Toyota Sequoia motorrak
Edukia
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), bai lehen eta bai bigarren belaunaldia tamaina handikoak dira, Mega Cruiserren ondoren SUV handienak. Auto handi honen debuta 2000. urtean egin zen hurrengo urteko modelo gisa. Prezioari dagokionez, tamaina ertaineko 4Runnerren gainetik zegoen, baina Land Cruiserren azpitik.
Gainera, Sequoiak Toyota Tundra ordezkatu zuen, eta horren oinarrian eraiki zen. Gaur egun, AEB, Kanada, Mexiko, Puerto Rico, Ekialde Hurbileko merkatuetan aurkitzen du eskaera.
Makina hauen lehen belaunaldiaren ekoizpen eta salmenta garaia 2001etik 2007ra bitartekoa izan zen. 2003az geroztik, autoa honako hauek ditu:
- ontziko ordenagailuen kontrol-sistema;
- klima kontrola;
- gurpil anitzeko.
Aurrealdeko esekiduraren diseinua Prado 120-ren antzekoa da, atzeko esekidura Land Cruiser 100-aren antzekoa da. Zona bikoitzeko klima-kontrolaren laguntzaz, atzeko bidaiarientzako fluxua doi dezakezu eta enborra aireztatu dezakezu.
Hirugarren lerroko eserlekuak erraz kentzen eta instalatzen dira, eta bigarren ilaran tolesten da kotxearen norabidean, ekipajea asko handituz.
Makina hauen bi belaunaldiak Ipar Amerikako merkaturako diseinatu eta eraiki ziren. Konpainiak 2010ean SUV hau muntaketa katetik kentzea iragarri bazuen ere, eskaria gutxitu zelako, aldi berean motorra handiagoa eta indartsuago batekin ordezkatu zen. Bost abiadako transmisio automatikoa ere 6 abiadurako batekin ordezkatu zuten. Potentzia handia zen atzeko gurpileko trakziorako bertsiorako, eta SUV handiak 100 km/h-ko abiadura lortu zuen 6,1 segundotan.
Zein motor instalatu ziren auto belaunaldi ezberdinetan
Toyota Sequoia SUV handi honek errendimendu ikusgarria zuten hiru motor motaz hornituta zegoen, nagusiak taula honetan zerrendatuta daude:
| Belaunaldia, restyling | Motor marka | Volumen, l | Potentzia, kWt. | Momentua, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
Sequoia 1. belaunaldiko potentzia-unitatea 8 litroko V4,7 motorra zen, 4 abiadurako transmisio automatiko batekin lotua. 2004an berregokitu ondoren, VVT-i balbula aldakorreko denbora-sistema agertu zen motorrean eta indartsuagoa bihurtu zen - 273-282 hp. batekin., eta aurreko kaxa 5 abiaduraz ordezkatu zuten.
Toyota Sequoia tamaina osoko SUVaren bigarren belaunaldia atzeko gurpileko trakzioarekin edo gurpil guztietarako trakzioarekin eskaintzen da. Kotxea 8 zilindroko motorrez eta transmisio automatikoz hornituta dago.
Sequoian instalatutako barne-errekuntzako motor guztiak gasolina ziren. Lehen belaunaldiko autoetan zeuden motorrek 100 litro erregai gastatzen zituzten 16,8 kilometroko bidaian mugimendua ziklo mistoan bazen. 2004an restyling ondoren, kontsumoa 15,7 litrora jaitsi zen. Autoen bigarren belaunaldian, motorraren markaren arabera, 16,8 eta 18,1 litro gasolina arteko kontsumoa izan da. Erregai deposituak 99 eta 100 litro arteko bolumena zuten.
Zein motor diren ezagunenak
2UZ-FE markako motorrek, hainbat aldaketek adierazten duten potentzian eragina izan zuten (240, 273, 282 hp), 2000tik gaur egunera arte, Toyota Sequoia bi mailatan instalatzen jarraitzen dute. Argi dago Toyota modelo hauetan bakarrik instalatutako motor horien guztizko kopurua gainditzen duela gainerako bi marken potentzia unitateak.
1UR-FE markako zentrala 2007 AT SR4.6 auto honen konfigurazio batean instalatu da 5tik eta gaur arte. Bere prebalentzia, beraz, hiru motorretatik baxuena da.
Erdiko posizioa 3UR-FE markako motorrak hartzen du, zeinak 2007tik gaur egunera arte Toyota Sequoia-ren hiru ekipamendu-maila bultzatu zituen. Agian, beste Toyota modeloetan eta beste fabrikatzaile batzuetan motor hauek erabiltzen direla ikusita, irudia zertxobait alda daiteke.
Markako zein modelotan instalatu ziren motor horiek?
Toyota Sequoiarekin batera, 3UR-FE motorrak energia-zentral gisa balio zuen beste modelo batzuetan, eta horien xehetasunak beheko taulan laburbiltzen dira:
| Motor marka | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristoteles | gorago | Crown | Majestuosoa | Gorago | 4Runner | Land cruisera | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Ikus dezakezunez, hiru motorrak SUV astun eta indartsuetan instalatu ziren batez ere, eta alde onetan baino ez ziren erakutsi, bai ezaugarri dinamikoari bai fidagarritasunari dagokionez.
Zein motor da hobe auto bat aukeratzea
Hobespen pertsonalaren eta diruaren erabilgarritasunaren araberakoa da. Bestalde, aukeratzea zaila da hiru motorren fidagarritasun eta eraginkortasun handia dela eta. Zeintzuk dira haien desberdintasun teknikoak?
1997az geroztik, 1UZ FE-n VVTi sistema agertu da, harpidetza balbulen diametroa handitzea ahalbidetu zuena. Zilindro-buruan juntadura ezberdin bat instalatu zen, ACIS sarrera-kolektore bat erabili zen. Pizte sistema hobetu da, pistoiak eta karga elektronikoa instalatuta. Restyling ondoren, konpresio-erlazioa eta motorraren gaitasunak handitu ziren.
Motor hau materialen indarragatik baloratzen da, eta horrek baliabidea areagotzen du. Esate baterako, 1UZ FE aluminiozko siliziozko aleazio pistoiak tenperatura altuen aurrean erresistenteak dira, eta horrek tolerantzia estuak eta zilindroetara egokitzea bermatzen du. 2UZ motorraren seriea arrakastatsua izan zen, diseinu okerreko kalkulurik eta gabeziarik gabe. 2UZ-FE baliabidea - 0,5 milioi km baino gehiago.
Burdinurtuzko zilindro blokeak motorraren fidagarritasuna eta iraunkortasuna areagotu zituen.
2005ean, VVTi sistema agertu zen motor horietan, eta horrek potentzian eragina izan zuen, 280 CV-ra igo zen. Horrekin. 2UZ serieko motorrak horzdun uhalak dituzte ordezkoarekin 100 mila kilometrotik behin.
3UR-FE motorra bolumen handiagatik, altzairu herdoilgaitzezko ihes-kolektoreagatik, ihesak arazteko 3 katalizatzaileren presentziagatik bereizten da. Bai turbokonpresor batekin eta baita atmosferako bertsioan ere ekoizten da. Gasolinarekin batera, ez da zaila bioerregai edo gas bihurtzea. Motor honek, mantentze egokiarekin, fidagarritasun eta erresistentzia bikainak izango ditu. Txosten batzuen arabera, 1,3 milioi km egiteko gai da matxura handirik gabe.
