Toyota 3UR-FE eta 3UR-FBE motorrak

3UR-FE motorra 2007an hasi zen autoetan instalatzen. Alde nabarmenak ditu bere kontrakoekiko (bolumen handiagoa, fabrikazio-materialaren aldea, ihesak arazteko 3 katalizatzaileren presentzia, etab.). Bi bertsiotan ekoizten da - turbokargarekin eta gabe. Gaur egun, gasolinazko motorrik handiena hartzen da eta jeep eta kamioi astunetan instalatzeko ekoizten da. 2009tik, 3UR-FBE motorra instalatu da zenbait auto modelotan. Bere parekoarekiko desberdintasun nabarmenena gasolinaz gain bioerregaiekin funtziona dezakeela da, adibidez, E85 etanolarekin.

Motorraren historia

2006an UZ serieko motorren alternatiba pisutsu bat UR motor seriea izan zen. 8 zilindrodun V-formako aluminiozko blokeek etapa berri bat ireki zuten Japoniako motorraren eraikuntzan. Potentzia handitu zen 3UR motorrei zilindroek ez ezik, funtzionagarritasuna bermatzeko sistema berriez hornituz ere. Sinkronizazio-uhala kate batek ordezkatu zuen.

Motorra Toyota Tundra motorraren konpartimentuan

Altzairu herdoilgaitzezko ihes-kolektoreari esker, turbokonpresor bat segurtasunez instala dezakezu motorrean. Bide batez, autogileen dibisio berezi batek autoen elementu askoren sintonizazioa egiten du (Lexus, Toyota), haien motorrak barne.

Horrela, 3UR-FE trukea posible da eta praktikan arrakastaz aplikatzen da. 2007an, Toyota Tundran superkargatutako motorren instalazioa hasi zen, eta 2008an Toyota Sequoia-n.

2007az geroztik, 3UR-FE Toyota Tundra autoetan instalatu da, 2008az geroztik Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (AEB), Lexus LX 570. 2011. urtetik, Toyota Land Cruiser 200 (Ekialde Ertainean) erregistratuta dago.

3UR-FBE bertsioa 2009tik 2014ra Toyota Tundra eta Sequoian instalatuta.

Interesgarria jakitea. Kontzesionario ofizialek superkargagailu batekin motor bat instalatzean, 3UR-FE trukeak berme bat du.

Технические характеристики

3UR-FE motorra, zeinaren ezaugarri teknikoak taulan laburbiltzen diren, indar behartutako unitate indartsu baten oinarria da.

Parametroak	3UR-FE
Fabrikatzailea	Toyota Motor Corporation
Askapen urteak	2007
Zilindro blokeko materiala	aluminiozko
Erregaia hornitzeko sistema	VVT-i bikoitza
Mota	V formakoa
Zilindro kopurua	8
Balbulak zilindro bakoitzeko	4
Pistoiaren ibilbidea, mm	102
Zilindroaren diametroa, mm.	94
Konpresio erlazioa	10,2
Motor bolumena, cm.cu.	5663
erregai	AI-98 gasolina AI-92 AI-95
Motor potentzia, hp / rpm	377/5600 381/5600 383/5600
Gehienezko momentua, N * m / rpm	543/3200 544/3600 546/3600
Kronometrajea	katea
Erregai-kontsumoa, l. / 100 km. - herria - pista - mistoa	18,09 13,84 16,57
Motor-olioa	0W-20
Olio kantitatea, l.	7,0
Motor baliabidea, km. - landarearen arabera - praktikan	milioi 1 baino gehiago
Toxikotasun tasa	Euro 4

3UR-FE motorra, autoaren jabeak hala eskatuta, gasolinara alda daiteke. Praktikan, 4. belaunaldiko HBO instalatzeko esperientzia positiboa dago. 3UR-FBE motorra ere gasarekin ibiltzeko gai da.

repairability

Kontuan izan behar da berehala 3UR-FE motorra ezin dela berrikusi, hau da, botatzekoa dela. Baina non ikus dezakezu esandakoa sinetsiko duen gure auto zalea? Eta ondo egingo du. Konpon ezin daitezkeen motorrak (guretzat behintzat) ez dira existitzen. Zerbitzugune espezializatu askotan, motorren berrikuspena eskaintzen duten zerbitzuen zerrendan sartzen da.

3UR-FE zilindro-blokea

Motorra konpontzea ez da oso zaila eranskinak (abiarazlea, sorgailua, ur edo erregai ponpak...) huts egiten dutenean. Elementu horiek guztiak nahiko erraz ordezkatzen dituzte langileek. Arazo handiak sortzen dira zilindro-pistoi taldea (CPG) konpondu behar denean.

Nola kronometratu Toyota 3ur-fe Tundra Sequoia V8 denbora-kateak

Motorretan epe luzeko funtzionamenduan, piezen igurtzien higadura naturala gertatzen da. Lehenik eta behin, hori jasaten dute pistoien olio-arrasketarako eraztunek. Haien higaduraren eta kokearen ondorioa olioaren kontsumoa handitzea da. Kasu honetan, motorra leheneratzeko desmuntatzea saihestezina bihurtzen da.

Japoniarrek fase honetan konpontzeari uzten badiote, edo hobeto esanda, fase honetara iritsi baino lehen, gure artisauak motorra berresten hasi besterik ez dute egiten. Blokea kontu handiz akastuna da, behar izanez gero, beharrezkoak diren konponketa-dimentsioetara eta mahuka beteta. Biradera diagnostikatu ondoren, blokea muntatzen da.

Zilindro-burua 3UR-FE

Motorraren berrikuspenaren hurrengo fasea zilindro-buruak zaharberritzea da. Gehiegi berotuz gero, leundu egin behar da. Mikro-pitzadurarik eta tolesturarik ez dagoen egiaztatu ondoren, zilindro-burua muntatu eta zilindro-blokean instalatzen da. Muntaian, akastunak eta kontsumigarriak diren pieza guztiak berriekin ordezkatzen dira.

Fidagarritasunari buruzko hitz batzuk

3 litroko bolumena duen 5,7UR-FE motorra, funtzionamendu-arauen arabera, unitate fidagarria eta iraunkorra dela frogatu du. Froga zuzena bere lan baliabidea da. Eskura dauden datuen arabera, 1,3 milioi km gainditzen ditu. autoaren kilometrajea.

Motor honen ñabardura berezi bat "bertako" olioarekiko maitasuna da. Eta bere kantitateari. Egitura aldetik, motorra olio-ponpa 8. zilindrotik urrunen egon dadin diseinatuta dago. Lubrifikazio-sisteman oliorik ez badago, motorraren olio-gosea gertatzen da. Lehenik eta behin, hori 8. zilindroaren biela-bielaren errodamenduak sumatzen du.

Petrolio-gosearen ondorioa. Bielarekin 8 zilindro

"Plazer" hori erraz saihesten da motorraren lubrifikazio-sistemako olio-maila etengabe kontrolpean mantentzen baduzu.

Horrela, azken ondoriora iritsiko gara 3UR-FE motorra nahiko fidagarria den unitate bat dela, garaiz zaintzen baduzu.

motor lexus lx 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe

Nolako olioak "maite" du motorra

Automobilista askorentzat, olioa aukeratzea ez da hain lan erraza. Ur sintetikoa ala minerala? Galdera honi zalantzarik gabe erantzutea ez da lan erraza. Guztia funtzionamendu-baldintzen araberakoa da, gidatzeko estiloa barne. Fabrikatzaileak sintetikoak erabiltzea gomendatzen du.

Noski, olio hau ez da merkea. Baina beti egongo da konfiantza motorraren errendimenduan. Praktikak erakusten du petrolioarekin egindako esperimentuak ez direla beti arrakasta izaten amaitzen. Halako "esperimentatzaile" baten oroimenaren arabera, motorra desgaitu zuen gomendatutako 5W-40 isuriz, baina ez Toyota, LIQUI MOLY baizik. Motorraren abiadura handietan, bere behaketaren arabera, "... olio honek aparra egiten du...".

Benetako Toyota olioa 0W-30

Horrela, 3UR-FE motorrean erabilitako markari buruzko azken ondorioa eginez, fabrikatzaileak gomendatutako olioa lubrifikazio sistemara isuri behar dela ulertu behar da. Eta hau Touota 0W-20 edo 0W-30 da. Kostuak aurrezteko ordezkapenek kostu handiak eragin ditzakete.

Bi amaiera puntu garrantzitsu

Motorra berritzearen arazoarekin batera, auto-jabe batzuek beste modelo batekin ordezkatzeko galderarekin topo egiten dute. Eragiketa baterako tolerantzia eraikitzaile batekin, aukera hori gauzatu daiteke. Izan ere, batzuetan, hainbat arrazoirengatik, kontratu ICE bat instalatzea askoz merkeagoa da berrikuspen handi bat baino.

Baina kasu honetan, motorra erregistratuta egon behar da. Jakina, jabe batek makina erabiltzeko asmoa baduzu, eragiketa hori baztertu egin daiteke. Baina jabe berri bati autoa berriro matrikulatzen bada, agiriek instalatutako motorren zenbakia adierazi beharko dute. Toyota motorren modelo guztietan duen kokapena ezberdina da.

3UR-FE motor-zenbakiaren kokapena

Horrez gain, kontuan izan behar da potentzia eta bolumen handiago edo txikiagoko motor bat jartzeak zerga-tasa aldatzea eragiten duela. Mota bereko motor bat ordezkatzeak ez du erregistratu behar.

Motor bat konpontzean beharrezkoak diren eragiketa bat denbora-katearen unitate bat instalatzea da. Denborarekin, kateak luzatzen dira eta motorraren funtzionamenduan desbideratze garrantzitsuak agertzen dira. Automobilista batzuk denbora-katearen transmisioa beren kabuz ordezkatzen saiatzen ari dira.

Denbora-katearen markak

Katearen unitate bat ordezkatzea ez da lan erraza. Baina, bere exekuzioaren ordena ezagututa eta, aldi berean, tresna maneiatzeko gai izanda, ez dago arazo handirik. Gauza nagusia ez da presarik egitea eta ez ahaztu denbora-markak lerrokatzea katea ordezkatu ondoren. Marken bat-etortzeak mekanismo osoaren doikuntza zuzena adierazten du. Aldi berean, gogoratu behar da koska bat ez ezik (argazkian bezala), baita irtengune txiki bat ere (marea) marka finkoa izan daitekeela.

Motorrarekiko erlazioa

3UR-FE motorrak emozio positiboak sorrarazten ditu jabeen artean. Horren erakusgarri da bere lanari buruzko iritziak. Eta denak positiboak dira. Noski, guztion motorrak ez du ondo funtzionatzen, baina halakoetan, motorzaleek ez diote motorrari errua botatzen, haien aldrebeskeriak baizik (... beste olio bat betetzen saiatu zen..., ... une okerrean gehitu zen olioa... ).

Benetako iritziak horrelakoak dirudite kasu gehienetan.

Mikel. “... Motor ona! Lexus LX 570-n 728 mila km-ko ibilbidean. katalizatzaileak kendu zituen. Autoa isilean 220 km/h garatzen da. Kilometrajea azkar 900 milara hurbiltzen ari da ... ".

Sergey. "... Motorari buruz - potentzia, fidagarritasuna, egonkortasuna, konfiantza ...".

M. Vladivostokekoa. “... motor zoragarria! ... ".

Barnaulgo G.. “... motor indartsuena! 8 zilindro, 5,7 litroko bolumena, 385 hp (momentuz gehiago - txip sintonizazioa egin da) ... ".

3UR-FE motorrari buruzko ondorio orokor bat eginez, kontuan izan behar da Japoniako motorraren eraikuntzarako aukerarik arrakastatsuenetako bat dela. Fidagarria, baliabide operatibo handikoa, nahikoa indartsua, sintonizatuz potentzia handitzeko aukerarekin ... Abantaila denbora luzez zerrendatu daiteke. Motor hau eskari handia da ibilgailu astunen jabeen artean.