Volkswagen motorrak: barietateak, ezaugarriak, arazoak eta diagnostikoak

Volkswagen kezkak motor-sorta nahiko zabala ekoizten du, txinparta-piztearen gasolina-motorrak eta konpresio-piztearen diesel motorrak barne. Kezkak bere garapenak instalatzen ditu bai autoetan bai kamioietan.

Volkswagen Taldeko motorren ikuspegi orokorra

28ko maiatzaren 1937an Berlinen sortu zen Volkswagen enpresak ezaugarri tekniko ezin hobeak dituzten auto merkeak ekoiztea lehentasunezkotzat jo zuen. Makinek baldintza hauek bete behar zituzten:

• ahalik eta segurtasun mailarik handiena;
• motor fidagarria;
• erregaiaren erabilera ekonomikoa;
• erosotasun onargarria;
• lau lagunentzako apaindegia;
• ingurumenaren gaineko eragin minimoa;
• kalitatezko mozketak.

Beste era batera esanda, kezkak motor indartsu eta ekonomiko batekin aurrekontuko autoak ekoitzi behar zituen.

VW Beetle-ren jabe bakoitzak motor indartsua zuen auto batean imajinatu zuen bere burua.

Volkswagen motorren bilakaera

Volkswagen Taldeak fabrikatutako motor guztiak Deutsches Institut für Normung proba zentro homologatuan probatzen dira. Unitateek zuzeneko injekzio sistema eraginkorra eta ingurumena errespetatzen duten ihes sistema dute. Taldeak hainbat berrikuntza sari jaso ditu bere motorrengatik.

Powertrain guztiak Volkswagen ingurumen-arauen arabera garatu dira

Bere historian zehar, kezka motorra ekonomikoagoa egiten saiatu da. Azterketa horien emaitza 3 km-ko 100 litro erregai kontsumitzen duen unitate bat izan zen. Hiru zilindroko diesel motorra zen, 1,2 litroko bolumena zuena, aluminiozko bloke batekin, injekzio sistema batekin, turbokonpresorarekin eta hornitutako airea hoztearekin. Zilindro kopurua murrizteak zertxobait eragin zuen motorraren ezaugarri dinamikoetan. Erregai-kontsumo minimoarekin, unitateak potentzia duina erakutsi zuen:

• motorraren pisua murriztea;
• kontaktuan dauden nodoen eta piezen arteko marruskadura murriztea;
• aire-erregaiaren nahastearen errekuntzaren eraginkortasuna areagotzea;
• injekzio sistemaren modernizazioa ihes-gasen turbokonpresorarekin.

Gasolina turbodun motor arinen familiak norabide berria ezartzen dio taldeari

Lehen Volkswagen motorrak

1938an, VW Type 1 kaleratu zen, F4 lau zilindroko motor iraultzailea atzeko aldean jarrita eta airez hoztuta. Unitateak 1,131 litroko bolumena zuen eta 34 litroko edukiera. Horrekin. Bilakaera prozesuan, motorraren bolumena 1,2 litrotik 1,6ra igo zen. Azken modeloa errendimenduaren, eraginkortasunaren eta fidagarritasunaren konbinazio ezin hobea izan zen. Karburagailuaren diseinua dela eta, proportzio optimoak ikusi ziren nahasketa erregai bat osatzerakoan. 1,6 litroko motorrak zama eta bidaiarien furgoneten motor lerro baten oinarriak ezarri zituen.

Kalugako Volkswagen motor-fabrikaren ekoizpen-ahalmenak urtean 5000 motorra arte ekoizteko aukera ematen du.

Volkswagen motorren zehaztapenak

Volkswagen-eko motor estandarra lau zilindroko unitate bat da, goiko kame-ardatz batekin eta ura hozten duena. Normalean zilindro-blokea, bere burua eta pistoiak aluminiozko aleazioz eginda daude, eta hiru euskarri dituen biela-ardatza altzairu forjatuzkoa da.

Volkswagen motorrek zehaztapen hauek dituzte:

• kontsumitutako erregaia - gasolina edo diesel erregaia;
• hozte sistema - airea edo likidoa;
• zilindroaren antolamendu mota - lerroan, V forman edo VR;
• bolumena - 1etik 5 litrora;
• potentzia - 25 eta 420 litro artean. Honekin.;
• erregai-kontsumoa - 3 eta 10 litro 100 kilometroko;
• zilindro kopurua - 3tik 10era;
• pistoiaren diametroa - 81 mm arte;
• lan-ziklo kopurua - 2 edo 4;
• nahasketa-pizte mota - txinparta piztea edo konpresio piztea;
• camshaft kopurua - 1, 2 edo 4;
• errekuntza-ganberako balbula kopurua 2 edo 4 da.

TSI gasolina motorrak errendimenduaren eta ekonomiaren arteko konbinazio ezin hobea dira. Abiadura baxuetan ere, momentu maximoa ematen dute, eta pistoi-desplazamenduaren, turbo-kargaren eta zuzeneko injekzioen konbinazio arretaz landuak erregaiaren banaketa uniformea ​​eskaintzen du.

Erregai-injektoreak presio altuan nahasketa erregaia atomizatzen du

Volkswagen gasolina motorrak honako ezaugarri hauek ditu:

• erregai-nahasketa sarrera-kolektorean edo zuzenean errekuntza-ganberan sortzea;
• Bujietatik nahastea piztea;
• nahastearen errekuntza uniformea;
• nahastearen doikuntza kuantitatiboa;
• lau aldiko funtzionamendu-printzipioa biraderaren bi bira batekin 720 º-ko angeluarekin.

Volkswagen TDI diesel motorrak turbokarga eta erregai zuzeneko injekzioarekin ezaugarri hauek ditu:

• kostu-eraginkortasuna;
• trakzio potentzia handia;
• produktibitatea;
• funtzionamenduan fidagarritasuna.

Diesel erregaiaren biskositate optimoak nahasketa ona sortzea bermatzen du errekuntza-ganberan

Volkswagen diesel motor baten funtzionamendua puntu hauek ditu:

• erregaiaren eta airearen nahasketa sortzea errekuntza-ganberan;
• berotutako aire konprimitutik erregaia auto-piztea;
• konpresio erlazio altua;
• kalitate handiko nahasketa prestatzea;
• lau aldiko motor baten funtzionamendu-printzipioa biraderaren bi birarako.

Diseinatzaileek motorren konpartimentuan tamaina handiko motor bat trinkoki jarri ahal izan zuten

Volkswagen gasolina motorren abantailak hauek dira:

• pisu-potentzia erlazio baxua (kg/kW);
• erabilera-eskaintza zabala;
• dinamika ona;
• kostu txikia;
• eguraldi guzia;
• mantentze erraza.

Hala ere, unitate hauek desabantailak ere badituzte. Lehenik eta behin hau da:

• erregai-kontsumo altu samarra;
• trakzio ahula abiadura baxuetan;
• kabina kargatzerakoan kontsumoa handitzea;
• erregaiaren sukoitasuna.

2013ko Volkswagen Jettaren hiru laurdenak XNUMX litroko turbodiesel motorrez hornituta daude.

Diesel motorren abantailak honako hauek dira:

• erregai-kontsumo baxua;
• momentu handia;
• bujiak eza;
• abiadura baxuetan manipulazio ona;
• manipulazio ona martxa altuetan.

Dieselen desabantailak hauek dira:

• erregaiaren kalitaterako baldintza handiak;
• erregaiaren urtarokotasuna (eguraldi hotzean hasteko arazoa);
• zerbitzu nahiko garestia;
• olioa eta iragazkiak aldatzeko maiztasuna zorrotz bete beharra;
• kostu handia.

Kamioientzako Volkswagen motorrak

Karga handiak daramatzaten ibilgailuek abiadura baxuan funtzionatzen dute eta motorraren potentzia handiagoa behar dute. Haientzako aukerarik onena diesel motor elastiko bat da, bere potentziaren eta autoaren pisuaren ratio optimoa duena. Motorraren elastikotasuna zenbat eta handiagoa izan, orduan eta azelerazio azkarragoa gertatzen da. Hori bereziki gertatzen da hiriguneetan, non diesel unitateak gasolinakoak baino askoz eraginkorragoak diren.

VW Crafter motorra praktikotasuna, funtzionaltasuna eta ekonomiaren konbinazioa da

Zilindroen antolaketa Volkswagen motorretan

Zilindroen kokapenaren arabera, honako hauek daude:

• lineako motorrak;
• V formako motorrak;
• VR motorrak.

Barietate bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu.

lineako motorra

Pistoizko motor konbentzionala bata bestearen atzean jarritako zilindro multzo bat da. Gehienetan autoetan eta kamioietan instalatzen da eta normalean lau zilindroz osatuta dago, eta horien atzerako kontaketa bolantearen aldetik hasten da.

Lau zilindroko motorra gehienetan autoetan eta kamioietan instalatzen da.

Lau aldiko motor baten abantaila gisa luzetarako simetriko biraderarekin, dinamika ona eta kostu nahiko baxua nabaritu ohi dira. Unitate honen desabantaila motorraren konpartimentuan espazio eskakizun handiagoa da, lau zilindroko blokea kokatzeko beharrezkoak.

V-motorra

V formako motor batek elkarren arteko angeluan dauden hainbat zilindroz osatuta dago. Inklinazio angelua 180°-ra irits daiteke. Hori dela eta, zilindro kopuru handiagoa jar daiteke leku mugatu batean. Zortzi zilindro edo gehiago dituzten motor guztiak normalean V motakoak dira (V6, V8 edo V12). V4 unitateek, lineako kontrakoekin alderatuta, pisu-potentzia erlazio hobea dute, baina fabrikatzeko garestiagoak dira.

V-formako motorrak elkarren arteko angelu batean kokatutako hainbat zilindroz osatuta dago

Lineako motor batekin alderatuta, V-motorra trinkoagoa eta arinagoa da. Beraz, V12 lineako sei zilindroko motorra baino apur bat luzeagoa da. Desabantaila diseinu konplexuagoa, orekatzeko zenbait zailtasun, bibrazio maila altua eta nodo batzuk bikoiztu beharra dira.

Bideoa: 8 zilindroko V-motorraren funtzionamendua

V8 motor animatua

VR motorra

Kezkak garatutako VR motorra V-motor baten sinbiosia da kamber-angelu oso baxua (15°) eta lerroko unitate bat duena. Bere sei zilindroak 15°-ko angeluan daude antolatuta. Hau V-motor tradizionalen desberdina da, angelu hori 60° edo 90°-koa baita. Pistoiak blokean kokatzen dira koadroko eredu batean. Diseinu honek V-formako motorraren aniztasuna lineako motorraren zabalera txikiarekin konbinatzeko aukera ematen du eta motorraren konpartimentuan lekua nabarmen aurrezten du.

VR motorra V-motorra eta lineako motorraren konbinazioa da

VR motorrak desabantaila batzuk ere baditu:

• bielen inklinazio angelu handiak pistoietan karga erradial handiak eragiten ditu;
• sarrerako eta ihes-kanalen luzera irregularrak aire-hornidurari eta ihes-gasei eragiten die;
• zilindro-buruaren ekoizpena nahiko garestia da.

Volkswagen AG motorren ezaugarriak

Volkswagen enpresak gasolina zein diesel motorrak ekoizten ditu.

Volkswagen gasolina motorrak

Volkswagen gasolina motorren bilakaeran, hainbat modelo nagusi bereiz daitezke.

1. EA111 eredua. Lehen aldiz, 111eko hamarkadaren erdialdean instalatu ziren EA1970 motorrak VW Polo autoetan. Hiru eta lau zilindroko lineako gasolinazko motorrak ziren. Kam-ardatza biraderaren hortz-uhal batek gidatzen zuen. Tarteko ardatzak olio-ponpa eta pizte-banatzailea kontrolatzen zituen. EA111 motorrak VW Polo, VW Golf, VW Touran modeloekin hornituta zeuden.
   

   EA111 motorrak VW Polo, VW Golf eta VW Touran modeloetan erabiltzen dira
2. EA827 eredua. EA827 motorren serieko ekoizpena 1972an hasi zen. Lau eta zortzi zilindroko unitateek ura hozteko sistema fidagarria zuten eta VW Golf eta VW Passat-en instalatu ziren.
   

   EA827 motorren serieko ekoizpena 1972an hasi zen
3. EA113 eredua. EA113 motorrak auto askotan instalatu dira - Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia VW Golf eta VW Jetta. Serie honetako motorrak Nazioarteko Urteko Nazioarteko Motor lehiaketan sarituak izan ziren.
4. EA211 eredua. EA211 serie honetako unitateak lau zilindroko TSI motorren aldaketa bat dira, turbokargarekin eta injekzio zuzenarekin. Aurreko bertsioekin alderatuta, motorraren luzera 50 mm gutxitu da. Aluminiozko aleazioko motorraren pisua 97 TSI-rako 1,2 kg-koa da eta 106 TSI-rako 1,4 kg-koa. Pisua murrizteko, hondo laua duten pistoiak instalatzen dira. Unitateak zirkuitu bikoitzeko hozte sistema du. Tenperatura handiko zirkuituan, motorra mekanikoki bultzatutako ponpa baten bidez hozten da, tenperatura baxuko zirkuituan, berriz, intercooler bat eta turbokonpresoraren karkasa bat.
   
   

   EA211 motorra lau zilindroko turbokargatutako injekzio zuzeneko TSI motorraren aldaketa da.
5. EA888 eredua. Lau zilindroko EA888 motorra 151 eta 303 CV bitarteko potentzia duena. Horrekin. injekzio sistema bikoitza du, injektoreen kokatzea, horma meheko motorraren blokeak, ihes-gasen birzirkulazioa eta hoztea. Ez dago pizte bobinarik. Volkswagen Golf R400 auto kontzeptualaren motorrak 2,0 litroko bolumena duen gurpil guztietarako trakzio sistema eta sei abiadurako kaxa batekin 400 CV-ko potentzia du. Horrekin. 100 km/h-ra arte, halako auto batek 3,8 segundotan bizkortzen du.
   

   Denboraldietan kate-unitatearen erabilerak nabarmen handitu zuen EA888 serieko motorraren bizitza

Taula: Volkswagen gasolina-motorren zehaztapenak

Code	Bolumena, cm3	aldatzea	Energia, kW	Potentzia, hp tik.	Automobilaren eredua	Ekoizpenaren hasiera, urtea	Etenaldia, urtea
1	1100	F4	18	25	idatzi 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	idatzi 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	idatzi 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	idatzi 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golfa, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf bihurgarria	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Poloa, Golfa, Haizea	1995	1998
BURRA	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Faeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Taulan, motorrak letra kodearen arabera antolatuta daude. 1965 aurreko VW Beetle eta VW Transporter motorrek ez zuten letra-koderik. Taulan 1 kodearekin markatuta daude.

Volkswagen diesel motorrak

Volkswagen diesel motorren familiako ordezkari nagusiak unitate hauek dira.

1. EA188 eredua. Motorraren diseinuak bi balbulako teknologia eta injekzio-ponpa erabiltzen ditu. Bertsioak 1,2 eta 4,9 litroko bolumenarekin daude 3 eta 10 zilindro kopuru batekin. Unitate indartsuagoen zilindro-burua burdinurtuzkoa da, gutxiago indartsuak aluminiozkoak burdinurtuzko estalkiak dituztenak.
   
   

   Nahi ez den inertzia konpentsatzeko, motorra biraderaren kate batek bultzatutako oreka-ardatz batez hornituta dago.

2. EA189 eredua. Serie honetako motorrak lau zilindrokoak (1,6-2,0 l) eta hiru zilindrokoak (1,2 l) dira. Motorrak turbokonpresor bat, tenperatura baxuko ihes-gasen birzirkulazio sistema eta diesel partikula-iragazkia ditu. Sarrerako kolektorea sarrerako airearen fluxua etengabe erregulatzen duten flapez hornituta dago. RPM baxuetan, motelgailu hauek ixten dira, eta motorraren abiadura 3000 RPM-ra igotzen denean, guztiz irekita daude.

   

   Zilindro-blokea aluminiozkoa da eta bi kaxa-ardatz ditu
3. VW EA288 eredua. Serie honetako motorrak hiru eta lau zilindroko bertsioekin irudikatzen dira. Hiru zilindroen kasuan, blokea bera aluminiozkoa da, eta lauren kasuan, burdinurtuzkoa. Zilindro bakoitzak lau balbula ditu. Motorra horzdun gerriko batek bultzatutako bi kaba-ardatzrekin diseinatuta dago. Unitatearen berokuntza bizkortzeko, hozte-sistema hainbat zirkuitutan banatzen da. Hozgarria zilindro-burutik eta EGR hozgailutik igarotzen da.
4. EA898 eredua. 2016an, kezka EA898 zortzi zilindroko motorrak instalatzen hasi zen 90 º-ko zilindro-angeluarekin hainbat ibilgailutan. 320 litrorainoko edukiera duen unitatea. Horrekin. burdinurtuzko karter bat, zilindro bakoitzeko lau balbula, lau kaba-ardatz, urez hoztutako bi ihes-gasen turbokonpresor eta turbinaren geometria aldakorra ditu. 2200 bira/min-ko biraderaren abiaduran, zilindro bakoitzeko turbokonpresor batek eta ihes-balbula batek funtzionatzen dute, eta biraketa-abiadura handitu ahala, ihes-balbula guztiak irekitzen dira. Bigarren turbokonpresorea bigarren ihes-balbuletatik gasarekin kargatzen da. Biradera 2700 rpm baino azkarrago biratzen hasten bada, zilindroetako lau balbulak lanean hasten dira.
   

   Zortzi zilindroko V itxurako motorrak 3,956 litroko bolumena du

Taula: Volkswagen diesel motorren zehaztapenak

Code	Bolumena, cm3	aldatzea	Energia, kW	Potentzia, hp tik.	Automobilaren eredua	Ekoizpenaren hasiera, urtea	Etenaldia, urtea
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Garraiatzailea, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Poloa, Golfa, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golfa, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Faeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
BAINA	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golfa, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Poloa, Golfa, Jetta	1999	2006

Bideoa: Volkswagen W8 motorraren funtzionamendua

Volkswagen W8 motorra

Volkswagen autoentzako motorrak ekoizten dituzten lantegiak

Volkswagen Taldea munduko autogilerik handiena da. Langile kopurua 370 mila pertsona da, eta 61 lantegitan lan egiten dute Europako 15 herrialdetan, Ipar eta Hego Amerikan, Asian eta Afrikan. Urtero 26600 ibilgailu ekoizten dira eta 150 herrialdetan saltzen dira. Hauek dira Volkswagen motorrak ekoizteko zentro nagusiak:

1. Chemnitzeko Volkswagen lantegia. Volkswagen Sachsen GmbH-en parte da. Lau zilindroko gasolina eta diesel motorrak ekoizten ditu erregai zuzeneko injekzioarekin eta TSI unitateetarako osagaiak. Urtero 555 mila motor inguru ekoizten ditu. Teknologia berritzaileen espezializazio zentrotzat hartzen da. Erregai-kontsumoa eta isurketen ingurumena errespetatzen duten gaiei arreta handia ematen zaie, CO-n arreta jarriz.₂. Lantegiak 1000 pertsona inguru enplegatzen ditu.
   

   Chemnitz lantegiko aditu teknikoek protagonismoa izan zuten common rail diesel teknologiaren aurrerapenean
2. Dresdengo Volkswagen fabrika. 2001eko abenduan jarri zen martxan. Eskuz landutako luxuzko barrualdea duen VW Phaeton muntaketa gunea barne. Urtean 6000 auto inguru ekoizten dira. Garraiatzailea eta eskuzko lana uztartzearen kontzeptuaz jabetzen da. Erosleak autoaren muntaketaren aurrerapena ikus dezake 55000 m-ko ekoizpen eremuan². Amaitutako autoa jabearen zain dago 40 metroko altuera duen kristalezko dorre batean. Enpresak 800 pertsona inguru enplegatzen ditu.
   

   Dresdengo lantegiak VW Phaeton muntaketa gunea barne hartzen du eskuz landutako luxuzko barrualdea duena
3. Salzgitter-eko Volkswagen fabrika. Munduko motor fabrikatzaile handiena da. Egunero 2,8 milioi m-ko azaleran² 7 gasolina eta diesel motor muntatzen dira 370 aldaeratan VW, Audi, Seat, Škoda eta Porsche Cayennerentzat. Famatua da 1000 litroko hamasei zilindroko potentzia-unitate baten modeloagatik. Horrekin. Bugatti Veyronentzat. Horrez gain, beste industria batzuetarako motorraren osagaiak ekoizten ditu. Duela gutxi kaleratu zen 50 milioigarren motorra (VW Golf berrirako EA288 serieko TDI unitatea izan zen). Lantegiak 6000 pertsona inguru enplegatzen ditu.
   

   Salzgitter-eko Volkswagen lantegia munduko motor fabrikatzaile handiena da.
4. Volkswagen lantegia Kalugan. Kalugako Grabzevo parke teknologikoan dago. Errusiako Volkswagenen ekoizpen zentroa da. 30 mila m-ko azalera duen landarea² Errusiako Volkswagen auto guztien motorrak hornitzen ditu. Ekoizpen ahalmena urtean 150 mila motorra da. 2016an, lantegiaren ekoizpena Errusiako auto kopuru osoaren % 30 inguru izan zen tokian ekoiztutako motorrak zituztenak.
   

   Kalugako lantegiak Errusiako Volkswagen auto guztien motorrak hornitzen ditu

Kontratuko motorrak

Edozein motorrek bizitza mugatua du. Baliabide honen ondoren, autoaren jabeak egin dezake:

• jatorrizko motorra berritze handia egin;
• Europan edo Amerikan kontratu baten arabera erosi eta erabilitako motor bat instalatu.

Kontratuko motorrak baldintza teknikoak betetzen ditu, antzeko auto batetik desmuntatutako lan-unitatea da.

Kontratu-motor guztiak aurrez salmenta probatzen dira. Hornitzaileek sistema guztiak doitzen dituzte normalean, proba proba bat egiten dute eta arazorik gabeko funtzionamendua eta bizitza luzea bermatzen dute. Kontratuko motorrez gain, dokumentu teknikoak, eranskinak eta muntatzeko elementuak sartzen dira.

Autoen motorra berritzea ez da beti komeni. Batez ere, eredu hau dagoeneko produkziotik kanpo badago.

Beraz, lagun ezagun batek eskuzko transmisioarekin jatorrizko Volkswagen Golf 1.4 bat zuen 1994an. Makina urte osoan eta aukera guztietan erabiltzen zen. Batzuetan, mugaraino kargatuta. Kotxe zahar batek zailtasunak gainditu zituen motorrarekin igoerak ez dira lehen freskotasuna. Makina, trinkoa bada ere, baina nahiko zabala. Jabetza bost urtetan enbragearen saskia eta askatzeko errodamendua aldatu zen. Denbora-uhalak eta arrabolak kontsumigarri gisa hautematen dira. Pistoiak aldatzea eta motorraren berrikuspen handia egitea aurreikusten da, olio-kontsumoagatik, eta bultzada baxuagatik. Baina bidaietako batean, ez zuen tenperaturaren jarraipena egin eta motorra gehiegi berotu zuen, burua mugitu zuen. Konponketak autoaren kostuaren ia % 80 izan ziren. Erabilitako auto baten prezio altua da, konponketetan igarotako denbora zenbatu gabe, jatorrizko piezak edo analogo berdinak bilatzen. Orduan ez genekien motorra multzo oso batekin ordezteko aukerari buruz. Orain ez zuten pentsatu ere egingo.

Kontratuaren arabera erositako motorraren abantailak hauek dira:

• fabrikaren kalitatea;
• kalitate handiko erregaia lantzea;
• higadura gutxi;
• baliabide operatibo handia;
• kalitate handiko lubrifikatzaileak erabiltzea;
• Lehengo jabeen jarrera solidarioa;
• mantentze-arauak zorrotz betetzea;
• banatzaile zerbitzua;
• kostu baxua unitate berri batekin alderatuta.

Horrelako motorren desabantailak honako hauek dira:

• atzerriko autoen kilometraje handia;
• zerbitzu-bizitza egiaztatzeko ezintasuna;
• Lehengo jabeak fabrikatzailearen gomendioak beteko dituen bermerik eza.

Ez zenuke zazpi urte baino zaharragoa den potentzia-unitaterik erosi behar. Hau da diesel motorretan.

Volkswagen motorraren iraupena eta fabrikatzailearen bermea

Motorraren higadura-maila zehaztea nahiko zaila da, hauen araberakoa baita:

• fabrikatzaileak araututako baliabidea;
• funtzionamendu baldintzak;
• ibilgailuen zama;
• gidatzeko estiloa.

Volkswagenek bermatzen du autoaren zati eta muntaketa guztiek estandarrak betetzen dituztela. Berme honek urtebeteko edo 20 km-ko balio du (lehen gertatzen dena) piezen erosketa-datatik aurrera eta 4 urteko edo 100 km-ko ibilgailu osorako.

Motorrari arreta egokia ez emateak higadura bizkortuko du.

Mekanismo fidagarriak ez du arazorik sortzen piezen higadura handitzean, motor-olioa aldizka ordezkatzearekin.

Bermea amaitzen da honako hauek eragindako kasuetan:

• gaizki erabiltzea;
• arduragabekeria funtzionamenduan;
• osagaiak eta muntaiak aldatzea eta aldatzea;
• gaizki egindako konponketak;
• banakako nodoen doikuntza okerra;
• piezak nahita kaltetu;
• eredu honekin bat ez datozen piezak eta kontsumigarriak erabiltzea;
• ibilgailuak lehiaketarako eta errepidetik kanpoko helburuetarako erabiltzea;
• gomendatutako zerbitzu-tarteak eta funtzionamendu-baldintzak ez betetzea;
• objektuekin talka;
• besteen bandalismoa;
• ingurumen-kalteak;
• uholdeak;
• istripuak;
• sute.

Eragiketa Aholkuak

Auto berri bat erostean motorraren bizitza luzatzeko, adituek puntu hauei arreta jartzea gomendatzen dute:

1. Auto berri baten lehen mila kilometroak ez dira abiadura handiz gidatu behar. Biraderaren abiadurak ezin du izan gehienezko balioaren % 75 gainditu behar. Bestela, olio-kontsumoa handitu egingo da eta zilindroen barruko gainazalaren higadura hasiko da. Horrek energia-unitatearen baliabidea nabarmen murriztu dezake.
2. Gidatu aurretik motorra berotu behar da. Baldintza hau bereziki garrantzitsua da turbo motorrentzat eta diesel motorrentzat.
3. Diesel motor berrietan, olio-maila egiaztatu behar da horniketa bakoitzean.
4. Volkswagenek gomendatutako motorraren mantentze-tartea zorrotz bete behar da.

Motorraren autodiagnostikoa

Auto moderno batean, motorra kontrolatzeko unitateak sentsoreen eta osagai nagusien funtzionamendua kontrolatzen du. Balizko matxurak tresna multzoko seinale-lanparak adierazten dituzte, adibidez, Check Engine adierazlea. Horrez gain, OBD-II ataka estandar baten bidez, diagnostiko ekipoak konekta ditzakezu eta banakako sistemen funtzionamenduari buruzko informazio zehatza lor dezakezu matxura-kodeak irakurrita.

Autodiagnostikoak kostu gehigarriak saihesteko aukera ematen du autoen zerbitzu bat bisitatzean

Landa eremuan biziz, ez duzu beti zerbitzu zentro bat bisitatzeko denbora eta aukerarik. Baina ez zenuke matxurarik jasan behar, orduan arazo gehiago egongo direlako. Beraz, diagnostiko-eskanerak kolpe-sentsore akastun bat identifikatzen lagundu dit P0326 "Seinalea barrutitik kanpo" kodearekin. Gainera, egokitzaileak sorgailuaren eskuilak ia higatuta dituzten arazo-eremu bat modu independentean detektatzen lagundu zuen. P0562 kodea ontziko sarearen tentsio baxuko mailari buruz informatua. Arazoaren irtenbidea "tableta" kopia berri batekin ordezkatzea izan zen. Eskanerra erabiltzeak akatsen irakurketa moduan ere motorren gako-piezen jatorrizko egoera berreskuratzea ahalbidetu zuen. Eta batzuetan nahikoa zen ontziko ordenagailuaren sistema-akatsak berrezartzea matxura bat hautematen zenean errepidera lasai joateko.

Beharrezko diagnostiko tresnak

Ordenagailuaren diagnostikoa egiteko:

• ibilgailuaren sistema elektronikoari dagokion diagnostiko-gailu bat;
• ordenagailua edo telefonoa jasotako informazioa deszifratzeko.

OBD-II ataka estandarraren bidez, diagnostiko egokitzaile bat konekta dezakezu eta ibilgailuaren osagai indibidualen funtzionamenduari buruzko informazio zehatza lor dezakezu.

OBD-II diagnostiko egokitzailerako arazoak konpontzeko algoritmoa

1. Konektatu egokitzailea autoa itzalita dagoela.
2. Sartu eskanerra OBD-2 atakan.
   
   

   Konektore estandar baten bidez, hainbat eskaneatzeko gailu konekta ditzakezu
3. Piztu pizgailua. Konektatutako eskanerra automatikoki piztuko da.
   

   Egokitzaile-funtzio ugarirekin, ezkutuko akatsak detektatzeko aukerak zabaltzen dira
4. Bilatu eskaneatzeko gailu bat ordenagailuan edo telefonoan - COM ataka estandar baten konexioa edo bluetooth gailu gisa definituko da.
   

   Programari esker, edozein auto jabeek motorren matxuraren arrazoiak ulertzeko aukera izango dute

Volkswagen motorra hozteko sistema

Volkswagen motorren funtzionamendu ona hozte-sistemaren eraginkortasun eta fidagarritasunaren araberakoa da, hau da, potentzia-unitatea, erradiadoreak eta hodiak lotzen dituen zirkuitu itxia. Hozgarria (hozgarria) zirkuitu honetan zehar zirkulatzen du. Berotutako likidoa erradiadorean hozten da. Hozgarriaren oinarria etilenglikola da, tenperatura-tarte zabal batean egonkorra dena. Fabrikatzaileak hozgarri marka batzuk soilik erabiltzea gomendatzen du.

Motorraren hozgarria koloreztatu ohi da, beraz, ihesak erraz antzematen dira.

Motorra hozteko sistema zirkuitu itxi bat da, zeinaren bidez izozte aurkakoa indarrez zirkulatzen den: 1 - erradiadorea; 2 - ponpa; 3 - haizagailua; 4 - termostatoa; 5 - barruko berogailua; 6 - kabinako berogailu balbula; 7 - motorra; 8 - aire-fluxuaren norabidea

Ur-ponpak hozte-zirkuitutik behartutako zirkulazioa ematen du hozte-zirkuitutik eta uhal batek gidatzen du. Volkswagen motorraren hozte-sistemaren hodiek mahukek, erradiadore batek eta hedapen tankeak dituzte. Tenperatura kontrolatzeko gailuen artean sentsoreak, termostatoa, erradiadore bat eta hedapen tankearen tapa eta haizagailu bat daude. Elementu hauek guztiak potentzia-unitatetik independenteki funtzionatzen dute. Tenperatura kontrolatzeak motorren errendimendua eta ihes-gasen konposizioa doitzeko aukera ematen du.

Hozte-sistemaren matxura

Hozte-sistemaren arazo gehienak bere elementuen mantentze-lan ezaren eta hozgarriaren ordezkapen egokiaren ondorio dira. Erradiadorea eta hodiak higaduraren menpe daude, hozte-eraginkortasuna murriztuz.

Matxuren sintoma nagusiak autoaren azpian hozgarri-puntu txikiak dira gau aparkatu ondoren eta gidatzen ari zarenean hozgarri usain handia.

Hozte sistemaren arazo ohikoenak hauek dira:

• hozte-maila baxua, aire-poltsak agertzea, azaleko metalezko gainazalen gehiegi berotzea eta korrosio bizkortua;
• kalitate baxuko hozgarria edo fabrikatzaileak gomendatzen ez duen mota bat erabiltzea;
• erradiadorearen eta hedapen tankearen ihesa edo blokeoa;
• garbitu ondoren sisteman geratzen den ura;
• ur-ponpa gidatzeko uhalean kalteak;
• hozgarri isuria.

Likidoaren hedapenaren izaeraren arabera, ihesaren kokapena zehaztu dezakezu

Ez zenuke txantxetan egin behar hozte sistemarekin, beraz, aldian-aldian egiaztatu beharko zenuke fluidoen maila.

Motorra nabarmen berotzen bada, zilindro-burua deformatu daiteke eta zigilatzeko juntaren eraginkortasuna gutxitu egingo da.

Arazorik errodatzen

Zure hozte-sistema funtzionamendu onean mantendu dezakezu prozedura erraz hauek jarraituz:

• hozte-ihesetarako sistemaren eguneroko ikuskapena;
• hozgarriaren konposizioaren kontrola, sisteman sartzen den ura baztertzea;
• sistema osoa garbitzea hozgarri zaharra hustu ondoren;
• erradiadorearen aldizkako garbiketa hostoetatik, hondakinetatik eta zikinkeriatik;
• aldian-aldian egiaztatu ponparen transmisio-uhalaren tentsioa eta egoera.

Bideoa: VW Jetta batean hozgarri isuri bat konpontzea

VW Jetta hozgarri isurien konponketa

Hozte-sistemaren prebentzioak ekintza hauek dakartza:

• motorraren konpartimentuaren aldizkako garbiketa;
• hozgarria bost urtean behin ordezkatzea;
• mahukak bi urtean behin aldatzea;
• termostatoa ordezkatzea motorraren tenperatura altuan;
• tentsioaren doikuntza eta ur ponparen gerrikoaren ordezkapen puntuala;
• ponpa ordezkatzea matxura baten lehen seinaleetan;
• hozte-haizagailua eta tenperatura-sentsoreak egiaztatzea eta ordezkatzea, motorraren tenperaturaren jaitsiera geldoarekin.

Jakina, hozte-sistemaren arazorik gabeko funtzionamendua posible da Volkswagen ibilgailuen beste sistema eta osagai batzuen funtzionamendu zuzenarekin soilik.

Beraz, Volkswagen kezkaren motor sorta nahiko zabala da. Balizko autoen jabe bakoitzak potentzia-unitate bat aukeratu dezake bere nahien, finantza-gaitasunen eta ibilgailuen funtzionamendu-baldintzen arabera.