Bi aldiko olioa gasoliorako. Zergatik eta zenbat gehitu?
Edukia
Zergatik gehitzen diote olioa erregaiari diesel autoen jabeek?
Galderarik garrantzitsuena eta zentzuzkoena: zergatik, hain zuzen ere, lau aldiko motorretarako bi aldiko olioa gehitu gasolinazko motorretarako, eta baita diesel bati ere? Hemen erantzuna nahiko erraza da: erregaiaren lubrifikazioa hobetzea.
Diesel motor baten erregai-sistemak, diseinua eta fabrikazioa edozein dela ere, presio handiko elementu bat du beti. Motor zaharretan, hau injekzio-ponpa da. Motor modernoak ponpa-injektoreez hornituta daude, zeinetan enbolo-parea zuzenean injektorearen gorputzean instalatzen den.
Pistoi-pare bat oso zehatz-mehatutako zilindroa eta pistoia da. Bere zeregin nagusia gasolioa zilindroan injektatzeko presio izugarria sortzea da. Eta bikotearen higadura txiki batek presioa ez sortzea dakar eta zilindroen erregaiaren hornidura gelditzen edo gaizki gertatzen da.
Erregai-sistemaren elementu garrantzitsu bat injektore-balbula da. Orratz motako pieza bat da, blokea daitekeen zuloan oso zehatz-mehatz egokitua, presio izugarria jasan behar duena eta erregaia zilindrora pasatzen utzi behar duen kontrol-seinalea eman arte.
Kargatutako eta doitasun handiko elementu hauek guztiak diesel erregaiarekin soilik lubrifikatzen dira. Gasolioaren propietate lubrifikatzaileak ez dira beti nahikoak. Eta bi aldiko olio kopuru txiki batek lubrifikazioaren egoera hobetzen du, eta horrek erregai-sistemaren osagaien eta piezen bizitza luzatzen du.
Zein olio aukeratu?
Hainbat arau jarraitu behar dira olioa aukeratzerakoan, motorra ez kaltetzeko eta, aldi berean, gehiegi ordaintzeko.
- Ez kontuan hartu JASO FB edo API TB olioak edo azpitik. 2T motorrentzako lubrifikatzaile hauek, kostu baxua izan arren, ez dira egokiak diesel motorretarako, bereziki partikula-iragazki batekin hornituta. FB eta TB olioek ez dute errauts eduki nahiko baxua diesel motor batean funtzionamendu arrunterako eta gordailuak sor ditzakete zilindro-pistoi taldearen zatietan edo injektoreen token gainazalean.
- Ez da txalupa motorretarako oliorik erosi behar. Ez du zentzurik. Bi aldiko ohiko motorrentzako lubrifikatzaileak baino askoz garestiagoak dira. Eta lubrifikatzaile propietateei dagokienez, ezer ez da hobea. Lubrikatzaileen kategoria honen prezio altua biodegradazioaren propietateari dagokio, ur-masak kutsaduratik babesteko soilik garrantzitsua dena.
- Diesel motorretan erabiltzeko egokienak TC kategoriako olioak dira APIaren arabera edo FC JASOren arabera. Gaur egun, TC-W lubrifikatzaileak dira ohikoenak, gasolioari segurtasunez gehi daitezke.
Itsasontzi-olio garestiaren eta maila baxuko olio merkearen artean aukeratzen bada, hobe da garestia hartzea edo ezer ez hartzea.
proportzio
Zenbat XNUMX aldiko olio gehitu gasolioari? Nahasteko proportzioak autoen jabeen esperientzian oinarritzen dira soilik. Ez dago gai honi buruz zientifikoki frogatutako eta laborategietan frogatutako daturik.
Proportzio seguru optimoa eta bermatua 1:400 eta 1:1000 arteko tartea da. Hau da, 10 litro erregaitarako 10 eta 25 gramo olio gehi ditzakezu. Gidari batzuek proportzioa saturatuagoa egiten dute, edo alderantziz, bi aldiko lubrifikazio gutxi gehitzen dute.
Garrantzitsua da ulertzea olio faltak ez duela nahi den efektua emango. Eta gehiegizkoak erregai-sistema eta CPG zatiak kedarrez betetzea eragingo du.
Autoaren jabeen iritziak
Zaila da diesel erregaian bi aldiko olioa erabiltzeari buruzko iritzi negatiboak aurkitzea. Funtsean, autoen jabe askok gauza berari buruz hitz egiten dute:
- motorra subjektiboki leunago dabil;
- neguaren hasiera hobetu;
- bi aldiko olioa luzaroan erabiltzearekin, batez ere kilometraje txikiarekin erabiltzen hasten bazara, erregai-sistemak auto modelo jakin baten batez bestekoa baino gehiago irauten du.
Partikula-iragazkiak dituzten autoen jabeek kedarren sorreraren murrizketa nabaritzen dute. Hau da, birsorkuntza gutxiagotan gertatzen da.
Laburbilduz, ondo egiten bada, gasolioari bi aldiko olioa gehitzeak eragin positiboa izango du motorraren erregai-sisteman.
