Turbokonpresoreen funtzionamendua
Turbokargagailuak gasolina eta diesel motorren errendimendua hobetzeko erabiltzen dira. Haien iraunkortasuna erabilera egokiaren araberakoa da.
Turbokargagailuak gasolina eta diesel motorren errendimendua areagotzeko erabiltzen dira. Haien funtzionamenduaren printzipioa ihes-gas-turbina zilindroetan injektatutako airea konprimitzen duen errotore batekin konektatzea da.
Turbokonpresorak abantaila ugari ditu, besteak beste: diseinu sinplea, unitate gehigarririk eza eta fabrikazio kostu nahiko baxua. Gailuak eragozpenak ere baditu, esate baterako, gidariak gasa sakatzearen eta turbinaren erantzunaren arteko atzerapena, normalean "turbo lag" deritzona, eta gaizki funtzionatzeko arriskua izatea. Turbo zuloa eragindakoa 
konpresoreak motorraren abiadura eta karga aldaketetara modu independentean egokitzeko ezintasuna. Dagoeneko turbokonpresoren moldagarritasuna hobetzeko irtenbideak daude. Gehiegizko ihes-gasak ihes-aldera bideratzen dituzten bypass-balbulak dira, eta turbina geometria aldakorra duten turbokonpresor teknikoki aurreratuagoak dira.
Funtzionamendu-praktikan, kotxearen erabiltzailearentzat garrantzitsuena turbokonpresor baten funtzionamenduaren iraupenean eragin handia duten baldintzen ezagutza da. Lehenik eta behin, turbokonpresoraren errotoreak masa eta dimentsio jakin bat ditu, baita lotutako masa-momentu bat ere. Funtzionamenduan, errotoreak 100 - 120 mila rpm-ko abiadurara bizkortzen du. Hau Formula 10 autoko motor bat baino 1 aldiz azkarragoa da. Horregatik, turbinaren errotorea zehatz-mehatz orekatuta dago eta bere errodamenduak motorraren elikadura-ponpak ematen duen olioa lubrifikatzen du. Turbokonpresor bat funtzionatzerakoan, mantentzeaz gain, gidatzeko teknikak garrantzi handia du.
Zikinkeriarik ez sartzeko, sarrerako airea garbi mantendu behar da iragazkia aldizka aldatuz. Abiadura handi hauetan oreka-aldaketa orok, zikinkeria-gordailuak adibidez, errodamenduen higadura goiztiarra eragiten du. Arreta berezia jarri behar da hozte eta lubrifikatzaileari, motorraren olioa aldatzeko tarteak errespetatuz. Gainera, ez erabili auto fabrikatzaileak gomendatzen duen kalitate baxuagoko oliorik. Olio mota, biskositate-klasea eta kalitatea aldatzeko esperimentuek motorra eta bere unitateak kaltetzen dituzte. Olioaren kutsadura-maila handitzeak, lubrifikazio- eta babes-propietateak galtzeak errodamenduen iraunkortasunari eta motor osoaren egoerari eragiten dio. Kilometraje handia duten unitateetan, olioa "hartuz", bere maila aldizka egiaztatu eta bete behar da.
Barne-errekuntzako motorra denbora pixka bat martxan jarri ondoren (udan laburragoa, neguan luzeagoa), olioa ez da hainbat mekanismotara isurtzen, konpresoreen errodamenduetara barne. Tarte horretan, geruza mehe itsaskor batekin lubrifikatzen dira, lubrifikatzailearen biskositatea dela eta. Hori dela eta, motor hotz bat martxan jarri ondoren, gasaren azelerazio zorrotza eta abiarazte bortitzak saihestu behar dira. Gidatzeko modu honek errodamenduak denbora batez behar bezala lubrifikatuta egotea eragiten du, eta horrek bizitza murrizten du. Bestalde, potentzia-unitatea berotu ondoren gidatzen ari zaren bitartean, motorra abiada ertain eta handiko tartean mantentzea komeni da. Motorra behar bezala itzaltzea oso garrantzitsua da konpresoreen iraupenerako. Drive-a amaitu ondoren, olio-ponpak funtzionatzeari uzten dio. Ez die olio fresko zatirik ematen turbinaren errodamenduei, zeinaren errotore azeleratuak abiadura izugarrian biratzen jarraitzen baitu hainbat segundoz. Denbora horretan, errodamenduak lubrikatzen dituen olioa oso berotzen da, bertan ikatz egiten da, zehatz-mehatz egindako errodamendu-lasterketak urratzen dituzten partikulak sortzen dira, eta horrek suntsitzea dakar. Motor turbodun bat martxan jartzen duzunean, itxaron segundo batzuk itzali aurretik. Une honetan, turbinaren abiadura moteldu egiten da eta errodamenduak kaltetzeko aukera murrizten da.
Turbokonpresor baten arazorik gabeko funtzionamendu epea bere funtzionamendu moduaren araberakoa da neurri handi batean. Hala ere, azpimarratu behar da fabrikatzaileek gaizki garatu eta epe labur samar baten ostean huts egin zuten gailu batzuk zeudela. Turbokonpresoraren kaltearen seinale tipiko bat instalazioaren lekuan bibrazioak nabaritzen dira. Kalte larriak izanez gero, metal-metal marruskadura entzuten da, ke zuri kopuru handia ateratzen da ihes-hoditik, autoa oraindik ez da bizkortzen.
Hondatutako turbokonpresorak birsortu daitezke. Tailer espezializatuek ezagutza, esperientzia eta konponketa-kit egokiak dituzte. Birsorkuntza tipiko baten kostua / turbinaren tamainaren arabera / PLN 800tik 2000ra eta gailu berri baten prezioa baino hainbat aldiz txikiagoa da.
