Hauek izango al dira Tesla bateria berriak? 15 3 lan-ziklo, 175+ milioi km, 250-XNUMX urte (!) Funtzionamendua
Jeff Dunn, Teslako zientzialaria eta munduko aditu handienetako bat litio-ioi-zelulei dagokienez, zelula mota berriaren proben emaitzak goraipatu zituen. 10-15 mila eragiketa-ziklo jasateko gai dira potentzia-galera handirik gabe. Horrek 3,5 milioi kilometro esan nahi ditu, eta horrek urtean 20 kilometrotik aurrera ere 175 urte gidatzeko esan nahi du.
250 urte baino gehiago gidatzen Poloaren ustiapen estatistikoarekin!
Danen zelula berriak: utzi 50->% 25eko ziklo batean lan egiten eta betiko iraungo dute
Dahn-ek aurkeztutako emaitzek gogoratzen digute berriro zergatik litio-ioizko baterien garapena hain motela dirudien. Ona diseinatu zituen zelula batzuk hiru urtez proba-makinetan egon ziren. eta 10 350 zikloko eremura iritsi zen. Eragina? Haien oinarrian eraikitako bateriak XNUMX kilometroko tartea eskaintzen bazuen, autoak 3,5 milioi kilometro egingo zituen:
Grafiko guztiek zelula-ahalmenaren murrizketa erakusten dute lan-zikloen aldean. Ezkerrekoak ehuneko 0tik 80era kargatzen dira, erdikoak ehuneko 0tik 90era, eskuinean daudenak ehuneko 0tik 100era.
Grafikoek sinbolizatzen dute:
- C / 20 - bateriaren edukieraren 1/20ko potentzia minimoarekin kargatzen. Auto arrunt batean, 2-5 kW ingurukoa izango da,
- C / 2 - 1/2 edukiera kargatzeko, hau da, 74 (80) kWh - 40 kW bateria baterako,
- 1C, 2C, 3C - 1x, 2x eta 3x bateriaren edukierarekin kargatzen. Oinarri gisa Tesla Model 3 bateria hartzen badugu, orduan 80, 160 eta 240 kW izango dira.
Erraz ikusten da karga-jaitsierarik handiena bateria indartsu batekin gertatzen dela erabilgarri dagoen gama osoan (eskuineko grafiko puntudun eta bitxiak). Gaur egun ez da auto fabrikatzailerik egiten.
Electrek ataria (iturria) harrapatu zutenean, Danek aurkeztu zuen beste lotura batzuei buruzko ikerketaren emaitzak... 20 orduko funtzionamenduaren ondoren (833 egun = 27,78 hilabete = 2,3 urte), 15. zenbakiko zikloan daude. Eta % 100 deskargan haien ahalmenaren jaitsiera txiki bat ikus dezakezun arren (lerro berdea) eta amaieran gorabehera arraro bat, ehuneko 50-> 25-> 50eko zikloarekin, ia ez dago degradaziorik:
Azpimarra dezagun: 15 350 lan-zikloren aurrean gaude. Zelulak XNUMX kilometroko iraupena duen ibilgailu elektriko baten baterian baleude, ibilgailuak 1,3 milioi (% 25 zikloa) edo 2,6 milioi (% 50 zikloa) kilometro izango ditu.! Bien bitartean, telefono mugikorretan erabiltzen diren litio-ioizko zelulak ontzat jotzen dira 500-700 ziklo jasan ditzakete...
> Teslak bultzatutako laborategiak milioika kilometro jasango dituzten elementuak ditu.
Aurkezpen osoa beheko bideoan ikus daiteke. Ez dago argi Jeff Dunn (eskuinean) Teslarako lan egiten ari den loturei buruz ari ote den. Agian hurrengo belaunaldia baino ez da izango, 10 lan-ziklo edo gehiago eskaintzen dituen gailu bat oraindik probatzen ari delako:
Tesla-k 4680 zelula iragartzen ari da nikel-eduki handiagoa eta kobalto-edukia txikiagoa dutenak. Etorkizunean, litioa, nikela eta manganesoa soilik erabiliko dituzte, eta kobaltoa guztiz baztertuko da:
> Teslaren bateria berrietako 4680 zelulak goitik eta behetik hoztuko al dira? Behetik bakarrik?
Hau interesgarria izan daiteke:
