Gidatu: BMW K 1600 GT eta GTL

• Bideoa: BMW K 1600 GTL
• Bideoa: BMW K 1600 GT eta GTL (fabrikako bideoa)
• Videia: Argiztapen egokitzailearen funtzionamendua (fabrikako bideoa)

BMW errendimendu ona eta soinu atsegina duten sei zilindroko motorrengatik da ezaguna. Ahaztu zitzaidan galdetzea zergatik ez zen lehenago garatu sei zilindroko bizikleta, baina nazioarteko aurkezpenean esan zuten 2006an ideia serio hartu zutela. Orduan duela bost urte! Mesedez, ez kargatu Concept6 2009an Milanen aurkeztu zela bait gisa segidan merkatuaren jatorria zein den. Lehenago esango nuke hau beroketa besterik ez dela: arreta, sei zilindroko motorra dator! Eta lehenik eta behin bi modelotan agertu zen: GT eta GTL.

Aldea batez besteko maleta batean bakarrik dago, neskaren bizkar erosoa ere bada? Inola ere ez. Forma, koadroa eta motorra berdinak dira (ia azken detaileraino), baina egin dituzten aldaketa batzuekin, arrazoiz hitz egiten dugu bi modelo ezberdinez, ez soilik oinarriaz eta hobeto hornitutako bertsioaz. Motozikleta bakar baten helburua ilustratzeko modurik errazena gure arbasoekin alderatzea da. GTk K 1300 GT ordezkatuko du (edo dagoeneko, jadanik ez dagoenez) K 1200 GT, eta GTLk (azkenean!) K 1600 LT zaharra ordezkatuko du. Urteetan ez dute horrelakorik egin, baina euren jabeek oraindik oso arrazoi onak eta arrazoizkoak dituzte Gold Wing baino hobea izateko. Bada, denak ez, eta jakina da bavariarraren aldaketa luzeegia zela eta batzuk Hondako kanpalekura joan zirela. Azken urteotan, Gold Wing-ek ez du ia benetako areriorik izan, eta hori ere nabaria zen auto berrien matrikulazioen estatistiketan: Gold Wing-ek ondo saldu zuen gurean, garai gogorretan bai gora eta bai behera. Beraz: K 1.300 GT 1600cc GTren ordez eta K 1.200 GTL XNUMXcc LTren ordez.

Ikus dezagun hurbilagotik. GT bidaiari bat da, eta ez da tonu erdiko behi dotorea, turismo-bizikleta kirol samarra baizik. Kaskoaren inguruan zirriborro nahikoa ematen duen aurreko haizetako batekin, posizio baxuenean, zutik ibiltzeko posizioarekin eta gidatzeko errendimendu harrigarriro biziarekin. Ulertu - hainbeste kilogramo pisatzen du, baina ez da deserosoa, baita lekuan ere, eserlekua oso altuera erosoan dagoelako eta, beraz, zolak etengabe iristen dira lurrera. Eskulekua guztiz piztuta (motorearekin, ez oinekin) aparkalekuan bizikletari buelta eman badiozu, zuri (ni bezala) kezkatuko zaizu eskulekuak erregai depositua ia ukitzen ari direlako. eta, hortaz, bolantea eskuinerantz biratuta, zaila da gasaren palanka kontrolatzea. Pixka bat hautakorra izango banintz, akasoaren palankaren bira bizkorren erantzun antinatural samarra azpimarratuko nuke (kilometroekin ohitzen da, eta hori aparkaleku batean abiatzean edo biratzean bakarrik nabaritzen da) eta nire aldean. Gidariaren gerri-euskarritik 182 zentimetro urrutiago: euskarri horretan makurtu nahi nuenean, besoak gehiegi luzatu zitzaizkidan, baina, zalantzarik gabe, askoz hobeto sentitu nintzen 1.600cc-ko GT honetan K 1300 GTan baino.

Pisuaren aldea oso nabaria da GTL alboko harmailatik altxatu nahi dudanean. Erresistentzia handiagoarekin, gidariarengandik hurbilago dagoen bolantea bere lekuan biratzen da eta, beraz, ez da muturreko posizioetan erregai-tangara hurbiltzen, GTn bezala. Eserlekuaren atzealdetik, pedaletatik eta eskulekutik distantzia egokiarekin esertzen da. Dibertigarria da nola bidaiariaren heldulekuak eserlekutik (oso dosifikatuta) gertu daudenez, aparra dagoeneko hatzen kontra estutzen ari den. Nire logikaren arabera, apur bat aurrerago eta hazbete inguru altuagoak izan beharko lirateke, baina gidatzen ari nintzen bitartean ez ditut probatu, beraz, baliteke estimazioa zehatza ez izatea. Utzi apaindegira zurekin joan eta berak esango dizu komeni zaizun ala ez.

Gurpilaren atzean? Oraindik hau bizitzen ari naiz. Imajinatu errepide zabalak asfalto zakarra, ia 30 gradu Celsius, REM talde bat bozgorailuetan eta 160 "zaldi" eskuinean. Motorra GTL bezalako pakete baterako egina dago. GT gidatzeko gauza bakarra geratuko balitz, bikaina, bikaina, bikaina esango nuke, baina ... Sei zilindroko motorra goi mailako bidaiariarentzat egina dago. Hasieran bira egiten du, gero txistuak eta sei mila bira / min onean, bat-batean soinua aldatzen du eta marruaka hasten da, entzutea atsegina da. Soinua ez da lau zilindroko motorren espiraleko mila metro kubikoen parekoa, baina sakonera handiagoa du, noblezia. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Sei zilindrotan hain desplazamendu handiaren xarma da seigarren engranajean eta 1.000 bira / min arteko serpentina egin daitekeela, eta bira altuetan GTLa orduko 220 kilometrora eta gehiagora bultzatzen duen potentzia eskaintzen duela. Eta hau bisera guztiz bertikalarekin! Abiadura kutxak mugimendu laburrak ditu eta ez ditu komando latzak gustatzen, baina bai leunak eta zehatzak. Mugimendu zorrotzarekin, ordenagailuak zazpi baino gutxiagoko hamarrena erakutsi zuen eta bidaia lasaiagoan (baina mantsoa izatetik oso urrun), GT-k ehun kilometro bakoitzeko sei litro kontsumitu zituen. Lantegiak 4 litro (GT) edo 5 litro (GTL) kontsumitzen du 4 km / h-tan eta 6, 90 edo 5 litro 7 km / h-tan. Hori gutxi da.

Bi modeloetako gidariaren aurrean benetako informazio zentro txiki bat dago, bolantearen ezkerreko gurpil birakor batek kontrolatzen duena. Posible da esekiduraren ezarpenak (gidaria, bidaiaria, ekipajea) eta motorra (errepidea, dinamika, euria) aldatzea, ordenagailuko datuak bistaratzea, irratia kontrolatzea ... Patentea ez da batere korapilatsua: biratzeak gora egitea esan nahi du eta behera, baieztapena eskuineko botoiaz klik eginez, ezkerrera itzultzen da hautatzaile nagusian klik eginez. Abiadurak eta motorraren bira / min analogikoak izaten jarraitzen dute eta aginte-mahaiaren goialdean ukipen-pantailako nabigazio-gailu (aldagarri) bat dago. Hau da, benetan, motozikleta batera konektatutako Garmin gailua eta, beraz, soinu sistemaren bidez aginduak bidaltzen dituena. Badakizu zein polita den Afrikako hegoaldeko muturreko andre batek eskuinera egin behar duzula ohartarazten dizunean. Eslovenieraz. Kontraste ona duen aginte-mahaian ez bezala, eguzkiaren pantaila gutxiago ikusten da atzealdean.

Haizearen aurkako babesa oso ona da, galtzak eta jakak dituen haizeak apenas betetzen zuten helburua, baina alemaniarrek horrelako kasuak aurkitu zituzten: erradiadorearen parrillaren alboan bi estalki daude kanpora biratuta (eskuz, ez elektrikoki). eta horrela aireak gorputzaren inguruan isurtzen du. Sinplea eta erabilgarria.

Gidatzeko bi egunetan askoz ohar gehiago daude, eta beraz, leku eta denbora gutxi dago. Agian beste zerbait: zoritxarrez gauean ez genuen gidatzen, beraz, egia esan, ez dakit deabru honek izkinan distira egiten duen ala ez. Baina nire inguruko norbaitek baditu jada, eta teknika honek mirariak egiten dituela dio. Momentuz hala da eta lehenengo laginak Esloveniara iritsi bezain laster etxeko enborrekin probak egitea agintzen dugu.

EZ garaipena bezala!

Diseinu-lerroek kirol-mezuaren zati esanguratsu bat daramate. Kontuz alboko plastikotik bereizitako maskara - antzeko irtenbide bat erabili zen kirol S 1000 RR-n. Bestela, lerroek bizikleta luzea, dotorea eta baxua mantentzen dute.

Gidariaren eta bidaiariaren aurkako haizearen aurkako babes ona suposatzen zutela ikus daiteke, aurreko gainazal guztiak apur bat okertuta baitzeuden. Motor zabal samarra osotasun koherentean konbinatzeko zer arazo izan zituzten galdetuta, garapen taldeko taldeko presidenteordea den David Robb-ek esan zuen motorra partzialki haizea babesteko erabiltzen zela.

Hots, begientzat ikusgai utzi nahi zuten, alboko marra (oinplanoan ikusten den moduan) lehen eta seigarren zilindroetatik ere zuzenean igarotzeko. Bisita txartelaren atzealdean zirriborro sinple batekin, Robb jaunak azkar azaldu zuen GT-ren maskara zergatik ez den Triumph Sprint-en antzekoa ere. Aitortzen dut lehen argazkiak argitaratu eta gero antzekotasun batzuk antzeman nituela, baina, egia esan, ingelesaren eta alemaniarraren maskarak ez dira antzekoak.

Matevж Hribar, argazkia: BMW, Matevж Hribar

Lehenengo inpresioa

5. itxura

Amaituta. Dotorea, kirol apur bat, xehetasun aerodinamikoz betea. Publiko zabal batek gustuko du, pertsona ospetsuak ez direnak barne. Hori bereziki zaila da iluntzean argiak piztuta daudenean.

5 motorra

Momentu biziz betea azelerazioan eta serpentinetan, ia izugarrizko indarra gehieneko itzulietan. Ez dago bibraziorik edo ito egiten den erlearekin edalontzia astintzearekin alderatu daiteke. Throttle palankaren erantzuna apur bat motela eta ez da naturala.

Erosotasuna 5

Seguruenik automobilismoaren munduko haizearen aurkako babes onena, eserleku eroso eta zabala, kalitatezko ekipamendua. Bereziki, motozale zaharrak gustura daude biekin.

Sena 3

Agian norbaitek, S 1000 RR-ren prezioari erreparatuta, GT eta GTL merkeagoak izango zirela pentsatu zuen, baina zifra nahiko zuzena da. Osagarriekin kopurua handitzea espero duzu.

Lehenengo 5. maila

Automobilen kasuan, adierazpen hori zaila da zalantzarik gabe idaztea, baina ez dago dudarik bi gurpilen gaineko mundua ukaezina dela: BMWk ezarri du estandarra motozikleta birak munduan.

Esloveniako merkatuaren prezioa:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

K 1600 GT (K 1600 GTL) datu teknikoak

motorra: lineako sei zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 1.649 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa? 52.

Gehienezko potentzia: 118 kW (160, 5) 7.750 / min.

Momentu maximoa: 175 Nm @ 5.250 rpm

Energia transferentzia: enbrage hidraulikoa, 6 abiadurako abiadura-kaxa, helize-ardatza.

Markoa: burdinurtuzko argia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko, 320 hagatako baraila erradialak, atzeko diskoa? XNUMX mm, bi pistoi.

Etetea: aurreko gurutzeria bikoitza, 115 mm-ko bidaia, atzeko beso bakarreko swinga, shock bakarra, 135 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 810-830 (750) *.

Erregai depositua: 24 L (26 L).

Gurpila: 1.618 mm.

Pisua: 319 kg (348 kg) **.

Ordezkaria: BMW Motorrad Eslovenia.

* GT: 780/800, 750 eta 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Gidatzeko prest,% 90 erregaiarekin; informazioa aplikagarria da GTL maletarik gabe eta GTL maletekin.