Joan ginen - Gas enduro 2021eko proba baterako - Goazen gasa!

Automobilismoarekiko zaletasun ukaezina izan arren, katalanek nolabait huts egin zuten Gironan egindako produkzioa eta banatzaileen sarera ordezko piezak hornitzea arau modernoek agindutako mailara. Garai ziklikoetan, porrot egin zuten. Beraz, inflexio puntua nolabait saihestezina zen. Beraz, duela urtebete zehazki, Europako marka bihurtu zen Europako marka handienaren babesean hirugarren marka bihurtu zen, eta hau da azken 12 hilabeteetako lan neketsuen lehen emaitza. Pierer Mugikortasun Taldeak KTM, Husqvarna, Gas Gas eta R Raymon bizikleta elektrikoak biltzen ditu orain.

Azken urtean, oinarriak finkatu eta Gas Gas izena ezarri dute kanpoko zaleei, hasiberriei eta botak zikindu nahi dituztenei erakarri nahi duten off-road motozikleta mundurako txartel gisa. ez dute KTM-k Husqvarna-n eskaintzen duen errendimendu handiko beharrik. Helduentzako eta haurrentzako trialera motozikleta sortaz gain (fabrikatzaile honen berriak dira), 250 eta 300 cc-ko bi denborako enduro modeloetarako teknologia eta tresna zaharrak Jie Espainiako fabrikatzaileari saldu zitzaizkion eta plataforma berria agindu zuten. Taldeko kide direnez, normala da teknologia komunak izatea (motorrak, esekidurak eta, neurri batean, markoen diseinua), baita salmenta eta piezen zerbitzu sarea ere. Azken urteetan KTM edo Husqvarna motozikleta izan duen edonork badaki piezak eta zerbitzua ez direla arazorik. Hau da, hain zuzen ere, Gas Gasek gehien behar zuena eta berak ere lortu zuena. Gironan proba bizikleten garapenarekin eta ekoizpenarekin amaitzea erabaki zuten, eta enduro, cross-country eta motocross modeloak sortu ziren Mattighofnen.

Gas Gas EC 350 F berrian enduro-ko lehen itzulian egin aurretik nire galderarik handiena hau zen: gorriz margotutako beste KTM bat izango ote zen PDS-ren ordez "eskatak" xurgatutako atzeko kolpe batekin margotutako beste KTM bat izango ote zen - beso baskularrean zuzenean muntatutako xurgagailua? Utzidazu oraintxe esango hori ez dela egia! Berehala etxean bezala sentitu nintzen enduro bizikletan eta gertuagotik begiratuta kalitatezko produktua zen, lerrorik eta osagai merkerik gabekoa, kable elektriko irtenak eta antzekoak, oraindik aurkitzen dugun enduro gogor modernoari egokitzen ez zitzaizkionak. gaur moto merkeagoetan. Plastikoa KTM edo Husqvarnaren desberdina da, baina lehenik eta behin abantaila handia iruditzen zait hanken artean estua izatea eta bota eta belaunekin ondo estutu ahal izan dudala. Gainera, muino aldapatsu bat igotzean edo enbor baten gainetik nire pisua ahalik eta atzerago aldatzean, plastikoak ez ziren KTM edo Husqvarna-k bezainbeste hedatu. Beraz, irtengunerik gabeko lerro estuak benetan hobeak dira lehenengo lasterketan sentitu nuena baino. Eserlekuari eta atzeko zaleari eusten dion aluminiozko azpiegitura berri batekin ere lortu zuten. Benetan ez daukat iruzkinik.

Motor indartsuak nahikoa momentu du hirugarren martxako bide tekniko eta estu samarra igarotzeko, azkar eta leun gidatzen, eta ia ez nuen enbragea erabili. Egitura, geometria eta esekidura lanekin egiten dutena. Bizikleta benetako "bonba" bat da endurorako lurrik txarrenean ibiltzeko eta batez ere irribarrea izan zen maldan behera luze batean gasoilua ireki nuenean eta potentziarik gabe geratu ez zenean. Baina badago zerbait hobea. Gas EC 250 F erabat maite nuen enduro makina bat zen. Are arinagoa, arinagoa eta zehatzagoa bihurguneetan, konfiantza eman zidan pista teknikoan. Konpromisorik gabe kanal sakonetan sartu nintzen, eta izkinetan berriro ere baieztatu nuen aipatutako hirurehun eta berrogeita hamarretik gorako 100 hazbete kubiko baino 50 hazbete kubiko gutxiago den motorraren masak birakariek alde handia egiten dutela. Hemen throttle estutu eta sustrai irristagarri guztien gainetik "hegan" egin ahal izan nuen. Motorrak potentzia handia zuen oraindik eta, batez ere, trakzio ona, atzeko gurpilera eta lurzoru heze eta lokaztuetara transmititzen zen atzeko motelgailu on baten eta "ezkataren" bidez. Atzeko esekidura eta esekidura guztiak Husqvarnaren marka arrebako enduro bizikletak hartu ditu. Errepidetik kanpo gidatzen duzunean konfiantza gehiago lortzeko, eskuko babesak gehituko nituzke, Gas Gas-ek ez baitator Husqvarna eta KTM bezalako plastikozko babes pare horrekin. Agian XNUMX euro inguru aurreztu zituzten honetan, eta demagun ulertzen ditudala, Gas Gas talde honetako merkeena baita teilatu bakarrean. Balaztetan eta enbragearen zati hidraulikoan aurreztea ere nabaria da. Braketec ekipamendu hornitzaile espainiarra probatu nahi zutela azaldu ziguten. Ez nuen inolako arazorik nabaritu grip sentsazioarekin edozein modelotan, trakzio arina eta nahiko zehatza da. Balazta-efektua pixka bat zorrotzagoa izatea nahi nuen aurreko balaztaren palankaren konpresioa eta atzeko balazta-pedalaren sentsazio zehatzagoa ikusita. Gas Gasek azaldu zidan aukera hori aukeratu zutela, batez ere aisialdirako eta hasiberrientzako motozikletak eraiki zituztelako. Laburbilduz, balaztak fidagarriak eta indartsuak direla deskribatuko nuke gidatzen ari zaren bitartean haien errendimenduaz ziur egon zaitezen, eta etxeko lehiaketen arteko aldea hauxe da: palanka gehiago bultzatu behar duzula balaztatze efektu bera lortzeko. Prezio-alde baxuagoa ere aurkitu dut hagunekin. Zentroak CNC mekanizatuta daude eta eraztunek ez dute izen handiko jatorririk.

Push-pull batez ere dibertitzeko eta ikasteko

Aitortzen dut itxaropen handiak nituela bi aldiko EC 250 eta EC 300 modeloetan. Agian handiegia ere bai. Husqvarn TE 250i eta TE 300i probak egiten ditudan oroitzapenak oso freskoak dira eta esan dezaket Gas Gas ez dela inola ere bizikleta bera, nahiz eta funtsean teknika bera erabiltzen duten motorrean eta atzeko esekiduran. Erregai gorriaren injekzio zuzena duten bi aldiko motorrak indartsuak dira ukaezina. Baina zerbait egin behar zen ezarpenekin, agian elektronikarekin ere, elikadura iturria ezberdina delako. Potentzia eta momentua falta dira biraka baxuko tartean, eta bi motorrak benetan bizitzen dira bira ertain eta altuetan soilik. Gasa irekitzeko aldapa luzeak ez ziren arazorik izan beraientzat, eta sustraiak eta arroka irristakorrak gainditzeko, enbragearekin lagundu behar nuen edo martxa baxuan gidatu behar nuen. Tristotak oso bizikleta azkarra da, eta ezagutza batzuk ere eskatzen ditu, eta 250a, berriz, aukera adimenduna izango litzateke endurora ohitzen hasi berriak direnentzat. Ez da hain zorrotza, oso arina, maneiagarria eta lur zailetan ere esfortzu gutxiagorekin erraz kontrolatzeko aukera ematen dio txirrindulariari. Hala ere, aurreko esekidura apur bat zurrunagoa galdu nuen. Enduro bizikleta leunen zalea naiz, baina hau bigunegia iruditu zait. Etxeko WP Xplor markako 48 mm-ko aurrealdeko sardexkak mota irekiak dira eta, funtsean, KTM bi aldiko enduroaren berdinak dira, aurrekarga baino ez da desberdin ezartzen, ibilaldietan gehiago. Zoritxarrez denborak ez zigun sardexkaren ezarpenekin jolasten utzi, baina fabrikatzailearen kalitatea ikusita, uste dut asko egin daitekeela klikak ezarrita. Noski, horrek ez zuen gidatzeko plazera hondatu zinta birbobinatu nuenean, baina erraztasuna eta manipulazio itxuragabea nire oroimenean geratu ziren. Bi trazu biak enduro jostailuak bezalakoak dira.

Epaiketa da dena hasi zen lekuan

2021az geroztik gutxienez aldatuta egon diren Trial modeloetarako Gas Gas berriaren zenbait inpresio gehiago. Sortak 125, 250, 280 eta 300 cc-ko oinarrizko TXT Racing gama eta TXT GP linea entzutetsua ditu, bi denborako motor berarekin batera, ekipamendu osagarri ugari eskaintzen ditu epaile zorrotzenei.

Diseinua minimalista da eta oztopo gogorrenak gainditzeko guztiz diseinatuta dago. Motorrek kalitatezko osagaiekin ederki bukatuta daude. Plastikozko piezak polipropilenoz prozesatzen dira, hau da, erortzen denean plastikoa ez da hausten eta ez da marka zuririk uzten tolestuta dagoen lekuetan. Epaile orok daki erortzea, atzeko hegalak modu guztietan flexionatuta, kirolaren zati bat dela. Gas Gas-ek airearen iragazkiaren kaiolako patentatutako formaz ere harro sentitzen da, diseinuaren abantailez gain, trinkoa eta, beraz, oso estua da motozikleta hanken artean. Horrek entsegu balentriak egiteko oztopo gutxiago suposatzen du. Depositu txikia, 2,3 litrokoa soilik, ondo ezkutatuta dago kaiolako markoan, soldatutako robot kromo-molibdeno altzairuzko tutuekin egina, eta ia ikusezina da. Gidatzearen inpresioei buruz, oraingoan laburki, aldizkariaren hurrengo zenbakietako batean aurkezpen zehatzago bat egingo dut. Erronka da txirrindularia mugitu eta bizikleta erantzutea dela, beraz, hau da ohiko motozaleekin ibiltzen ikasteko aukerarik onena. Probako oinarrizko ezagutzak kontuan hartuta, dena esan dezaket iruzkinik egin gabe funtzionatzen duela. Esekidura nahikoa leuna da gurpilek trakzio ona izan dezaten, eta atzeko gurpilean ibiltzean atzeko amortizazioak kontrol ona eskaintzen du. Balaztak txikiak izan arren, aurreko diskoa 185 mm-koa eta atzeko diskoa 150 mm-koa dutenez, balaztak modu eraginkorrean lotzen dira. Enbragearen palankaren sentsazioa, hain leuna denez, hatz batekin funtziona dezaket, oso ona da, motorraren potentziaren eta momentuaren gaineko benetako kontrola eskainiz. Bolumen desberdinak probatu nituen eta nire ezagutza mailagatik 125cc-ko modeloan oztopo guztiak gainditzen hobeto nagoela aurkitu nuen. TXT 300-k zer egin dezakeen, malda gogorrak eta zenbateko momentua maneiatu dezakeen erabatekoa da, baina oraindik bizkorra da. Erregairik gabe, 69,4 kg baino ez ditu, eta 125 cm66,7 bertsioak, berriz, 7.730 kg. Prezioak 125 € -tik hasita TXT 8.150-entzat eta 300 € -tik amaitzen dira TXT XNUMX-entzat. A

Testua: Peter Kavčič · Argazkia: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

infotaula

Oinarrizko modeloaren prezioa: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 10.280 €: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Lehenengo inpresioa

Argazkiak

Itxura moderno eta freskoa eta kalitate handiko artisautza ditu.

motorretan

Aukera ona 250 eta 350 cc bitarteko bi aldiko eta lau aldiko motorren artean.

erosotasuna

Ergonomia bikainak motozikletan mugimendu handia ahalbidetzen du, trinkotasunarekin eta eserleku onarekin harritzen dute. Mugitzean ez dira gogortzen.

Prezioa

Gasaren prezioak Husqvarna eta KTM dira, baina ez dira hain merkeak.

Lehen mailakoak

Arina eta maneiagarria dibertitzeko eta ikasteko lehiarik gabe! Gainera, prezioa ez da KTM taldean ohituta gauden bezain gazia. Gure lehen aukera EC 250 F da, gero EC 350 F, gero bi aldiko EC 300 eta EC 250.

zergak

Eredua: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motorra (diseinua): EC 350 eta 250: zilindro 1ekoa, 4 aldikoa, likido hoztua, erregaiaren injekzioa, motorra abiaraztea. EC 300 eta 250: zilindro 1, 2 kolpe, likidoan hoztua, erregai injekzioa, olioa beste depositu batean, irteera elektrikoa

Mugimendu bolumena (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 EE: 293,2 / 249

Egitura: tubularra, 25CrMo4 molibdeno kromatua, kaiola bikoitza, aluminiozko egitura osagarria

Balaztak: Aurreko diskoa 260 mm, atzeko diskoa 220 mm, Braketec sistema hidraulikoa

Esekidura: WP Xplor 48mm aurrealdeko erregulagarria teleskopiko alderantzikatua, 300 mm-ko bidaia, WP atzeko amortiguagailu erregulagarri bakarra, heldulekuko kliparekin, 300 mm-ko bidaia

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Eserlekuaren lurraren altuera (mm): 950

Erregai deposituaren edukiera (L): 8,5

Pisua: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Salmentak:

Seles Moto, doo, Grosuplje