Gidatu: Yamaha MT-09

Guztira, familia horretako 110.000 motozikleta pasatxo saldu dira, eta hori, zalantzarik gabe, MT modeloek begi zein zentzumenetarako erakargarriak izan beharko luketen adierazle fidagarria da. Haientzat beti gustatu izan zaigu immateriala, neurgaitza deitzen dugun zerbait dutela idaztea.

Hau al da guztiz diseinatutako Yamaha MT-09 kasuarekin? Mantendu al du hiru zilindroetako xarma hori? Desberdin gidatzen al da? Hori dela eta, galdera dezente sortzen dira, batez ere horrelako moto bat serio aztertzen ari direnen buruan. Jakiteko, abenduaren hasieran Mallorcara bidali ninduten.

Yamaharen "Japoniako alde iluna" propagandaren estrategiak Yamaha hau matxinatuek aukeratutako motozikleta gogor edo konplexurik gabe edo, gaur egun ohikoa den bezala, "kale borrokalaria" dela irudikatzen du. Hori dela eta, beharbada, geografikoki oso anitza den Mediterraneo uhartea oso egokia da motozikleta bat aurkezteko eta probatzeko, baina, bestalde, oso atsegina da motorzaleentzat. Errepideak orokorrean oso sendoak dira eta abendu hasieran tenperaturak oso atseginak dira gurearekin alderatuta. Pista aproposagoa izango zen propagandan goraipatutako izaera zakarra azpimarratzeko, baina, egia esan, MT-09 gutxienez hain leuna da, errepide zuriak eta zuriak baino atseginagoak diren errepide eta serpentinak bihurtzeko egokiagoa dela.

Badirudi Yamaha MT-09ren lehen belaunaldia garaile izan zela lehen begiratuan. Bizikletak bide zuzena hartu du I / O eskalan, eta modeloen gama hedatzearekin batera (MT-09 Tracer, XSR ...) oinarrizko bertsio moztuak bultzada berria behar zuen. Baldintza askotariko probetan 250 kilometro egin eta taldean ibili ondoren, zaila da bizikletatik indargune eta ahultasun guztiak isolatzea, baina hala ere esan dezaket MT-09 berriak bezeroak erakartzen jarraituko duela . Eta merezi du zentimo bakoitzeko.

Zer berri eta zer geratzen da zaharretik?

Lehenik eta behin aldaketarik nabarmenenean murgiltzen bagara, itxuran, diseinuaren ikuspegi estilistiko guztiz ezberdina nabarituko dugu, zalantzarik gabe. MT-09-k gaur egun modelorik indartsuenaren antza du, MT-10 basatiarena, batez ere aurrealdea. Behean aurrealdeko argia dago, gaur egun LED beteta dagoena, bizikletaren atzeko aldea birdiseinatu da eta txandakako seinaleak ez daude faroekin integratuta, baina klasikoki ederki lotzen dira alboko babesleei. Hegal hau ere berria da modelo honetarako. Iraganean, japoniarrak ohituta geunden elementu bakoitzak funtzio zehatz bat betetzen zuela, garraiolaria edo aire-desbideratzailea besterik ez. Oraingoan ezberdina da. Garapenean parte hartu duten eta aurkezpenean egon diren Yamaha diseinatzaileek diote fenditze honek helburu estetiko hutsa duela.

Atzealdea motzagoa den arren, eserlekua hiru zentimetro luzeagoa da. Horrela, bidaiarientzako leku eta erosotasun handiagoa izango da, baina Yamaha MT-09 motorrak ez du arlo horretan hondatuko.

Ez dugu ezer berririk edo ia berririk aurkituko motorrean. Egia esan, motorra bizikleta honen harribitxia da. Ikuspuntu teknikotik, hiru zilindroko motorrak estandar moderno guztiak betetzen ditu, baina zenbakien aipamen lehorrak ez du bere klaseko lehen postuan jartzen. Hala ere, mundu errealean, motor hau askoz ere epikoagoa bihurtzen da. Beraz, maisua zerbitzatzen duenean. Energia eta izaera asko ditu, baina ziurrenik dagoeneko badakizu hori, aurreko ereduan berdina baitzen. Jainkoari eskerrak, gehienetan aldaketarik gabe, baina berrikuspena buruan egin zen (Euro 4), nahiz eta Yamaha-k aurkezpen ofizialetan hori aipatzen ez duen, eta ihes sistema, noski, berria da.

Aldaketa-kaxak hainbat aldaketa ekarri ditu edo berrikuntza handienetako bat ere bai. Gaur egun enbragerik gabeko aldatzea ahalbidetzen duen "bizkorra" da. Baina, zoritxarrez, modu bakarra, gora. Egia esan, beste fabrikatzaile batzuek teknologia hau apur bat hobea dute, baina bizikleta honen prezioa kontuan hartuta, bizikleta honetan integratutako sistemak oso balorazio ona merezi du. Kontuan izan behar da Yamahak sistema indartsuagoa duela, baina horrek motorraren prezioa nabarmen handituko luke. Abiadura-kaxari dagokionez, abiadura-ratioak ez dira aldatu, beraz, errendimenduari eta ekonomiari dagokionez, belaunaldi berriak ez du aldaketa handirik ekartzen. Gidariaren lagunik onenak bigarren eta hirugarren abiadurak dira oraindik, batez ere azkena, izan ere, motorraren momentuarekin konbinatuta, 40 kilometro orduko azelerazio bikaina eskaintzen du. Abiadura-mugatzaileak zer behar duen esaten duenean, hirugarren abiadurako abiadura-mugak oso gainetik zaude edo oraindik arrazoizkotzat jotzen denetik gertu zaude. Pozik nengoen seigarren engranaje luze samarrarekin ere, autopistan ekonomikoki eta azkar gidatzeko aukera ematen baitu.

Segurtasunerako eta kirolerako elektronika

ABS estandarra dela jakina da, noski, gaur egun, baina MT-09-k hiru etapako sistema irristagaitza ere badu estandarrean atzeko gurpiletarako. Pozgarria da guztiz desaktibatzea ere, eta are gehiago, bitartean sistema hori kalibratu egiten da motozikleta eta pilotuaren segurtasuna bermatzen duen irristatze arina ahalbidetzeko.

Motor honen kirol izaera azpimarratzeko, hiru errendimendu-maila eta sentikortasuna eskaintzen dira. Dagoeneko ezarpen estandarrak txirrindulariaren eskuineko eskumuturraren eta motorraren arteko konexio oso ona eskaintzen duen arren, "1" maila, hau da, kirolariena, funtsean, oso leherkorra da. Errepidearen zakartasun apur bat dela eta, gerta daiteke zilindroen aire-hornidura itxi eta motorraren biraketa moteltzea, eta alderantziz. Praktikan edo errepidean, alferrikako gauza samarra da, baina gure artean nahi dutenak daudenez, Yamahak besterik ez du eskaini. Nik neuk, egoeraren arabera, ezarpen leunena aukeratu nuen. Erantzunkortasuna pixka bat motelagoa da, baina modu honetan motorra benetako harribitxia da. Azelerazio leuna, baina erabakigarria, trakziotik balaztatzerako trantsizio leuna. Eta lau "zaldi" gutxiago ere bai, baina ziur inork ez ditu galduko.

Esekidura berria, marko zaharra

Lehen belaunaldiari etenaldi ahulegia leporatzen bazaio, litekeena da bigarrenarekin askoz ere atsekabetasun gutxiago izatea. MT-09 motorrak esekidura guztiz berria du, noblezian ez askoz hobea, baina orain erregulagarria. Aurrealdean ere, beraz, biratu aurretik abiadura bizian balaztatzea gustuko dutenek erraz konpondu dezakete doitze torlojuetan kolpe batzuekin aurrean eserita egotearen arazoa.

Geometria eta markoa aldatu gabe daude. Yamahak uste zuen eboluzioa ez zela beharrezkoa hemen. Ni neu bat nator beraiekin, bizikletaren manipulazioa eta zehaztasuna asebetetzea baino gehiago baita. Bada, nire altuera dela eta (187 cm), marko pixka bat handiagoa nahi nuke, eta bertan espazio pixka bat gehiago egongo litzateke. Ergonomia ona izaten da gehienetan, baina bi ordu inguru igaro ondoren, goi mailako kazetari hauek apur bat larrituta zeuden jada, batez ere hanken eremuan. Guretzat ere, Yamahak erantzun ona izan zuen, gidariaren posizioa, eserlekuaren altuera, haizearen babesa eta antzekoak aldatzen dituzten 50 osagarri estandar batzuekin konbinazio desberdinetan hornitutako motorrak probatu ahal izan genituen. Yamaha honek bere izaera ezkutatu edo aldatu ezin badu, osagarri egokiekin motozikleta guztiz erosoa bihur daiteke.

Enbragea eta LCD pantaila berria

Berria da LCD pantaila ere, gaur egun gidariak gidari batek behar duen informazio ia guztia eskaintzen baitu. Ez da gardenenetakoa tamaina dela eta, baina faro berri eta baxuei esker zentimetro batzuk aurreratzen dira, eta horrek gidariaren ikuspegia nabarmen murrizten du. Horrela, ikuspegia errepidetik atera eta nahi duzun distantzian fokatzea askoz ere gutxiago da, eta horrek noski segurtasun handiagoa eta nekea gutxiago suposatzen du bidaia luzeen ondoren.

Enbragea irristakor berriari esker, konponketak egin ondoren bizikletak arreta eta gidatzeko trebetasun gutxiago behar ditu. Hots, hiru zilindroak atzeko gurpila gelditzeko gai izan zen azkarregi aldatzean, baina orain ez da hori gertatu behar, teorian behintzat eta balazta palanka eta gidariaren buruaren arteko lotura osasuntsua konbinatzen denean.

В?

Itxura erabat aldatu den arren, kazetarien iritzia desberdina da moto honen itxurari buruz. Funtsean, afarian, soilik motozikletak oso onak direla esan genuen. Yamahak bere iritzia partekatzen jarraituko du arlo horretan. Aurreko aldaketa guztiekin, motor hau motor "biluzi" bikaina da oraindik, xasis ona, motor bikaina, balaztatze konplexu ona eta motorzale gehienen beharrak eta nahiak asetzeko gaitasuna du. Gainera, kontuan hartzen da, printzipioz, zaila dela eskuineko eskumuturra atzerantz seinalatzea. Hau da motorren aipagarrienetako bat, ezta? Jatorrizko osagarri sorta aberats batekin pertsonalizatzeko gaitasunak gurpil bakarreko motozikleta mota desberdinetara bultzatu dezake, baina batez ere bere arrazoizko prezioa dela eta, ez dugu zalantzarik bizikleta honek Esloveniako garaje asko betetzen jarraituko duela.

testua: Matyaž Tomažić · Argazkia: Yamaha