Bidaiatua: Yamaha MT10 SP
Beste Yamaha modelo batzuk aipatu arren, ez zaitez izutu - oraindik MT-10SP-ri buruz ari gara. Kontuan izan behar da bere gene mekanikoak goian aipatutako ahizpetan ezkutatuta daudela. Yamaha-k MT-10 eskaini zien erosleei, baina benetako oinordekoa, tira, errepideko R1M moduko bat aurkeztu beharko litzateke aurtengo Munduko Txapelketan. Arrazoia bere ekipamenduan eta izaeran dago, nahiz eta MT eredua oinarri izan. Ideia sinplea zen: margotu emtejko etxearen kolore kirolekin, horni ezazu Öhlins esekidura elektronikoarekin eta R1M-tik ezagutzen den TFT panel koloretsuarekin. Emaitza aurtengo nobedadea da, SP modeloaren aldaera.
Elektronika ...
Zuritutako huntz pozoitsuaren aurkezpena (Hyper Nakeda, Yamaha-ri deitzen zioten Speed of Darkness bezalakoa den) negu honen amaieran egin zen Hegoafrikan. Tira, uda amaiera zen han garai hartan. Lurmutur Hiriaren inguruko errepideak kostaldean eta barnealdean aukera egokia izan ziren Iwataren "sorkuntza biluziaren" izaera berriarentzat, errepide azkar eta zabalen eta karrusel itxurako kostaldeko bide bihurrien konbinazioa baita. Elektronika ezaugarritzen duen arren, aipa dezagun oraindik CP4 lau zilindroko unitate bikaina, zeinak, "emtejka" bertsio estandarrak bezala, 160 "zaldi" ekoitzi ditzakeen kamioi momentuarekin, batzuetan lau zilindroko motor batek duen sentsazioa ematen duena. -zilindroak burrunba egiten du behealdean - baina V itxurako bat bezala. Antzekoa den arren, deabrua xehetasunetan dago: MT-10 eta MT-10 SP R1M baino ahulagoak dira, pistoi, balbula, aire pasabide, aire-kutxa eta enbrage irristagarri arinago batekin. Hala ere, SPak, atletak bezala, Clutchless Shift System (QSS) du. Aurten hasita, oinarrizko eta Touring bertsioak ere sistema honekin hornitzen dira. Gidariak D-funtzio unitatearen hiru funtzionamendu modu ditu, pozik egongo da atzeko gurpileko trakzio kontrolarekin, ABS, noski, estandarra da. Estandarraren eta azken MT-10 SPren arteko alderik handiena Öhlins esekidura elektronikoa da, errepideko kolpeak automatikoki hautematen dituena eta horietara bere kabuz moldatzen dena. Aurrez sintonizatutako esekidura elektronikoki bi funtzionamendu-modutan gordetzen da: A1 ibilaldi zorrotzago eta kirolagoa izateko diseinatuta dago, eta A2 apur bat leunagoa da. Hiru sintonizazio modu "klasiko" ere badaude, non parametro guztiak eskuz ezar daitezkeen.
... eta plazera
Esekidura ezarpenen joko bat da, Hegoafrikako errepide mota ezberdinetan esperientzia izan zena. Ondo asfaltatuta dauden bide zabaletan, zulorik eta kolperik ez zegoenean (etxean ohituta gaude), A1 bide zailena da aukera egokia, eta bide bihurritsu, motelagoak eta baita bakanagoak ere, A2 bidea aukeratu nuen. Bizikletan dena ondo funtzionatzen du, balaztak eta Deltabox aluminiozko marko laburra. Horrek arintasun handia ematen dio bizikletari izkina estuetan eta oso atsegina da bihurgune azkar eta oso luzeak egin ondoren ere maneiatzea. Jakina, elektronika ez da R1M-arekin alderatuta bezain sofistikatua, baina hala ere nahikoa ona da gidariaren funtzionamenduan konfiantza izateko (segurtasun maila handiagoan islatzen da).
testua: Primož Ûrman · argazkia: Yamaha
