Faroak, farolak, laino-argiak - automobilen argiztapen motak

Automobilgintzako argiztapena argiztapen eta argiztapen gailu batzuen konbinazioa da. Ibilgailuaren kanpoaldean zein barruan kokatzen dira eta helburu desberdinak dituzte. Barneko gailuek erosotasuna eta erosotasuna eskaintzen dute barruko argiztapen orokorraren bidez edo bere zati indibidualen argiztapen lokalaren bidez, eskularru-kutxa, maleta, etab. Barneko argiztapenak galdera berezirik sortzen ez badu, kanpoko argiztapen-tresnei buruz xehetasun gehiagoz hitz egitea merezi du.

Makinaren aurrean habe baxu eta altuetarako gailuak, posizio-argiak eta norabide-seinaleak daude. Oro har, gailu hauek egiturazko gailu konbinatu batean konbinatzen dira, bloke-argi deitzen dena. Azken urteotan, multzo horri eguneko argiak ere gehitu zaizkio, Europako herrialde gehienetan derrigorrezko bihurtu direnak 2011tik.

Laino-lanpara (PTF) sarritan gailu bereizi gisa muntatzen da, baina baliteke farol blokearen parte izatea. Laino-argiak aldi berean pizten dira habearekin edo horren ordez. Aurrealdeko PTFak ez dira nahitaezko gailuak, eta herrialde batzuetan guztiz debekatuta daude.

Behe-habeak 50 ... 60 metro inguruko ikusgarritasuna eskaintzen du. Faroen diseinu bereziari esker, habe zabala asimetrikoa da, hau da, errepidearen eskuineko aldea eta sorbalda hobeto argitzen dira. Honek datozen gidari liluragarriak saihesten ditu.

Ukrainan, habe baxuak sartzea derrigorrezkoa da, eguneko ordua edozein dela ere, salgai arriskutsuak edo haur talde bat garraiatzeko, atoian eramateko eta konboi batean bidaiatzean.

Argi nagusia beharrezkoa da gauez errepidea hobeto argitzeko, batez ere landa-bideetan. Argi-sorta simetriko indartsua, errepidearekiko paralelo hedatzen dena, iluntasuna 100 ... 150 metroraino gainditzeko gai da, eta batzuetan are gehiago. Luze luzea hurbileko trafikorik ez dagoenean bakarrik erabil daiteke. Auto bat datorren errei batean agertzen denean, habe baxuetara aldatu behar duzu gidaria ez itsutzeko. Kontuan izan behar da pasatzen ari den auto baten gidaria atzerako ispilutik itsu daitekeela ere.

Markagailuen argiek ibilgailuaren neurriak adierazteko aukera ematen dute.

Normalean aginte-panelaren atzeko argiarekin batera pizten dira eta ilunpetan bide-segurtasuna bermatzeko elementu garrantzitsua dira. Aurreko alboko argiak zuriak dira, atzekoak gorriak.

Seinaleek beste bide-erabiltzaileei eta oinezkoei zure asmoen berri ematen diete -biratu, errei-aldaketa, etab. Seinaleak ere atzeko argietan daude, eta errepikagailuak alboetan instalatzen dira sarri. Horiek guztiek modu sinkronoan funtzionatzen dute keinuka moduan. Erakusleen kolorea horia (laranja) da.

Eguneko argiek (DRL) ibilgailuaren ikusgarritasuna hobetzen dute eguneko orduetan. Argi zuria igortzen dute, eta faroen azpian jartzen dituzte.

Hasieran, Eskandinavian DRL erabiltzen ziren, non udan ere argi-maila nahikoa ez den askotan. Orain Europako gainerako lurraldeetan erabiltzen hasi dira, han nagusiki udazken-negu garaian garrantzitsuak diren arren. Ukrainan, populazio eremuetatik kanpo sartu behar dira urritik apirilera biak barne. DRL estandarrik ez badago, habe baxuak erabili behar dituzu.

Faroaren osagai nagusiak islatzailea (erreflektorea) eta difusore bat dira, baita argi-iturri bat (bonbilla) ere, aparteko karkasa batean kokatua, normalean plastikoz egindakoa.

islatzaileak argi izpi bat osatzen du. Gainera, normalean plastikoz egina dago, eta ispiluaren gainazala aluminiozko sputtering erabiliz lortzen da. Kasurik sinpleenean, islatzailea parabola bat da, baina argi modernoetan, forma are konplexuagoa da.

Beira edo plastikozko difusore garden batek argia igarotzen uzten du eta kasu batzuetan errefraktatzen du. Gainera, difusoreak farolaren barrualdea babesten du ingurumen-eraginetatik.

Behe-habearen asimetria bi modutara lor daiteke. Amerikako kotxeen faroen diseinuan, argi-iturria kokatzen da.Ikusten da islatzailearen isla nagusiki eskuinera eta behera gertatzen dela.

Europako autoetan, bonbilla ere islatzailearen fokutik desbideratuta dago, baina islagailuaren behealdea estaltzen duen forma bereziko pantaila bat ere badago.

Atzean argiztapen gailu hauek daude:

• gelditzeko seinalea;

• markatzaile argia;

• txanda adierazlea;

• alderantzizko lanpara;

• laino-lanpara.

Normalean, gailu hauek diseinuan integrala den argi bloke bat osatzen dute. Eskuinean eta ezkerrean simetrikoki muntatzen da makinaren luzetarako ardatzarekiko. Gertatzen da gailua bi zatitan banatzen dela, horietako bat gorputzean sartuta eta bigarrena enborraren estalkian.

Gainera, erdiko balazta-argia eta matrikula-argia daude atzealdean.

Balazta-argi gorria automatikoki pizten da bi aldeetatik balazta jartzen denean. Bere helburua nahiko begi-bistakoa da: atzetik autoko gidariari balaztatzeari buruz ohartaraztea.

Alboko argiek ibilgailuaren ikusgarritasuna hobetzen dute ilunpetan atzetik eta bere tamaina ebaluatzeko aukera ematen dute. Atzeko neurriak gorriak dira, baina haien distiraren intentsitatea balazta-argiena baino txikiagoa da. Gertatzen da bi harizpidun lanpara bat erabiltzen dela tamainarako eta balazta-argirako.

Atzeko inflexio-seinaleak aurrekoekin sinkronizatuta distiratzen dira eta horiak edo laranjak ere badira.

Alderantzizko argi zuriak automatikoki pizten dira atzeko martxa jartzen denean. Hobetu ikuspena iluntzean atzera egiten duzunean eta ohartarazi beste gidari eta oinezkoei zure maniobraz.

Atzeko laino-argiak gorria izan behar du. Atzealdean egotea derrigorrezkoa da, aurreko laino-argia ez bezala. Gauez, ikusgarritasun gutxiko baldintzetan (lainoa, elurra), atzeko PTF-ak zure autoa ikusgarriagoa egingo du jarraitzen zaituenentzat. Atzeko laino-argiak faro nagusien azpian instalatutako faro bereizi gisa egin daitezke.

Atzealdean PTF singularrean egon daiteke, kasu horretan normalean ez da erdigunean kokatu, gidariaren albotik hurbilago baizik.

Plakaren argiak alboko argiekin batera pizten dira. Argiztapenerako lanpara zuri bat bakarrik erabil daiteke. Hemen ez dago sintonizazio arbitrariorik onartzen.

Erdiko semaforo osagarriak semaforo nagusiekin sinkronoki funtzionatzen du. Spoiler-ean sartu daiteke, maletaurreko estalkian jarri edo atzeko leihoaren azpian instalatu daiteke. Begi-mailako kokatzeak balazta-argiaren errepikagailua ikusgai egiten du distantzia laburrean ere, hala nola auto-ilaraketan. Kolorea beti da gorria.

Lainoak, hauts handiak, euri handiak edo elurteak nabarmen kaltetzen dute errepideko ikuspena eta abiadura murriztu beharra dakar. Argia pizteak ez du laguntzen. Hezetasun-tanta txikiek islatzen duten argiak gidaria itsutzen duen belo moduko bat sortzen du. Ondorioz, ikusgarritasuna ia zero bihurtzen da. Baldintza hauetan zertxobait hobeto habe murgildua.

Egoera horretan, laino-argi bereziak erabiltzea bide bat izan daiteke. Laino-lanpararen diseinu berezia dela eta, igortzen duen argi-izpiak sakabanaketa-angelu horizontal handia du - 60 °-ra arte eta bertikal estua - 5 ° ingurukoa. Laino-argiak, normalean, habe zabalen azpian kokatuta daude, baina errepidearekiko gutxienez 25 cm-ko altueran. Ondorioz, laino-lanparren argia lainoaren azpira bideratzen da, nolabait esateko, eta ez du islatutako argiak itsutzearen eraginik eragiten.

Aurrealdeko laino-argien kolorea zuria izan ohi da, nahiz eta argi zuritik osagai urdin, urdin eta bioleta iragaziz lortzen den hori selektiboa deritzonaren erabilera onartzen den. Aukeratutako horiak ez du ikusgarritasunaren hobekuntza nabarmenik ematen, baina apur bat murrizten du begien tentsioa.

Eguneko orduetan aurreko laino-farrek ikusgarritasunaren hobekuntza nabarmenik ematen ez badute ere, aparkatzeko argien papera bete dezakete, autoaren ikusgarritasuna hobetuz datorren zirkulaziorako.

Atzeko laino-argiak, goian adierazi bezala, gorriz distira egin behar du. Gau argi batean, ezin da piztu, atzetik doan autoko gidaria itsu baitezake.

Automobiletako faroetan eta beste argi-tresnetan argi iturri gisa erabil daitezkeen lau bonbilla mota daude:

- goritasun-lanpara estandarrak;

- halogenoa;

- xenoia;

- LED.

Tungsteno harizpiak dituzten ohikoek eraginkortasun baxua eta bizitza laburra dute eta, beraz, aspalditik ez dira erabiltzen automobilgintzako argiztapen-gailuetan. Auto zaharretan bakarrik aurki ditzakezu.

gaur egun estandarrak dira eta ekoizpen-auto gehienetan instalatuta daude. Hemen ere wolframiozko harizpi bat erabiltzen da, oso tenperatura altura berotzen dena (3000 º C inguru), eta horren ondorioz, argi-fluxua potentzia-kontsumo berdina duten goritasun-lanpararena baino askoz handiagoa da.

Halogenoak taula periodikoaren 17. taldeko elementu kimikoak dira, batez ere fluoroa, bromoa eta iodoa, eta horien lurrunak presiopean ponpatzen dira lanpara bonbillan. Bonbilla halogeno baten matrazea beroarekiko erresistentea den kuartzozko beiraz egina dago. Buffer gas baten presentziak wolframio-atomoen lurrunketa moteltzen du eta horrela lanpararen bizitza luzatzen du. Halogenoek batez beste 2000 ordu inguru irauten dute - goritasun-bonbilla konbentzionalek baino hiru aldiz gehiago.

Gasa isurtzea automobilen argiztapenaren teknologiaren eraginkortasuna areagotzeko hurrengo urratsa da. Xenon lanparak halogenoak baino nabarmen distiratsuagoak eta iraunkorragoak dira. Xenon gasez betetako bonbilla batean, arku elektriko bat sortzen da bi elektrodoren artean, argi iturri gisa balio duena. Arkua pizteko, 20 kV inguruko tentsioa duen pultsu bat aplikatzen zaio hirugarren elektrodoari. Tentsio handiko tentsioa jasotzeak pizte-unitate berezi bat behar du.

Kontuan izan behar da xenon lanparak ezin direla instalatu laino-argietan, faroaren fokua nahasten baita, argi-izpiaren geometria aldatzen baita eta mozketa-lerroa lausotu egiten baita. Ondorioz, PTFak ez du ikusgarritasunik ematen eguraldi baldintza zailetan, baina gai da datozen eta pasatzen diren ibilgailuen gidariak itsutzeko.

Irakurri gehiago xenon lanparei eta haien erabileraren ezaugarriei buruz berezian.

Diodo argi-igorleko (LED) lanparak automobilen argiztapenaren etorkizun hurbila dira. Halogenoen ordez instala daitezkeen bakarrak eskuragarri daude orain. Duela gutxi arte, LED bonbillak egokiak ziren batez ere barruko argiztapenerako, gelako argiztapenerako eta aparkalekuko argietarako. Hala ere, gaur egun LED lanpara nahiko indartsuak daude faroetarako erabil daitezkeenak.

, jatorriz LED erabiltzeko diseinatua, oraindik ez dira masa-fenomeno bat bihurtu, baina ez da arraroa klase ertaineko autoetan, eredu garestiak ahaztu gabe.

LED lanparak hainbat abantaila dituzte halogeno eta xenoi lanpararen aldean:

- egungo kontsumoa 2 ... 3 aldiz txikiagoa da;

— zerbitzu-bizitza 15…30 aldiz handiagoa da;

— ia berehalako inklusioa, eta hori bereziki garrantzitsua da balazta-argietarako;

- beroketa apur bat;

- bibrazioarekiko immunitatea;

— lanpara halogeno askorekin trukagarritasuna;

- tamaina txikia;

- Ingurumenarekiko errespetua.

Eta LED bonbillen desabantailak - kostu altu erlatiboa, habe altuen potentzia nahikoa eza eta efektu itsutzailea - pixkanaka iraganeko gauza bihurtzen ari dira.

Badirudi ezerk ezin duela eragotzi etorkizun hurbilean LED bonbillen nagusitasuna automobilgintzan. Hala ere, dagoeneko badaude garapen pilotuak laser teknologia eta argi igorle organikoko diodoak (OLED) erabiliz. Zer gertatuko da gero? Itxaron eta ikusi.