Abiadura kutxako olioa aldatzea
Autoan gidari askok entzun ere egin ez duten edo ideia oso lausoa duten piezak eta osagaiak daude. Engranaje-kutxa horrelako nodo bat da.
Murriztu hitzak jaistea, murriztea esan nahi du. Ibilgailu bateko engranaje-kutxa barne-errekuntzako motorretik biraketa-abiadura murriztuz gurpiletara transmititzen den momentua handitzeko diseinatutako gailu mekaniko bat da. Errotazio-abiadura murriztea engranaje pare bat erabiliz lortzen da, eta horietatik aitzindariak bultzatutakoak baino tamaina txikiagoa eta hortz gutxiago ditu. Engranaje-kutxa erabiltzeak barne-errekuntzako motorraren eta engranaje-kutxaren karga murrizten du.
Aurreko gurpileko trakzioko autoetan, kaxa aldagailuaren etxebizitza berean egon ohi da. Engranaje eragileak (3) engranaje-kutxaren bigarren ardatzetik momentua jasotzen du, eta engranaje gidatuak (2) momentu handitua transmititzen du (4; 5).
diferentzialaren helburua gurpil eragileetako bi ardatz-ardatzetara (1) abiadura angeluarren proportzio arbitrarioarekin banatzea da. Horri esker, ardatz bereko gurpilek abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen dute, adibidez bihurguneetan. Irakurri gehiago gailuari eta diferentzial motei buruz aparteko batean.
Atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan, kaxa atzeko ardatzean muntatzen da eta antzera funtzionatzen du.
Gurpileko trakzio osoa dagoenean, aldagailuak aldatzeko kaxan zein atzeko ardatzean instalatzen dira, eta elkarren artean konektatzen dira kardanezko ardatz baten bidez.
Engranaje-kutxaren parametro nagusia engranaje-erlazioa da, hau da, engranaje handiagoen (gidatu) eta txikiagoen (gizatzeko) hortz kopuruaren erlazioa. Engranaje-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta momentu handiagoa jasotzen dute gurpilek. Engranaje-erlazio handia duten gailuak erabiltzen dira, adibidez, merkantzien garraioan, non potentzia abiadura baino askoz garrantzitsuagoa den.
Unitate honek modu bizi samarrean funtzionatzen du, eta, beraz, bere piezak pixkanaka higatzen dira. Makina baldintza gogorretan funtzionatzen bada, higadura-prozesua bizkortu egiten da.
Zurrunbiloa hautsitako errodamenduen ezaugarria da. Abiadura handitu ahala indartu egiten da.
Engranaje-kutxan krakak edo artezketa engranaje higatuen sintoma da.
Baliteke zigiluak akastunak izatea ere, eta hori karkasaren engranajeen lubrifikatzaileen arrastoek detekta dezakete.
Edozein mekanikarik lubrifikazioa behar du. Elkarreraginean dauden piezen marruskadura murrizten du, korrosiotik babesten du, beroa eta higadura produktuak kentzea sustatzen du. Aldaketa-kutxa ez da salbuespena zentzu honetan. Olio faltak edo bere kalitate txarrak ezinbestean eragingo du muntaketa piezen egoeran.
Tenperatura altuek lubrifikatzailearen errendimendua hondatzen dute denborarekin, higadura-produktuak pixkanaka metatzen dira bertan, eta higatutako zigiluak direla eta, olioa zigiluen bidez isur daiteke. Hori dela eta, noizean behin beharrezkoa da engranaje-kutxako olioaren maila eta kalitatea diagnostikatzea eta ordezkatzea.
Autogileek gomendatzen duten ohiko txanda tartea 100 kilometrokoa da. Ukrainako baldintzetan, lubrifikatzailea aldiz eta erdi edo bi aldiz gehiagotan aldatu behar da. Eta autoa modu astunean funtzionatzen bada, hobe da txandakako tartea 30 ... 40 mila kilometrora murriztea. Logikoa da engranaje-kutxeko olioa egiaztatzea eta aldatzea hurrengo mantentze-lanarekin bateratzea.
Oro har, engranaje-kutxan berdina isurtzen da engranaje-kutxan. Baina badira salbuespenak. Hori dela eta, hobe da lubrifikatzaile mota eta bere bolumena zehaztea ibilgailu jakin baten dokumentazio operatiboan.
Engranaje-kutxarako lubrifikatzailea erostean, ez ahaztu olioa garbitzeaz. Beharrezkoa izango da xukatutako olioa oso kutsatuta badago.
Olio-maila egiaztatzeko, askatu betetzeko tapoia. Olioak zulotik edo milimetro batzuk beherago egon behar du. Hemen ez dago zunda berezirik, beraz, erabili bat-bateko bat. Muturreko kasuetan, atzamarrarekin bakarrik senti dezakezu, baina kontuz: transmisioa duela gutxi martxan egon bada, baliteke olioa bero egotea.
Olioaren kalitatea xiringa batekin apur bat ponpatzen diagnostikatu daiteke. Normalean, gardena eta ez oso ilundua izan behar du. Gai arrotz arrastoak dituen likido iluna eta uhera ordezkatu behar da, nahiz eta aldaketa data oraindik iritsi ez den.
Olio epela azkarrago isuriko da, beraz, lehenik eta behin 5 ... 10 kilometro gidatu behar dituzu.
1. Jarri autoa ikusteko zulo batean edo altxa ezazu igogailu batean.
2. Ez erretzeko, zaindu eskuak babesteko.
Ordeztu bolumen egokiko ontzi bat eta askatu drainatzeko tapoia. Olioa isurtzen hasten denean, askatu betetzeko tapoia ere.
Olioa ia tantaka doanean, estutu drainatzeko tapoia.
3. Hustutako koipea zikin badago, garbitu engranaje-kutxa. Hustuketa-oliorik ezean, erabilitakoaren ordez beteko den olioa erabil dezakezu. Isuri garbiketa-likidoa betetzeko zuloan xiringa edo inbutu handi batekin mahuka batekin. Bolumena gutxi gorabehera arauaren % 80 izan behar du.
estutu tapoia eta gidatu autoa 15 kilometroz.Ondoren, hustu garbiketa-likidoa. Errepikatu garbiketa-prozesua behar izanez gero.
4. Bete koipe berria, bere maila betegarri-zuloaren beheko ertzera irits dadin. Torloju tapoia. Dena, prozesua amaituta dago.
Ikus dezakezunez, engranaje-kutxako lubrifikatzailea aldatzeko prozedura nahiko erraza da eta ez du trebetasun berezirik behar. Olioaren kostuak berak ez zaitu hondatuko, baina unitate oso garestia aurreztuko du porrota goiztiartik.
