VAZ 2106 faroak: instalazio eta funtzionamendu arauak
Edukia
VAZ 2106 autoa, muntaketa-lerroan egon dena 30 urte baino gutxiagoz, ibilgailurik ezagunenetakoa da garai batean sobietar eta gero errusiar motorzaleen artean. Lehen VAZ modelo gehienak bezala, "sei" diseinatzaile italiarrekin lankidetza estuan sortu zen. Seigarren VAZ modeloa 2103-ren bertsio eguneratua zen, eta horren ondorioz optika hurbil zuen: kanpoko desberdintasun bakarra aldatutako faroen markoa zen. Zeintzuk dira VAZ 2106-ren aurrealdeko optikaren ezaugarriak eta nola egin "sei" argiak garrantzitsuak?
Zer argi erabiltzen diren VAZ 2106-n
VAZ 2106-ren ekoizpena 2006an behin betiko gelditu zela kontuan hartuta, erraza da errusiar motoristak aktiboki erabiltzen jarraitzen duten autoaren zati eta egitura-elementu asko ordezkatu behar direla pentsatzea. Hau guztiz aplikatzen da faroi: kasu gehienetan, VAZ 2106-ren fabrikako optikak bere baliabidea agortu du, baina nahiko erraz ordezkatzen da osagai berri eta garrantzitsuagoekin, batez ere lanpara eta betaurreko alternatiboekin.
Lanparak
Ohiko lanparak bi-xenon edo LEDekin ordezkatzen dira gehienetan.
Bixenon
Gaur egun xenon lanparak erabiltzea inportatutako zein etxeko autoetarako kanpoko argiztapenerako aukerarik aurreratuenetako bat da, VAZ 2106 barne. Xenon lanpara baten bonbilla gasez beteta dago, eta horrek distira sortzen du tentsio altua igaro ondoren. elektrodoei aplikatuta. Xenon lanpararen piztea eta funtzionamendu erregularra behar den balioaren tentsioa sortzen duten unitate elektroniko bereziek ematen dute. Bi-xenon teknologia xenonetik desberdina da, argi baxuak eta argiak lanpara bakarrean eskaintzen dituelako. Xenonaren abantailen artean automobilgintzako beste argiztapen mota batzuen aldean, lanpara horien iraunkortasuna, ekonomia eta eraginkortasuna aipatzen dira gehienetan. Xenonaren desabantaila kostu handia da.
VAZ 2106 batean bi-xenoia instalatzean, lau faroak eta horietako bi ordezka ditzakezu, adibidez, kanpokoak (hau da, habe baxuak). Optika estandarraren eta instalatu berriaren arteko aldea sentitzeko, bi-xenoizko lanpara nahikoa izan ohi dira: argiztapen-maila halakoa bihurtzen da, ez baita beste multzo garestirik erosi beharrik.
LED bonbillak
VAZ 2106 optikaren beste alternatiba bat LED lanparak izan daitezke. Lanpara estandarrekin alderatuta, "sei" LED lanparak bibrazioarekiko erresistenteagoak dira eta sarritan karkasa iragazgaitza dute, eta horrek bide baldintza txarretan nahiko arrakastatsu erabil daitezke. LED lanparak bi-xenoiak baino askoz merkeagoak dira, eta autoaren bizitza osoa iraun dezakete. Lanpara mota honen desabantaila potentzia-kontsumo handia da.
VAZ 2106-rako argi-igorle-diodo (LED) lanpara mota ezagunenetako bat Sho-Me G1.2 H4 30W da. Lanpara horren iraunkortasuna eta funtzionaltasun handia gailuaren gorputzean finkoki muntatutako hiru LED erabiliz lortzen da. Distirari dagokionez, lanpara ez da xenon baino txikiagoa, Sho-Me G1.2 H4 30W-ren erabilera ingurumena errespetatzen du, sortutako argi-izpiak ez ditu datozen gidariak liluratzen, angelu batean zuzentzen delako.
Betaurrekoak
Fabrikako betaurrekoen ordez, adibidez, akrilikoa edo polikarbonatoa erabil dezakezu.
Beira akrilikoa
VAZ 2106 autoen jabe batzuek nahiago dute argi akrilikoak instalatzea beira arruntaren ordez. Horrelako argiak tailer pribatuetan egiten dira sarritan, bero-txikidura erabiliz. Horretarako, normalean, beira zaharretik igeltsuzko matrize bat kentzen da eta akrilikoz egindako faro berri bat botatzen da (plexiglass baino ez dena) etxean egindako tresnak erabiliz. Faro akrilikoaren lodiera 3-4 mm-koa izan ohi da. Automobilistarentzat, horrelako faroa estandarra baino askoz gutxiago kostatuko da, baina funtzionamenduan zehar lainotu eta pitzatu daiteke nahiko azkar.
polikarbonatoa
"Sei"ren jabeak polikarbonatoa aukeratu badu faroen beirarako material gisa, kontuan hartu beharko du:
- material hori garestiagoa da, adibidez, akrilikoa baino;
- polikarbonatoaren abantaila nagusiak akrilikoarekin alderatuta, inpaktuarekiko erresistentzia handiagoa eta argiaren transmisio handiagoa dira;
- polikarbonatoak beroarekiko erresistentzia eta prezipitazio atmosferikoarekiko erresistentzia handia du;
- polikarbonatozko faroei belaki bigun batekin soilik egin daiteke;ezin dira material urratzaileak erabili horiek zaintzeko;
- polikarbonatoa beira baino 2 aldiz arinagoa da.
Matxurak eta faroen konponketa
Funtzionamenduan zehar, VAZ 2106-ren jabeak ez du beti ohartzen argiak pixkanaka zurbiltzen ari direla, gidaria errepidea arretaz begiratzera behartuz. Arrazoia denbora jakin baten buruan lanpara-bonbilaren hodei saihestezina da, beraz, adituek gomendatzen dute aurreko bonbillak aldizka ordezkatzea ohitura hartzea. Autoan banakako lanparak edo argiak pizten ez badira, honako hauek izan daitezke:
- fusibleetako baten hutsegitea;
- lanpara erretzea;
- kableatuaren kalte mekanikoak, punten oxidazioa edo kable elektrikoak askatzea.
Beheko habea edo habea pizten ez bada, ziurrenik, habe luzeko edo baxuko erreleak huts egin du edo direkzio-zutabearen etengailuaren kontaktuak oxidatu egin dira.. Bi kasuetan, oro har, ordeztu behar da - hurrenez hurren, errelea edo etengailua. Hiru palankako etengailua ere ordeztu behar da bere palankak blokeatzen edo aldatzen ez badira.
Nola desmuntatu farola
VAZ 2106 faroa desmuntatzeko (adibidez, beira ordezkatzeko), beharrezkoa da zigilatzailea bere perimetroaren inguruan ile-lehorgailuarekin berotzea eta, ondoren, kristala kendu bihurkin edo labana mehe batekin. Ile-lehorgailua tresna erabilgarria da kasu honetan, baina aukerakoa: pertsona batzuek lurrun-bainuan edo labean berotzen dute farola, nahiz eta kristala gehiegi berotzeko arriskua egon. Faroa alderantzizko ordenan muntatzen da - zigilatzaile geruza bat aplikatzen da eta beira arreta handiz instalatzen da.
Bonbillak ordezkatzea
VAZ 2106 faroko bonbilla ordezkatzeko, behar duzu:
- Kendu plastikozko estalkia buru lauko bihurkin batekin.
- Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu faroari eusten dioten ertzaren finkatzeko torlojuak.
Phillips bihurkin bat erabiliz, faroari eusten dioten ertzaren finkapen-torlojuak askatu behar dira. - Biratu ertza torlojuak zirrikituetatik atera arte.Ertza biratu behar da torlojuak zirrikituetatik atera arte
- Kendu ertza eta difusore.Hedagailua ertzarekin batera kentzen da
- Kendu farola nitxotik eta deskonektatu korronte-kablearen entxufea.Faroa nitxotik kendu behar da, eta, ondoren, deskonektatu korronte-kablearen entxufea
- Kendu euskarria.VAZ 2106 bonbilla ordezkatzeko, lanpara-euskarri berezia kendu beharko duzu
- Kendu bonbilla farotik.Huts egin duen lanpara farotik kendu daiteke
Lanpara ordezkatu ondoren egituraren muntaketa alderantzizko ordenan egiten da.
Jarri franko txinatar bonbillak Philips 10090W, 250 errublo. batentzat. Hiru egun daramatzat gidatzen, ezer lehertu edo erre ez den arte. Zaharrak baino hobeto distira egiten du, inolako desbideratzerik gabe. Datorren trafikoaren begiak apur bat gogorrago jotzen ditu kargatutako auto batean, baina ez du itsutzen. Hobe bihurtu zen distira islatzaileak ordezkatu ondoren - izenik gabekoak hartu nituen, 150 errublo. gauza. Lainoekin batera, argia nahiko jasangarria bihurtu da orain.
Farola zuzentzailea
Faro-zuzentzailea bezalako gailu bat ez da egunero erabiltzen, baina baliagarria izan daiteke, adibidez, gauez gainkargatuta dagoen maletarrean gidatzen denean. Aldi berean, autoaren aurrealdea "altxatzen da", eta baxu-habea urrutiko baten antzekoa da. Kasu honetan, gidariak zuzentzailea erabil dezake argi-izpia behera jaisteko. Kontrako egoeran, zuzentzailea kargatutako maleta baterako konfiguratuta dagoenean eta autoa hutsik dagoenean, alderantzizko manipulazioa egin dezakezu.
Autoak zuzentzailerik ez badu, gailu hau independentean instalatu daiteke. Drive motaren arabera, zuzentzaileak hidrauliko eta elektromekanikoetan banatzen dira.. Hidraulikoak zilindro nagusi batek eta faroen gidatzeko zilindroek osatzen dute, baita hodi sistema bat eta eskuzko erregulatzaile bat ere, tresna-panelean instalatuta dagoena. Elektromekanikoa - Servodisko batetik, hariak eta erregulatzaile batetik. Faroak zuzentzaile hidrauliko batekin doitzen dira, zilindroetan lan-fluidoaren presioa aldatuz (izozterik gabekoa izan behar duena). Zuzentzaile elektrikoak faroen posizioa aldatzen du motor elektriko batez eta engranaje harraz osatuta dagoen serbo drive baten bidez: motor elektrikoari tentsioa aplikatu ondoren, biraketa-mugimendua translazio bihurtzen da, eta hagatxoa faroarekin konektatzen da. giltzadurak bere inklinazio angelua aldatzen du.
Bideoa: VAZ 2106-n faro elektromekanikoaren barrutiaren kontrolaren funtzionamendua
Optika garbiketa
Aldizkako garbiketa beharrezkoa da kanpoaldean ez ezik, VAZ 2106 faroen barrualdean ere. Funtzionamenduan pilatutako zikinkeria eta hautsa kendu behar baduzu, garbitzaile berezi ugarietako bat erabil dezakezu. Garrantzitsua da, aldi berean, produktuak alkoholik ez edukitzea, eta horrek islatzailearen estaldura kaltetu dezake eta optika aldatu beharko da. Zenbait kasutan, hortzetako pasta edo iltze-esmalte mizelalari kosmetikoak nahikoa izan daitezke farolaren gainazala garbitzeko. Argiaren barruko gainazala beira kendu gabe garbitzeko, farotik lanpara kendu behar duzu, garbiketa-agente batekin diluitutako ura bota eta hainbat aldiz ondo astindu, gero ontzia ur garbiarekin garbitu eta lehortu.
Sei bat ere badaukat kapritxosoa izatea gustatzen zaiona, gutxitan, baina bai: dena argi dago, baina ez du argitzen ez ezkerrekoa, gero eskuinekoa, gero guztiz iluna... amperajea, de noski. Berriak eroak dira, ez zen jauzikoa bera urtu zena urrunekoan, baina plastikozko kaxa txikitu eta argia itzali egin zen, begira, osorik dago, baina ateratzen duzunean zimurtu egiten da eta ez dago. kontaktua. Orain zaharrak aurkitu ditut, zeramikazkoak, arazoa desagertu da.
Diagrama elektrikoa
VAZ 2106 faroen kableatuaren diagrama honakoa da:
- Egia esan, faroak.
- Etengailuak.
- Luze handiko adierazlea abiadura-neurgailuan.
- Behe izpien erreleboa.
- Modu aldaketa.
- Luze erreleboa.
- Generator.
- Kanpoko argien etengailua.
- Bateria.
- Piztea.
Viratze azpiko aldagailua
Gidariak bide-zutabearen etengailuaren bidez hazpeak eta argiak piztu ditzake. Kasu honetan, beharrezkoa da kanpoko argiaren etengailuaren botoia sakatzea. Dena den, botoi hau sakatzen ez bada ere, gidariak habe nagusia piz dezake (adibidez, argi-seinale bat pizteko) zurtoinaren palanka berarengana tiratuz: hau posible da zurtoinaren argiaren kontaktua duelako. pizte etengailutik zuzenean elikatzen da.
Zuzendaritza-zutabearen etengailua bera (hodi bat ere deitzen zaio) "sei"-ko hiru palanka da (habe luzea, habea eta dimentsioak) eta gidatzeko ardatzaren euskarria duen besarkada batekin lotzen da. Hodiaren konponketa edo ordezkapena behar bada, oro har, zuzendaritza-zutabea desmuntatu behar da, eta zuzendaritza-zutabearen etengailuaren matxura ohikoenak bere kontaktuen porrota dira (horren ondorioz, adibidez, adibidez). , habe luzeak edo baxuak ez du funtzionatzen) edo hodiari berari kalte mekanikoak.
Faro-erreleboa
VAZ 2106 autoan, RS-527 motako faroen erreleak erabili ziren hasieran, eta gero 113.3747–10 erreleek ordezkatu zituzten. Errele biak elikadura-unitatearen konpartimentuan daude eskuineko lokatz-zainan, ibilgailuaren norabidean. Ezaugarri teknikoen arabera, habe murrizteko eta nagusiko erreleak berdinak dira:
- eragiketa-tentsioa - 8 V (20-30 °C-tan);
- kontaktuen arteko tartea - 2 mm;
- harilaren erresistentzia - 85 Ohm (20 º C-tan).
Egoera normalean, faroen errele-kontaktuak irekita daude: ixtea norabide-zutabearen etengailuarekin habea edo habe nagusia pizten denean gertatzen da. Erreleak huts egiten dutenean konpontzea ez da gehienetan praktikoa: kostu baxua dela eta, errazagoa da berriekin ordezkatzea.
Farola automatikoak
Modu automatikoan faroak piztearen garrantzia, gidari askok egunez habe itzala piztea ahaztu egiten zaielako (zirkulazio arauek agindutakoa) eta ondorioz isunak jasotzen dituztelako. Errusian, baldintza hori 2005ean agertu zen lehen aldiz, eta hasiera batean asentamenduetatik kanpo mugitzeko soilik aplikatu zen. 2010az geroztik, gidari guztiek habea edo neurriak piztu behar dituzte gidatzen ari direnean: neurri hau bide-segurtasuna hobetzeko diseinatuta dago..
Beren memorian fidatzen ez diren gidariek VAZ 2106 zirkuitu elektrikoaren aldaketa sinple bat egiten dute, eta horren ondorioz autoaren habe baxua automatikoki pizten da. Modu askotan egin dezakezu berritze hori, eta gehienetan berreraikuntzaren esanahia motorra martxan jarri ondoren habe murgildua pizten dela ziurtatzea da. Hori lor daiteke, adibidez, sorgailuaren zirkuituan behe hazpeko errele bat sartuz: horretarako bi errele osagarri beharko dira, eta horri esker motorra piztuta dagoenean faroak kontrolatu ahal izango dira.
Memoria ez estutzeko eta bizilaguna pizteaz ez ahazteko, makina automatiko bat ezarri diot neure buruari)) "Gailu" honek itxura hau du. Funtzionamendu-printzipioa: motorra martxan jarri - murgilduta dagoena piztu, itzali - itzali egin da. Motorra martxan zuela esku-balazta altxatu zuen —faroak itzali, askatu— piztu ziren. Esku-balazta altxatuta dagoen desgaitzea komenigarria da automatikoki abiaraztean. Hau da, eskuko balazta argia kendu eta etengailu bat gehitu zen, hurrenez hurren, errele bat kendu zen. Behe-habea motorra martxan jarri ondoren pizten da eta piztea itzaltzen denean itzaltzen da. Behe-habea zuzenbide-zutabearen etengailu arrunt baten bidez pizten da, baina pizten denean, baxu-habea ez da itzaltzen, bistantzen da habe luzeak distira egiten duela urrutitik, eta baxu-habeak aurreko espazioa ere argitzen du. kotxearena.
Beren memorian fidatzen ez diren gidariek VAZ 2106 zirkuitu elektrikoaren aldaketa sinple bat egiten dute, eta horren ondorioz autoaren behe-habea automatikoki pizten da.
Faroak automatikoki pizteko beste aukera batzuk daude, adibidez, olio-presioaren sentsore baten bidez, eta edozein auto zaleak bere kabuz aukeratu dezake metodo egokiena.
Bideoa: VAZ 2106-n habe baxuak sartzea automatizatzeko moduetako bat
Faroen doikuntza
Muntaketa-lerrotik irteten diren VAZ 2106 autoak fabrikako optika egokitua duten autoen jabeen esku geratzen dira. Hala ere, funtzionamenduan zehar, doikuntzak urratu daitezke, eta, ondorioz, gidatzeko segurtasuna eta erosotasuna murrizten dira. Gehienetan, faroen doikuntzaren arazoa gorputz atalak, malgukiak, esekidura-zutoinak eta abar ordezkatzearekin lotutako istripuen edo konponketen ondoren sortzen da.
VAZ 2106-ren faroak doitzeko hainbat modu daude, hoberena doitasun handiko euskarri optikoen bidez erregulatzea da.. Gailu horien funtzionamendua, normalean, argi-izpi bat (kotxeko faro batetik datorrena) lente optiko batekin enfokatzean oinarritzen da marka erregulagarriak dituen pantaila mugikor batean. Harmaila erabiliz, argi-izpien inklinazio angeluak ezar ditzakezu, argiaren intentsitatea ere neurtu eta faroen egoera teknikoa egiaztatu dezakezu.
Tailer espezializatu batean faroak doitzea ezinezkoa bada euskarri optiko bat erabiliz, zuk zeuk egin dezakezu. Doikuntzarako, plataforma horizontal bat beharko duzu, luzera 10 m ingurukoa izango da, zabalera - 3 m. Horrez gain, pantaila bertikala prestatu behar duzu (horma edo kontratxapatua 2x1 m neurtzen duen ezkutua izan daiteke). , zeinetan marka bereziak aplikatuko dira. Faroen doikuntzarekin hasi aurretik, pneumatikoen presioa zuzena dela ziurtatu behar duzu, eta 75 kg-ko karga jarri gidariaren eserlekuan (edo laguntzaile bat jarri). Horren ondoren behar duzu:
- Jarri autoa pantailaren parean, bertatik 5 m-ko distantziara.
- Egin markak pantailan faroen erdiguneekin bat datozen puntuetan zehar lerro horizontal bat marraztuz, baita argi-guneen erdiguneetatik igaro behar diren lerro horizontal osagarriak ere (barneko eta kanpoko faroetarako bereizita - 50 eta 100 mm-ra azpitik). horizontal nagusia, hurrenez hurren). Marraztu barruko eta kanpoko faroen zentroei dagozkien lerro bertikalak (barneko faroen zentroen arteko distantzia 840 mm-koa da, kanpokoak 1180 mm-koa).VAZ 2106-ren faroak doitzeko, marka bereziak behar dira pantaila bertikalean
- Estali eskuineko faroak material opakoarekin eta piztu habe zabala. Ezkerreko kanpoko faroa behar bezala egokitzen bada, argi-puntuaren goiko ertzak bat egin beharko luke pantailan, faroen zentroei dagokien horizontalaren azpitik 100 mm-ko lerro horizontal batekin marraztuta. Argi-puntuaren zati horizontal eta inklinatuen muga-lerroek ebaki behar dute kanpoko faroen zentroei dagozkien puntuetan.
- Beharrezkoa izanez gero, doi ezazu ezkerreko kanpoko faroa horizontalki bihurkin batekin eta faroaren gaineko estalkiaren azpian dagoen doikuntza-torloju berezia erabiliz.Ezkerreko kanpoko faroaren doikuntza horizontala faroaren gainean kokatutako torloju batekin egiten da
- Egin doikuntza bertikala faroaren ezkerraldean kokatutako torlojuarekin.Ezkerreko kanpoko faroaren doikuntza bertikala faroaren ezkerraldean kokatutako torloju batekin egiten da
- Egin gauza bera kanpoko eskuineko faroarekin.Eskuineko kanpoko faroaren doikuntza bertikala faroaren eskuinaldean kokatutako torloju batekin egiten da
Ondoren, barruko faroen doikuntza egiaztatu behar duzu. Horretarako, estali material opako batez faroetako bat ez ezik, bigarren faroaren kanpoko lanpara ere, eta piztu habe luzea. Barneko farola behar bezala egokitzen bada, argi-lerroen erdiguneak bat egingo dute argi-lerroen erdiguneei dagozkien horizontaletik 50 mm-tik behera marraztutako lerroaren ebakidura puntuekin eta erdiguneei dagozkien puntuetatik igarotzen diren bertikalekin. barruko faroak. Barruko faroen doikuntza behar bada, kanpoko faroen moduan egiten da.
Laino argiak
Fenomeno atmosferikoek eragindako ikusgarritasun eskaseko baldintzetan, hala nola lainoa edo elur lodia, zaila izan daiteke laino-argiak bezalako optika estandarren osagarri baliagarririk gabe egitea. Mota honetako faroek argi-izpi bat osatzen dute errepidearen gainean zuzenean eta ez dute distira egiten elur edo lainoaren lodieran. VAZ 2106-ren jabeek gehien eskatzen dituztenak etxeko PTF OSVAR eta Avtosvet dira, baita inportatutako Hella eta BOSCH ere.
PTF instalatzean, trafiko-arauek gidatu behar duzu, hauen arabera, bidaiarien auto batean mota honetako bi lanpara baino gehiago egon behar dira eta errepide-zorutik 25 cm-ra gutxienez kokatu behar dira. PTF dimentsioekin eta matrikularen argiztapenarekin batera funtzionatu behar du. Beharrezkoa da PTF errele baten bidez konektatzea, korronte handia ematen zaielako eta horrek etengailua desgaitu dezake.
Erreleak 4 kontaktu izan behar ditu, zenbakituta eta honela konektatuta:
- 85 - pizteko botoia;
- 87 - bateriaren fusiblearen bidez;
- 86 - masa;
- 30 - PTF.
Bideoa: PTF muntatzea VAZ 2106-n
sintonia
Optikaren sintonizazioaren laguntzaz, faroak apaintzeaz gain, zertxobait modernizatu eta hobetu ditzakezu. Tuning elementuak, oro har, auto-kontzesionarioetan saltzen dira instalatzeko prest dagoen multzo oso batean. VAZ 2106 argiak sintonizatzeko gehien erabiltzen dira:
- pad eta islatzaile osagarriak;
- faro mota modernoagoak, adibidez, lenteekin;
- LED markoa;
- tonifikazioa;
- bi-xenoia, etab.
Garrantzitsua da, aldi berean, egindako aldaketak trafiko arauen eskakizunekin kontraesanean ez egotea.
Dakizuenez, klasikoen hamaikakotik hirukoitzak eta seiak argi onagatik bereizten ziren, hurbilekoa eta urrunekoa faro ezberdinen bidez bereizten baita, eta horrek argia hobeto jartzen laguntzen du. Baina ez dago perfekzioaren mugarik eta argia hobeto nahi dut atzerriko auto batean bezala. Linzovannaya optikaren ziztadak poltsikoan jartzeko, optiko estandarrak Hell's-ekin ordezkatzea aurrekontu-aukeraren laguntzarekin dator. Hell's optikak desbideratzaile desberdin batekin hornituta daude, eta, beraz, bonbilla halogeno berdinak dituzten argiak oso desberdinak dira optika estandarretik onerako. Hell's optikak, ezarpen egokiekin, argi-fluxuaren leku oso ona eta distiratsua eskaintzen du bai erreian bai errepidearen alboan, datorren trafikoa itsutzen ez duen bitartean. Bonbilla onetarako dirua aurrezten ez baduzu, lente optikoekin lehiatu zaitezke. 4200 kelvin-tik gorako kopurua duten bonbillak instalatzean, argiak oso ondo argitzen du asfalto hezea, eta hori arazo handiagoa da optika estandarrentzat, eta lainoa ondo hausten du. Horretarako, argi onaren eta ilunpetan mugimendu seguruaren maitaleok, optika hau instalatzea gomendatzen dizuet.
VAZ 2106 12 urtez ekoitzi gabe egon arren, Errusiako errepideetan auto horien kopurua nahiko ikusgarria izaten jarraitzen du. Etxeko motorista "sei" maitemindu zen bere itxuragabekeriaz, errusiar errepideetara egokitzeaz, fidagarritasunaz eta kostu onargarria baino gehiagorekin. Marka honetako makina gehienen adina kontuan hartuta, erraz asma daiteke haietan erabilitako optikak jatorrizko ezaugarriak galdu zituztela eta gehienetan berreraikitzea edo ordezkatzea eskatzen duela. Gidatze segurua eta erosoa bermatzea posible da, baita VAZ 2106 faroen bizitza luzatzea ere, funtzionamendu egokia eta mantentze-lan egokia dela eta.
