Fiat 500e / BERRIKUSKETA - neguko benetako kilometrajea eta karga erabilgarriaren proba [bideoa x2]

Bjorn Nyland youtuberrak Fiat 500e probatu zuen. Hiriko kotxe polit honek kargatu gabe zenbat distantzia egin dezakeen eta maleteroko zenbat leku egin dezakeen egiaztatu zuen. VW e-Up, Fiat 500e eta BMW i3rekin alderatuta, Fiatek dauka maletarik txikiena, baina Volkswagenek baino autonomia handiagoa eskaini beharko luke. Bi autoen irabazlea BMW i3 da, segmentu bat gorago dagoena.

Fiat 500e auto elektriko txiki bat da (A segmentua = hiriko autoak) autoaren errekuntza-motorren bertsio batean oinarrituta. Europan ez dago ofizialki eskuragarri, beraz, AEBetan bakarrik eros daiteke. Europako kontzesionarioek teorikoki autoen diagnostikorako softwarea dute, baina konponketa serioagoak bakarrik egingo ditugu baimendu gabeko tailerretan.

> Fiat 500e Scuderia-E elektrikoa: 40 kWh-ko bateria, prezioa 128,1 mila PLN!

Disko elektrikoa Bosch-ek guztiz garatu zuen, bateria Samsung SDI zeluletan oinarrituta eraikita dago, guztira 24 kWh-ko ahalmena du (20,2 kWh-ko ahalmen erabilgarria), hau da, 135 km-ko ibilaldia modu mistoan baldintza optimoetan.

Fiat 500e-k ez du kargagailu azkarrik, 1 motako konektorea baino ez du, beraz, 100-150 kilometrotik gorako bidaian eramatea balentria da dagoeneko. Kargagailu integratuak 7,4 kW-eko potentziarekin funtzionatzen du, beraz, kargatze-tasa maximoan ere, 4 ordu inaktibo egon ondoren bateriaren energia berrituko dugu. Hau bateriaren 2/3tik beteta kargatzean ikus daiteke, beheko argazkian - autoak aurreikusten du prozesu osoak beste 1,5 ordu beharko dituela:

Kotxea oso txikia da, eta horrek hirian maniobragarritasun bikaina eta barruko espazio txikia dakartza. Ume txikiak bakarrik eser daitezke eroso atzeko eserlekuetan. Dena den, kotxea bi atekoa dela kontuan hartuta, pentsa ezazu 1-2 pertsonentzako ibilgailu bat dela (gidaria barne) eta ez familia-kotxe gisa.

Edozein elektrizistak bezala, Fiat 500e barrutik isila da eta oso ondo bizkortzen du, baita abiadura handian ere. "Turbo lag" artifiziala du, hau da, azeleragailuaren pedala sakatu eta autoa irtetearen artean atzerapen apur bat du. Noski, ez dago martxa aldatu beharrik, engranaje-erlazioa bat delako (gehi alderantziz).

Gidatzean, autoak normalean 10 kW inguruko potentzia berreskuratzen du gidariak azeleragailuaren pedaletik oina kentzen duenean. Hau moteltze txiki samarra da. Balazta-pedala arin sakatu ondoren, balioa ia 20 kW-ra igo zen, eta balio handiagoak abiadura handietan agertu ziren. Aldiz, gasolina sakatzean, potentzia maximoa ia 90 kW zen, hau da, 122 CV. – Fiat 500e-ren (83 kW) gehienezko potentzia ofiziala baino gehiago! Fiat 500e-ren energia-kontsumoa hiriko gidatze oldarkor batean neguan 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh) baino gehiagokoa zen.

> Skoda 2 mila milioi euro inbertitzen ari da elektrifikazioan. Aurten Superb Plug-in eta Electric Citigo

80 km/h-ko abiaduran gidatzen denean - Nylandek normalean 90 km/h-ko probak egiten ditu baina orain "eko abiadura" aukeratu du - neguko baldintzetan -4 gradu Celsius-etan, youtuberrek emaitza hauek lortu ditu:

• neurtutako energia-kontsumoa: 14,7 kWh / 100 km,
• estimatutako gehienezko distantzia teorikoa: 137 km gutxi gorabehera.

Youtuberrak 121 kilometro egin zituela eta kargagailura konektatu behar izan zuela gaineratzen dugu. Horretan oinarrituta, baldintza berdinetan, ohiko gidatzean, ibilgailuaren autonomia 100 kilometro ingurukoa izango zela kalkulatu zuen. Horrela, baldintza onetan, autoak erraz egin beharko lituzke fabrikatzaileak agindutako 135 kilometroak.

Fiat 500e + alternatibak: Kia Soul EV eta Nissan Leaf

Berrikusleak Fiat 500e-ren alternatibak proposatu zituen: Kia Soul EV/Electric eta Aftermarket Nissan Leaf. Auto guztiek prezio berdina izan beharko lukete, baina Kia Soul EV eta Niissan Leaf handiagoak dira (B-SUV eta C segmentuak hurrenez hurren), antzeko (Leaf) edo zertxobait hobea (Soul EV) gama eskaintzen dute, baina, batez ere, biek azkar onartzen dute. kargatzen. Bien bitartean, Fiat 1e-ko 500 motako ataka oso erabilgarria bihurtzen da garaje bat edo kargagailu publiko baten ondoan lan egiten dugunean.

Hona hemen ikuspegi osoa:

Maleta-konpartimentuaren bolumena Fiat 500e

Artikulua ekipajearen edukieraren proba bereizi batekin bukatzen dugu. Nyland-ek banana kaxak erabiltzen ditu bertan, gutxi gorabehera bidaia-poltsa txikien baliokideak. Fiat 500e egokituko dela ikusi zen ... 1 kutxa. Noski, maleteroan oraindik lekua dagoela ikusten duzu, beraz, hiruzpalau erosketa kate handi bilduko genituzke. Edo poltsa eta motxila.

Horrela, Fiat elektrikoa (A segmentua) ekipajearen edukieraren mailaren amaieran dago, VW e-Up (A segmentua ere) eta BMW i3 (B segmentua) atzetik ere, aipatu Kia edo Nissanen atzetik ere:

1. Nissan e-NV200 - 50 pertsona,
2. Tesla Model X 5 eserlekuetarako - 10 + 1 kaxa,
3. Tesla Model S restyling aurretik - 8 + 2 kaxa,
4. Tesla Model X 6 eserlekuetarako - 9 + 1 kaxa,
5. Audi e-tron - 8 kaxa,
6. Kia e-Niro - 8 hilabete,
7. Tesla Model S aurpegia landu ondoren - 8 kaxa,
8. Nissan Leaf 2018 - 7 kaxa,
9. Kia Soul EV - 6 pertsona,
10. Jaguar I-Pace – 6 cl.,
11. Hyundai Ioniq elektrikoa - 6 pertsona,
12. Nissan Leaf 2013 - 5 kaxa,
13. Opel Ampera-e - 5 kaxa,
14. VW e-Golf - 5 kaxa,
15. Hyundai Kona elektrikoa - 5 pertsona,
16. VW e-Up - 4 kaxa,
17. BMW i3 - 4 kaxa,
18. Fiat 500e - 1 kaxa.

Hona hemen proba osoa:

Hau interesgarria izan daiteke: