Fiat Panda vs Volkswagen gora!: Heroinak kasualitatez. – Kirol-autoak
Ez, ez dugu gure garuna erosi: benetan arteko talka da fiat-panda и VW Gora!, isuri eta erregai kontsumo txikiko bi auto trinko, normalean EVO batean ere nabaritzen ez ditugunak. Hala ere, biek sortu dituzte etxeek, magia apur bat gehitzen jakin dezaketen kategoria balizko eta baliagarri bati, ez entretenimenduari. Hau da deialdi honen arrazoia.
Helburua kirol ez diren 160 zikloko ibilgailu parekideek errepide erronka eta dibertigarrietan distira egitea da. Ez da lan erraza! Baina espero dezagun Panda eta Gora! harritu gaitzazu ...
Ipurdi horren paisaia Northamptonshire eta Cambridgeshire arteko landa-bideko 30 km-ko tartea da. Agian ez da Nürburgring-a izango, baina "EVO-schleife" honek urteetan zehar probetan erabili ditugun zirkuitu asko biltzen ditu. Horietako batzuek leku berezia dute gure bihotzetan -eta gure aseguru-erregistroetan- eta ezizen iradokitzaileak. Adibidez, behar bezala probatzeko esekidurak gure Flugplatz propioa dugu, Roger-en jauzia, Roger-en jauzia deitzen diogun zubi itzulia, Green-en omenez, behin TVR Cerbera orbitara bidali ziguna. Eta, ondoren, Barker's Hedge mitikoa, 90 graduko trikua delikatua, behin Barkerrek eta berak gidatutako TechArt Porsche 993 aparkaleku derrigortua izan zena.
Gaur ahaleginduko gara lotutako ezizenekin beste istripu batzuk sor ez ditzaten ... baina buelta, gorabehera, jeitsiera eta azalera aldaketekin, espero dugu bi erronka hauek aldiriko autoak baino gehiago izatea.
Protagonistetako inork ez du V12 zaunka ezkutatzen kanpaiaren azpian, gorputza ez dago karbonozkoa eta Lewis Hamilton ez da mendi eta mendietan zehar mugitzen. Baina autoekiko zaletasuna baduzu, ezin duzu poltsikoko auto horien xarmatik aldendu.
Panda, 13.700 eurokoa, berritzaileen eredua da motorra Fiat twinair hau da, izenak dioen bezala, da bi zilindro eta elikatzen da turbo, soinua ziztada eta samurtasuna eta baita 85 zp-ko bultzada ere. itzuli irribarrea marra ez oso zorrotzarekin etsita (batez ere bere arbaso mitikoarekin alderatuta).
Twinair ez da gailur oso altuak igotzea eskatzen duen motorra, baina gustura dago -eta nahiago du- 5.500 rpm inguru izateaz, baina hobe da turboaren potentzia ez gutxiestea. Gailurra 145 Nm bikote bat hori da 1.900 itzuli besterik ez izatea eta horrek esan nahi du Pandak iraupen handia duela itzulian zehar. Jakingo ez banu motorrak 875cc dituela bakarrik. Ikusi, zin egingo nuke gutxienez tamaina horren bikoitza dela. Zalantzarik gabe, errendimendu bikaina eskaintzen du, beraz, behar baino azkarrago (edo baimenduta) gidatzen ari zaren zure burua ikusten duzu sintonizatuen dauden kirol autoak izerditzen dituzten errepideetan.
Le esekidurak panda bigunek nahikoa sortzen dute roll baina irregulartasunak eta irregulartasunak arazorik gabe xurgatzeko aukera ematen dute. IN zuzendaritza espero baino esanguratsuagoa ei balaztak arin, aurrerakoiak eta zoriontsu gidatzeko eginak dira, eta, hain zuzen ere, beldurrik gabe aurrera egitera animatzen zaituzte. Ezezko bakarra txoko batean sartzean sentsibilitate falta da. Esekidurak alboko karga xurgatzean duen atzerapen txikia kontuan hartuta, puntu itsu bat dago, non ez baitago argi aurrealdea biratuko den ala ez. Bada, noski, baina ez espero zitekeen berehalakotasunarekin. Pandaz gozatzeko sekretua beste norbaitena balitz bezala gidatzea da, alokairuko auto baten traba eta kezkarik gabe gidatu daitekeen autoa. Aurrealdeko helduleku mugatua kontuan hartzen baduzu, erraz eraman dezakezu mugara berezko otzantasuna aprobetxatuz.
La Volkswagen Gora! Oso desberdina da italiarraren forma biribila, esekidura biguna eta momentu bikaina. Probatzen ari garen lagina du hiru ate eta horrek bost ateko Fiat txikiak baino kirol pixka bat ematen dio (baina praktikotasuna garrantzitsua bada zuretzat, ez kezkatu: Up! atzeko ateekin ere eskuragarri dago).
Kaputxaren azpian ezkutatuta hiru zilindro 999 cc atmosferikoa, 75 CV garatzen dituena. eta 95 Nm-ko momentua soilik. Honekin power estua desabantaila nabarmena da Fiat eta bere bikoburu turboarekin alderatuta, baina hori indartzeko pisua 929 kg bakarrik 975 Pandaren aurka.
Turin Gora bezala! aurreko gurpilduna da, fluidoa du Abiadura bost abiadurako eta servodirektore elektrikoa. Baina hor amaitzen da bi muturren arteko antzekotasuna; mugitzerakoan, guztiz desberdinak dira. Hasteko, hiru zilindroko motorrak gora egitea gustatzen zaio. Gauza ona da hori, gaizki nahastu beharko baituzu Pandarekin jarraitzeko. Duela ordu batzuk, Henry Catchpole VW baten gurpilean zin egin zidan pandak urratu egin zuela hirugarren postura sartu bezain laster. Esan zidanean hain zentzugabea iruditu zitzaidanez, bere aurpegian barre egin nuen, baina orain arrazoi duela aitortu behar dut.
Volkswagenek gora egitea gustatzen zaion arren, ezin du Fiat-en zurruntasuna biraketa baxu edo ertainetan kudeatu. Baina badu azeleragailua sentikorragoa eta Abiadura zehatzagoak eta, beraz, interesgarriagoak onerako borrokatzeko. 911 zaharra gogorarazten duen ihes-soinua ere badu. Baina non dago Gora! argi eta garbi gainditzen du Panda, izkinak hartu eta kolpeak xurgatzen baititu. Italiera baino arinagoa den arren, ez zuzendaritza Gora! zehatzagoa eta komunikatiboagoa ere bada. Volkswagen txikiak du markoa grip orekatua eta ona. Erraza izango litzateke bihurguneak ematea, baita azeleragailuaren pedala sakatuta ere, egonkortze sistemak esku hartuko ez balu, horrek kirol gidatzeko nahia babesten baitu. Hori gutxi balitz, ezin duzu erabat itzali eta, beraz, ezin duzu inoiz ondo pasatu.
Hala ere, bietatik VW da ikusgarriena eta erakargarriena. Panda bezain erosoa eta biguna da, baina askoz ere kontrolagarriagoa da, eta leuntasun eta zurruntasun konbinazio zuzentzailea eta gidaritza linealarekin batera erokeria da. Panda bezala, nik ere bai balaztak Gora! indartsuak eta aurrerakoiak dira, baina eskerrak motorra erreaktiboagoa, orpoa leuna eta zehatzagoa da. Jabe askori ez zaie interesatuko modua abiadurarekin sinkronizatzeari, baina Gora! saiatzen direnak puntu gehiago irabazteko saritzen dituzu.
Harrigarria da nola lortzen duen alemaniar txiki batek hain abantaila hain pakete xume batekin. IN produktibitatea paperean, oso hautemanezinak dira (0-100 - 13,2 segundo, eta abiadura 171 km/h baino ez da) eta Panda baino baxuagoak dira. Baina ez dira zenbakiak bakarrik axola dutenak errepidean. Skoda Yeti Up!-rekin batera! (lehengusuekin eserlekua Mii e skoda citigo) VW taldearen ezkutuko beste harribitxi bat da.
Orduan, zein da epaia? Beno, konpaktu onenak bezala, Panda and the Up! badago zerbait kutsakorra haietan. Duten kategoriari dagokionez, ez duzu haiengandik gehiegi espero errendimendu absolutuari dagokionez, beraz, espero baino askoz azkarragoak eta erakargarriagoak direla jakitearen poztasun bikoitza lortuko duzu.
Fiat dibertigarria bada ere, bi hauetatik hurrengo egunean utzi nahiko zenuke Gora.! Baina ez da nahikoa Panda guztiz gainditzeko: Fiat-ek abantaila erabakigarria du azelerazio hutsari dagokionez, nahiz eta VW dinamikoki gailentzen den. Zenbat eta gehiago gidatu, orduan eta gehiago estimatzen dituzu alemanaren oreka eta izaera: badakit zentzugabea dirudiela, baina Lotus Elisearen zerbait dauka.
Noiz Gora! GT turbo (nork borrokatu beharko du beste batekin kirol 105 HP Panda, bidean ere) bi heroina berri agertuko dira sektore trinkoan 20.000 euro azpitik. Eta lehenengo topaketa hau guk uste dudan bezain fidagarria bada, ezin dugu itxaron probatzeko.
