"Volkswagen Polo" - modeloaren historia eta bere aldaketak, probak eta autoaren kraskadurak
Edukia
- Volkswagen Polo I-III belaunaldiak (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Argazki galeria: Brasilgo Volkswagen Polo berlina berria 2018 - Volkswagen Virtus
- Bideoa: 2018 Volkswagen Polo hatchback berriaren barrualdea eta kanpoaldea
- Bideoa: "Volkswagen Virtus" sedan 2018ko mozketa-mailen eta motorraren ikuspegi orokorra
- Bideoa: probatzeko Volkswagen Polo 2018 hatchback hirian eta errepidean zehar
- Bideoa: VW Polo VI 2018ko kraskadura proba
- Bideoa: Volkswagen Polo V 2017 berrikuspena barrualdea eta kanpoaldea
- Bideoa: Polo Sedan 110 HP Horrekin. restyling, berrikusi eta pistan proba egin ondoren
- Bideoa: VW Polo bosgarren belaunaldiko berlina 2013ko kraskadura proba
- Jabeen iritziak Volkswagen Polo autoari buruz
VW Polo automobilgintzako Olympus mendeurrenetako bat da. Eredua 1976tik darama bere pedigria, eta denbora luzea da. 2010ean Volkswagen Polorentzat izan zen ordurik onena: auto-marka munduko onena bezala aitortu zen, autoari Europako kontinenteko onenaren ohorezko titulua ere eman zioten. Zein da bere historia?
Volkswagen Polo I-III belaunaldiak (1975-2001)
Marka honen lehen autoak 1975ean atera ziren muntaketa-katea, Alemaniako Wolfsburg hirian. Hasieran, 40 zaldi garatzen zituen litroko motordun berlina merke batek motorzaleen begikotasuna lortu zuen. Urtebete geroago, luxuzko aldaketa bat kaleratu zen, 1.1 litroko, 50 eta 60 hp-ko motor indartsuago batekin. Horrekin. Ondoren, bi ateko berlina bat zegoen, beste izen batekin deitzen zitzaiona - Derby. Ekipamendu teknikoari dagokionez, autoa Poloaren antzekoa da, atzeko esekidura baino ez da indartu. Aldi berean, motor multzoa beste batekin berritu zen - 1.3 l, 60 zaldi. Hain ezagunak ziren kotxeak, non 1977 eta 1981 artean milioi erdi bat gidari baino gehiago saldu baitzituzten.
1981eko udazkenean VW Polo II berria saltzen hasi ziren. Autoaren karrozeria eguneratu zen, ekipamendu teknikoa hobetu zen. Erregaiaren injekzio zentrala duen 1.3 litroko motorra gehitu zitzaion potentzia-unitateen gamari, 55 hp-rainoko potentzia garatzeko gai dena. Horrekin. 1982an, Polo GTren kirol-bertsio bat eskaini zitzaien bezeroei, 1.3 litroko potentzia-unitatea zuena, 75 zaldi-potentziaraino garatzen zuena. Kotxeak 4 edo 5 martxako kaxa mekanikoekin (MT) hornituta zeuden. Aurrealdeko balaztak diskoak ziren, atzekoak - danborra. Garapen prozesuan, diesel eta gasolina motorren bertsio berri gehiago agertu ziren. Kirol-bertsioak - GT, 1.3 litroko motor berri batekin hornituta zeuden scroll konpresore batekin hornituta. Horri esker, bere potentzia 115 CV-ra igotzea ahalbidetu zuen. Horrekin. 1990ean, Polo eta Polo Coupe-ren aldaketak aldatu ziren, eta 1994an Volkswagen Poloren bigarren belaunaldiko ekoizpena eten egin zen.
1994an, motoristak poztu egin ziren 3. belaunaldiko Poloaren diseinu berriarekin, gaur egun oraindik zaharkitua ez dena. Gorputzak tamaina handitu du, barrualdea erosoagoa bihurtu da. Aldi berean, autoaren prezioa igo zen. Alemanian eta Espainian oraindik autoak muntatzen ziren. Diseinuan, dena eguneratu zen: karrozeria, esekidura eta motorrak. Aldi berean, esekidura mota berdina mantendu zen - MacPherson strut aurrean, torsio-habea atzealdean. Zuzendaritzak booster hidrauliko batez hornituta zegoen jada, ABS sistema bat aukeran eskuragarri zegoen. Hatchbacketik urtebetera, berlina bat agertu zen, eta bertan 1.9 litroko diesel bat jarri zen. injekzio zuzenarekin, 90 zaldikoa. Motor multzoak gasolina ere barne hartzen zuen, 1.6 litrokoa, 75 zaldiko potentzia garatu zuena.
1997az geroztik, hirugarren belaunaldia Polo Variant izeneko bagoi batekin osatu da. Atzeko eserlekuak tolesten badituzu, bere maletarraren bolumena 390etik 1240 litrora igo zen. Tradizionalki, gazteen artean hain ezaguna den GTI kirol seriearen kaleratzeak jarraitu zuen. 1999ko bigarren seihilekoan, Polo III-ren aldaketa guztiak berregokitu ziren, eta mendearen hasieran, Volkswagen Poloak 25. urteurrena ospatu zuen.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
2001eko bigarren seihilekoan, Polo 4 belaunaldiak muntaketa-katetik ateratzen hasi ziren. Autoaren karrozeria errotik modernizatu da. Segurtasun maila hobetzea zen arreta. Horretarako, erresistentzia handiko altzairua selektiboa erabiltzen zen gorputzaren zurruntasuna areagotzeko. Bere panelak zinkez estalita zeuden oraindik. Poloa Golfa baino txikiagoa den arren, barrualdea zabala eta erosoa da.Hiru karrozeria estiloko autoak ekoiztu ziren: 3 eta 5 ateko hatchbacka, baita 4 ateko berlina ere.
Apainketa-maila batean, 4 abiadurako transmisio automatikoa (transmisio automatikoa) mota klasikoa agertu zen. 75 zaldiko gasolina motor batekin batera instalatu zen, 1.4 litrokoa. Gainerakoek 5 abiadurako eskuzko transmisioa zuten. Diesel eta gasolina potentzia-unitateen lerroak aukera zabala izan du tradizionalki: 55 eta 100 zaldi bitartekoak. Kitak beste turbodun gasolinazko motor bat zuen, 1.8 litrokoa, 150 CV. Horrekin. Motor guztiek Euro 4 ingurumen-araua betetzen zuten.
ABS aukera izateari utzi eta derrigorrezko ekipamendu bihurtu da. Larrialdiko balazta-sistema osagarri bat ere gehitu da. Aldaketa gehienetan, 75 zaldi baino potentzia handiagoa duten motorrekin, aireztatutako disko-balaztak instalatzen dira gurpil guztietan. Poloak beste berregokitze bat izan zuen 2005eko lehen seihilekoan. Ekitaldia ereduaren 30. urteurrenerako antolatu zen. Faroak eta atzeko argiak eguneratu dira, erradiadoreak bere forma aldatu du. Gorputzaren luzera luzatu egin da, gainerako neurriak ez dira aldatu. Apaindegia apur bat aldatu da - dekorazioan material hobeak erabili dira. Aginte-panelak itxura berria hartu du, bolantea ere zertxobait modernizatu da.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
VW Polo berria 2009ko lehen seihilekoan atera zen Espainiako muntaketa katetik. Gorputzaren diseinua tradizioz modernoagoa bihurtu da. Bere neurriak, luzera eta zabalera, handitu egin dira, baina autoaren altuera jaitsi egin da. Aldaketa ugaritan, berri bat agertu da - CrossPolo da, hatchback-eko gorputzarekin, kroseko gaitasuna handitu duela dioena. Motor sorta tradizionalki zabala da. Gasolinazko motor atmosferikoak eta turbokargatuak ditu, baita turbodieselak ere. Guztira, gidariei hainbat aldaketatako 13 potentzia-unitate eskaintzen zaizkie. Bolumenak - 1etik 1.6 litrora. Garatutako gaitasunak - 60 eta 220 zaldi.
Kalugako lantegiak hiru gasolina unitateko autoak ekoizten zituen: 1.2 l (60 eta 70 hp), 1.4 l (85 hp), 1.2 l turbo TSI (105 zaldi). Autoak 6 abiadurako eskuzko transmisioak edo 7 abiadako transmisio automatiko preselektiboak zituzten bi enbrage lehorrekin - DSG. 5. belaunaldiaren salmenta urteetan zehar, bere ekoizpena Indian eta Hegoafrikan ezarri da, baita Brasilen eta Txinan ere.
2014a hamaikakoaren restyling batek markatu zuen. Horrelako hobekuntzak egin ziren direkzioan - bultzatzaile hidraulikoaren ordez, servodirekzio elektrikoa erabili zen. Bi-xenoizko faroek eta erradiadoreek beste forma bat hartzen dute. Autoak multimedia sistema aurreratuekin hornitzen hasi ziren. Sentimendu orokorra hartzen badugu, ez zen aldaketa iraultzailerik izan. Lurraren argia 170 mm-tik 163 mm-ra jaitsi da. Norabide horretan, Europan ekoizpenak jarraitu zuen 2017 erdialdera arte. Orduan, Espainia eta Alemaniako enpresek Volkswagen Poloren 6. belaunaldia kaleratzeko prestatzen hasi ziren.
Argazki galeria: VW Polo V barrualdea
-
- Motorraren tenperatura-neurgailua ontziko ordenagailuko Polo V menuan bilatu behar da
-
- VW Polo V volantearen ezkerraldean - kontrolak eta faroen ezarpenak
-
- Volkswagen Poloren aurreko eserlekuak 3 puntuko segurtasun-uhalez hornituta daude.
-
- Pertsona altuak eroso sentitzen dira Polo V-aren atzeko eserlekuetan
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
6. belaunaldiko Polo berria Europa konkistatzen ari da jada, eta azkenaldian Brasilen hasi zen kaleratzea. Bertan beste izen bat du - Virtus. Autoa MQB-A 0 plataforma modular berri batean eraikita dago. Eredu berriaren gorputza luzatu eta zabaldu egin da, enborraren bolumena ere handiagoa izan da, baina lurreko sakea txikiagoa izan da. Europako merkatuan, Polo VI 1.0 MPI (65 edo 75 hp), 1.0 TSI (95 edo 115 hp) eta 1.5 TSI (150 hp) gasolina motordun motorrak ditu, baita 1.6 TDI turbodieselaren (80 edo 95 hp) bi bertsio ditu. XNUMX CV).
Transmisioak markaren 5. belaunaldian bezala erabiltzen dira oraindik. Hau 6 abiadurako eskuzko transmisioa eta 7 abiadurako DSG robota da, bi enbragerekin. Laguntzaile berri asko gehitu dira:
- azafat automatikoa;
- bidaiariak ezagutzen dituen larrialdiko balazta-sistema;
- telefono mugikorrentzako haririk gabeko kargatzea;
- gurutzaldi-kontrol egokitzailea;
- puntu itsuak detektatzeko sistema.
Argazki galeria: Brasilgo Volkswagen Polo berlina berria 2018 - Volkswagen Virtus
-
- VW Polo berriaren xasisa birmoldatu egin da, nahiz eta konfigurazioak berdin jarraitzen duen
-
- Virtus popa VW modelo zaharretan eta kirol atzeko faro horizontaletan inspiratuta dago, bertikalean ordez.
-
- Aginte-panela elektronikoa da, itxura aldatzeko gai dena
Hatchback berria Errusiara bidaltzea ez dago aurreikusita. Zoritxarrez, Kalugako planta seigarren belaunaldiko Polo sedan ekoizteko trantsizio data ere ezezaguna da. Bitartean, motorzaleek Alemaniako estatuko langileen bosgarren belaunaldiarekin konformatu beharko lukete. Ea etorkizun hurbilean hau gertatzea.
Bideoa: 2018 Volkswagen Polo hatchback berriaren barrualdea eta kanpoaldea
Bideoa: "Volkswagen Virtus" sedan 2018ko mozketa-mailen eta motorraren ikuspegi orokorra
Bideoa: probatzeko Volkswagen Polo 2018 hatchback hirian eta errepidean zehar
Bideoa: VW Polo VI 2018ko kraskadura proba
Bideoa: Volkswagen Polo V 2017 berrikuspena barrualdea eta kanpoaldea
Bideoa: Polo Sedan 110 HP Horrekin. restyling, berrikusi eta pistan proba egin ondoren
Bideoa: VW Polo bosgarren belaunaldiko berlina 2013ko kraskadura proba
Jabeen iritziak Volkswagen Polo autoari buruz
Aurrekontu auto bat ezin da denek gustatu - hau nahiko naturala da. Hori dela eta, auto honi buruzko iritziak erabat desberdinak izan daitezke: auto hau lehen bezala duten jabe gogotsuetatik, beti zerbaitekin ase ez dauden marmalarietaraino.
Alde onak: Workhorse. Inoiz ez nion huts egin nire Polori. Aldi bakoitzean, bidaia luze batean abiatuta, banekien auto honek ezin zuela huts egin! 3 urteko funtzionamenduan inoiz ez zen kanpaia azpira igo.
Alde txarrak: Autoa 2011koa zen. Motor sua, baina zaratatsua, baina katea, kontuan hartu - betikoa. Bigarren eragozpen bat badago ere - insonorizazioa da.
Alde onak: manipulazioa, fidagarritasuna, gidarien aitorpena, kontsumo egokia.
Alde txarrak: pintura ahula, baimendutako saltzaile baten zerbitzu garestia. 20 mila kilometrotan ez zen matxurarik izan.
Alde onak: lur-argitasun handia. Focus-en neguan, erraz gera zitekeen aurrealdeko parachoirik gabe eta udan ere hondoari atxikitzen zitzaion. Kontsumo txikia, aire girotua itzalita dagoenean eta abiadura 90-100 km/h-koa denean. Batez besteko kontsumoa 4.7 km-ko 100 litrora iritsi zen. Konfiantzaz eusten dio errepideari, oso maniobragarria. Leku asko bidaiarien atzeko eserlekuetan. Apaindegia gustatu zitzaidan, dena estilo klasikoan dago. Kanpaiaren azpian dena dago oso leku irisgarrian. Ez naiz hautakorra insonorizazioari dagokionez, ez zirudien Ford Focus-ean baino okerragoa. Oso jostala, abiadura ondo hartzen du. 190 cm-ko altuera eta 120 kg-ko pisuarekin, erosoa da esertzea.
Alde txarrak: eserleku deserosoak, ipurdia moztuta dagoela dirudien bezala. Ispilu txikiek, hainbat aldiz harrapatu zuten "gune itsu". 110-120 km/h-ko abiaduran, alboko haizearekin, autoa eraman zuten. Asko erortzen dira gomaren gainean. PIRELLI fabrika dira.
Abantailak: kalitate ona, marka, itxura, ekipamendua.
Desabantailak: atzeko eserleku baxuko malgukiak, ate guztien kirrinka izugarria.
Aukera zurian geratu zen, 1.6 litroko motorrarekin. Trakzio eta ezaugarri dinamikoen arabera, oro har. Baina iltze-ontzi bat izan zen, kalitate txarreko motor bati buruz esaten den bezala. Moskutik gure boterearekin gidatu genuen, motorra gehiegi berotu eta haizagailuaren sentsoreak huts egin zuenean, etengailua bera eta hozgarria - izozte aurkakoa aldatu behar izan genuen. Plazerra beste 5 mila errublo kostatu zen. Eta hau auto berri batean dago. Neguan, arazoa da hastea - literalki bigarren denboraldian ez zen lehen aldiz hasten.
Bestela, ondo egiten du pistan. Kamioiak aurreratzea erraza da, maniobragarritasuna bikaina da. Nahiz eta neguan izotza, ez oso ona pneumatikoak rulitsya zoragarria. Autopistan eta hiriko errepideetan hainbat egoera arriskutsu zeuden, atera ziren.
Jabeen iritziak ikusita, gehienek Volkswagen Polo sedan atsegin dute. Lehenik eta behin, errusiar gehienentzat eskuragarri dagoen aurrekontu-autoa dela. Izan ere, gutxik ordaindu dezakete VW Golf errespetagarri bat. Eta auto hau ezin hobea da bidaiatzeko, familiako bidaiak egiteko eta eguneroko beste zereginetarako. Jakina, dena ez da perfektua, baina "anaia handi" garestiagoek ere eragozpenak dituzte.
