Ford Fiesta R5: nola jokatzen du errepidean? – Kirol-autoak
Goizeko eguzkiak lehortu ahala, asfaltoa beltzetik gero eta argiago bihurtzen da eta airea lasai eta lasai dago itsaslabar malkartsuz inguratutako esmeralda haranean: hau da, Lake District-eko panorama klasikoa. Ikuskizunaz gozatzen dudanean, galdera sortzen zait buruan: Fiesta edo Ferrari?
Ez nago zoratuta. BAINA R5 festa da tira batera 458 Italiakoaren berdina da eta biak kalean onartzen dira. Beraz, itzuli gugana: nire lekuan egongo bazina, zein aukeratuko zenuke mendatea gainditzeko? Irratitik ahots zakarra datorkit bat-batean errealitatera itzultzen nauena, garaia dela ohartaraziz. Festa piztu eta alde egiten dut. Erantzuna topatuko dut ...
Beti nahi izan dut benetako rallyko auto bat gidatzen oso errepide normal batean. Hau rallyetan asko gertatzen da, bai etapetan -Jim Clark bezalako asfalto lasterketen kasuan-, bai etapa batetik bestera igarotzean. Baina bi kasuetan, helburua ez da ondo pasatzea. Hala ere, gaur deskubritu nahi dut zein dibertigarria den benetako rally-kotxe bat erritmo onean gidatzea horregatik, lehiaren beldurrik gabe edo tokira heltzeko distantziak azkar egin behar izatearen estresik gabe. garaiz amaitu. hurrengo urratsa. "Erritmo onean" esaten dudanean, abiadura handikoa esan nahi dut, baina, jakina, auto berak errepide berean gorde dezakeena baino askoz ere txikiagoa, gertuko nabigatzaile bat baduzu, jarraibide zehatzak eta ezarritako segurtasuna ematen dizuna. kontrako noranzkotik datorren auto batekin frontea egiteko arriskurik ez duzula jakiteagatik.
ATZO BERRIA R5 FESTA Lehen aldiz aurkeztu zen prentsari eta gaur Cheshirerako bidean gidatuko dut, non Cholmondeley Pageant of Power kirol ekitaldian parte hartuko duen. R5 formula mota bat da WRC prezio erdian eta bertan erabiltzen diren S2000 eta Regional Rally Cars ordezkatuko ditu WRC2 (gaur egun Robert Kubica arduratzen da bertan) eta Europako Rally Txapelketahalaber Citroën, Skoda e Peugeot Formula R5ean lehiatuko da eta gaur egun bere autoak garatzen ari dira, baina M-Kirola amaitutako produktua aurkezten lehena izango da.
Gaur goizean ikusi dut Fiesta R5 fabrika erraldoi batean M-Kirolabertan mekanikariek QRCko libreako WRC autoak prestatu zituzten arratsaldean Sardiniara bidaltzeko. Beste bost R5 zentralaren eraikuntza fase desberdinetan zeuden. Karrozeria kit aerodinamikoa ez balitz (haien ezaugarririk bereizgarriena), WRC autoekin konponduko nituzke. Biek dute abiadura sekuentziala e Reiger amortiguadoreak, lau gurpila и pisua 1.200 kg-tan.
IL ENGINE M-Sport-ek DISINATUA R5 festa, aldiz, guztiz desberdina da, zenbait arau bete behar dituelako: lehenengo, instalatu hegaletan 32 mm ordez 33 mm WRC ibilgailuentzat. R5% 90 berria da eta kostuak gutxitzen laguntzen duten desberdintasun garrantzitsuak daude. Adibidez, osagai estandarrak oso erabiliak dira R5erako, eta WRC autoek arintasuna lortzeko ahaleginak egiten dituzten bitartean, R5ak kilo batzuk karga ditzake. Bien arteko kontzeptu aldea ulertzeko, begiratu besterik ez duzusorgailu: WRC autoa 3.000 euro inguru balio duen harribitxia da eta esku batekin altxa daitekeena, R5a, berriz Volvo, nahiko astuna da eta 300 euro balio du. Beste osagaiekin ere gauza bera gertatzen da, horregatik Fiesta R5-k 185.000 € inguru balio du. Hala ere, WRC auto baten erdia baino gutxiago da, kilometro bakoitzeko segundo bat motelagoa eta gidatzeko askoz errazagoa izan arren.
Nire ondoan autoa kontrolpean hartzeko (eta astakeriarik egiten ez duela ziurtatzeko) Elfin Evans, zeregin horretarako hautatua M-Sport-eko buruak berak, Malcolm Wilson: Evans 25 urteko txapelduna da WRC Akademia, mitikoaren semea Guindaf eta gaur egun pilotua WRC (Italiako Rallyan seigarren postua lortu zuen WRC alderdia). Oso tipo xumea da. Eskalatu ondoren barbell a Kaiola eta jaitsi apaindegira (bidaiarien eserlekuan eseri nintzen lehen kilometroak), lotu gerrikoak sei puntu eta entzungailuak jantzita, Evansek laburki azaltzen du zer jakin behar dudan auto hau gidatzeko.
Erritualaren hasiera festa zaratatsua oso sinplea da. Aurreko lurrean esku balazta eta engranaje palanka. Panelaren goiko eskuineko izkinan etengailu bat dago; biratu behera, Fiesta esnatzen den txistu, burrunba eta argi koloretsuekin entzuteko. Gero pedal txiki bat zapaltzen duzu Enbragea eta sakatu inskripzio berdea duen botoia: start... Saiatu nahi dut azeleragailua motorra oso lasai esnatzen den bitartean (benetako super autoa bezala), baina Evansek lasaitzen nau: lau zilindroek ez dute laguntzarik behar. Izan ere, une bat geroago, motorra esnatzen ari da zaunka zaunka egiten duenean.
Kokmut herriko kale hezeetan zehar ibiltzen gara, eta eserlekua hain baxua bada ere, haizetakoa apenas ikusten dudan arren, ezinezkoa da R5ari begirada kuriosoa egiteko gelditzen diren pasabideak ez ohartzea. Festa estandarraren antzekoa da, baina gurpilen arku biribilduak nabarmentzen dituen ebakidura txikiarekin eta gorri gris gorri matearekin, erakargarria eta estetikoki atsegina da super autoarentzat. Karbono zuntzezko ispiluak ere baditu.
Pare bat kilometro egin ondoren, Elfin gelditu egiten da eta gidariaren eserlekua uzten dit. Nolabait autoetatik tira batera horiek kudeatzea erraza da: lehenik eta behin, kontrol guztiak haietara sarbide erraza emateko moduan diseinatuta daude. Gidariaren aldetik, ikuspegia ez da Radical edo Atom-en bezain laua edo beldurgarria, baina bi gauzak beldurtzen naute gehien. Lehenengoa da zarata: R5 literalki entzungarria da, eta ez du isolamendu-panelik kabina, pedalei edo dena babesteko Abiadura badirudi hamargarren mailara anplifikatuta dagoela. Akceladorea ukitzen duzun edo engranajea aldatzen duzun bakoitzean, motorra txistuekin, zaunkekin eta orroekin erantzuten du. Eta pilotua zarata ekaitz honen epizentroan zegoen: kezkagarria da.
Urduri jartzen nauen bigarren gauza hor dago Enbragea... Zati bat motorrari behar baino bira / min gehiago ematen diozula pentsarazten dizun zarata da; beraz, gasa jaitsi eta enbragea askatzean, motorra itzali egiten da. Gainera, enbragea askatu bezain laster abiadura jaitsi egiten da eta, beraz, kasu honetan ere gasa ondo dosifikatu behar da autoa ito ez dadin. Arazoa zein zen berehala jabetu nintzen, Elfin gidatzen ari nintzela, zein erregimen imitatzen hasi zen eta ez zuen bere burua engainatzen ikusi.
Badirudi ikasgaia ondo ikasi dudala, nire autoa ez baita inoiz itzaltzen bi ordutan. Herriak, maniobrak, botila-lepoak: beti lortzen dut leunki gidatzea muino batean gelditu arte. Maldan gora eta ehuneko 20ko desnibelarekin. Gelditu behar dut pare bat zaharrek Micra gidatzen uzteko, eta alde egitear nagoenean, gasolina ematen dut eta bam, autoa gelditzen da. Behin gertatu zitzaion Elfini, beraz ez nago gehiegi haserretzen, baina berriro probatu eta berriro itzali ondoren kezkatzen hasten naiz. Arrakastarik gabeko laugarren saiakeraren ondoren, izerdi aleak sortu zaizkit kopetan, eta beldur naiz denbora luzez hemen egongo garen. Azkenean, ulertzen dut hasteko, abiadura asko igotzea besterik ez duzula behar, beraz enbragea sakatuta mantentzen dut, gasa ireki eta noiz bus aireratzen hasten naiz. Oina enbragetik kentzen dut. Autoa abiatzen da, eta motorra zaunka egiten du harrizko paretetan, hori egin dudan haran guztiari ohartarazi bezala.
Mugimenduan, marruskadurak ez du garrantzirik eta pozez goza dezakezu koherentea sei abiadura. Engranaje makila espero nuena baino arinagoa eta luzeagoa da, baina engranajeek xede mekanikoa dute helburuarekin. Erritmoa handitu eta R5ra ohitzen naizen heinean, modua hazten utzi eta engranajeak zein motzak diren konturatzen naiz. Nahiz eta errepide estu eta bihurgunetsu batean egin, esaterako Honister mendatera doan norabidean, bigarren bat nahikoa izango litzateke auto gehienentzat, R5 etengabe igotzen eta jaisten ari da. Elfin-ekin horretaz hitz egiten dudanean, esan dit gaur egun R5 orduko 170 gehienez exekutatzeko programatuta dagoela. Orain ulertzen dut zergatik ezin dudan abiadura kutxa askatu.
Motorrak 280 CV inguru garatzen dituelako. (WRC baino 30 bat gutxiago), engranaje-ratioak are laburragoak dirudite. Modu normalean atzerapenen aurkako desgaitasuna dutenekin, potentzia 280 CV-koa da. lehergarria benetan: 3.500 rpm-tik gora. Engranajeak azkar aldatzen ez badituzu, berehala jo duzu mugatzailea. Han M-Kirola Ez zuen R5-ren momentu momentuko datuak agerian utzi nahi, baina zure bizkarrean ematen dituen kolpeak ikusita, McLaren 12C itxura du.
Lo zuzendaritza are esklusiboagoa da. Abiadura txikian (hau da, inoiz ez, erritmoa handitzeko tentazioari aurre egitea ezinezkoa delako), ez da oso sentikorra, baina oso zehatza da, eta autoak grip ona du. Hau, neurri batean, multzoa ezartzen duenaren araberakoa da Michelin azken belaunaldia zirkuluak 18 hazbeteko. Pneumatikoek ere ezinegona eragin zidaten. Gurpilaren atzean jarri aurretik, bi gauza baino ez nituen eskatu: ez kraskatzea eta pneumatikoak ez galtzea. Gidatzen ari garen errepidea harri zorrotzez josita dago, eta nahi gabe ukitzen baditut eta pneumatikoa ateratzen bada, autotik atera eta bere atzetik hasi behar dut, nire bizitza desagertuko balitz bezala. Pneumatikoen osaera hain da sekretua, M-Sport-ek akordioa sinatu baitu, milioi bat euroko isuna ordaintzera behartzen duena gutxienez pneumatiko bat galtzen badu ...
Biratu, gora, gora bat, bi, gero hiru martxa, balaztatu, bi martxa jaitsi, izkinan sartu, ardiak saihestu, gora egin, putzuaren gainetik zapaldu aquaplaning bitartean eta autoen aurrealdea saihestuz. kontrako noranzkoan mugituz, gelditu, enbragea jaitsi eta... arnasa sakon hartzen dut. Beldurgarriena da errepide zati bihurri eta dardartsu honetan abiadura bizian nabilen arren, beste edozein auto baino azkarrago, R5 baten mugatik urrun nagoela, eta hori kotxea dela-eta badakit. ez da mugitzen. guztiz pozik dirudi. R5-ak bere onenean funtzionatzen du bazterrak ahalik eta azkarren sartzen badituzu. Baina abiadura horretan ibiltzea PSren rallyrako proba basati bat da.
Horrek ez du inola ere esan nahi ez dudala gustatu. Kontra. Ikuspuntu horretatik, R5 458 edo GT3 bezalakoa da: badaki nola erakarri eta entretenitzen zaituen, lepotik tiratzen ez baduzu ere. Baina ideia bat ere ematen dizu zenbat konpromiso hartu behar dituzun, baita muturrekoenak ere, merkean izateko. produktibitatea.
M-Sport edizio mugatuko R5 errepide bat sortzeko ideia aztertzen ari da, B taldeko oinarriekin gertatu bezala. Engranajeak luzatzea baino ez da behar igotzeko.undercut eta pneumatiko ez hain erasokorrak instalatu ... nahi dut!
