Ford Mustang Mach-E - Autogefuehl proba. Sorta ona, errendimendu ona, diruaren balio ona [bideoa]

Autogefuehl kate alemaniarrak Ford Mustang Mach-E probatu zuen. Europako autoen bilketa hasi berri denez, material honetara jotzea erabaki dugu. Ondorioa? Mustang Mach-E elektriko oso sendoa da, ahaztu behar ez dena Tesla autoen edo Europako fabrikatzaileen alternatiba baten bila ari bagara.

Ford Mustang Mach-E berrikuspena

Iritziaren laburpenari ekin aurretik, autoari buruzko informazio labur bat: Ford Mustang Mach E в gurutzadura-segmentua D (D-SUV) hemendik eskuragarri bi bateria: 68 eta 88 kWh eta aldaeretan atzeko unitatea edo bi ardatzak. Mustang Mach-E prezioak Polonian PLN 216-tik hasten dira RWD SR 120 kWh, 68 kW-ren bertsio merkeena. Autogefuehl-ek probatutako eredua da Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, hau da, bateria handia eta bi ardatzetan trakzioa duen bertsioa. Eredu honek dirua kostatzen du Polonian. 286 PLNtik aurrera.

Autoen lehiaketa - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (mugan C- eta D-SUV). Autogefuehlrentzat, kit honetako aukerarik onena BMW iX3 da.

Barrualdea eta enborra

Autoaren barrualdea larru artifizialarekin eta plastiko beltzarekin apainduta dago, jostura gorriekin eta zilarrezko eta grisezko azentuekin. Tapizeria oso leuna da eta benetako larrua dirudi. Bolanteko botoiak ohiko botoi klasikoak dira, ez ukipenezko gainazalak. Berrikuslearen arabera, barruko inpresioa anbiguoa da: material batzuk kalitate handikoak dira eta irtenbide batzuk ez dira bereziak. Baina guztiak Ford modelo estandarrak baino hobeto funtzionatzen dute.

Teilatua panoramikoa da, ireki gabea. Kabinaren erdialdean dagoen 15,5 hazbeteko pantailak kontraste handiko irudi aberatsa eskaintzen du.. Gurpilaren atzean dagoen pantailak -metroak- 10,2 hazbeteko tamaina du eta beharrezko informazio guztia erakusten du. Gidariaren ikuspuntutik, bolanteak bakarrik dirudi nahiko tipikoa. Erdiko tunelean indukzio-kargagailu bat dago, bi USB ataka (USB-A eta USB-C klasikoak).

Sarrerako atea ixtearen soinua nahiko txundigarria omen da. Atzeko ateak hobeto ixten dira, baina badakizu, atzeko ateak gutxiago erabiltzen dira. Zorua guztiz laua da. Haren atzean eserita dagoen Autogefuehl-ek (1,86 m) hanketarako tarte gutxiago duela dirudi atzean www.elektrowoz.pl editoreak VW ID.4-n baino.

Ford Mustang Mach-E Tronk Space в 402 litroeta gurpil guztietako trakzio ereduan bakarrik 322 litro... Gehiago dugu etortzeko 81 litro lekua, beraz, modu eraginkorrean lortzen dugu D-SUV bat atzeko maleta trinko batekin (VW ID.3 = 385 litro, Kia e-Niro = 451 litro), beraz, aurreko espazioa erabilgarria izan daiteke. Atzealdeko enborra luzea da, erosoa izango da bertan kargatzea ate osoari esker, baina zorua nahiko altua da.

Autonomia eta gidatzeko esperientzia

-1 gradu Celsius tenperaturan, makinak jakinarazi zuen. 449 km-ko autonomia bateria guztiz kargatuta. Tenperatura apur bat epelagoetan (4 eta 3 gradu artean) gidatzen genuen Volkswagen ID.11ak 377–378 edo 402 kilometro zituen karga osoarekin, A/C piztuta zegoen edo ez. Eta hori zen benetako balioa. Horretan oinarrituta, hasieran ondoriozta liteke bi autoen energia-eraginkortasuna antzekoa dela Fordek 19 hazbeteko gurpilak eta Volkswagenek 20 hazbetekoak erabiltzen dituenean. Gehitu dezagun, ordea, hori Mustang Mach-E-k ez du bero-ponparik, fabrikatzailea pobrea da.

Bidaia

Kotxeak balio du 1-pedal gidatzea, hau da. azeleragailu pedal bakarrarekin gidatzea. Esekiduraren konfigurazioa erosotasunaren eta egonkortasunaren konbinazio ona da. Motelgailu moldagarriak GT bertsioan bakarrik daude eskuragarri. Direzioa zuzena da, baina ez du bide-azalerari buruzko informazio guztia ematen. Autopistan gidatzen duzunean, kabinako zarata Teslako gidariek bizi dutenaren antzekoa da: ez da oso isila, grabazioan entzuten dena.

Autoak energia-kontsumoari buruzko zenbaki osoak ematen ditu. 120 km/h inguruko abiaduran gidatzen denean (gogoratu: tenperatura baxuetan), autoak 25 kWh/100 km inguru behar zituen, beraz. 88 kWh-ko ahalmena duen bateriak 350 kilometrora kargatu gabe bidaiatzeko aukera eman beharko luke. 100 eta 150 km/h arteko azelerazioa dinamikoa zen (azkarragoa Untamed bertsioan), argi dago autoak potentzia erreserba duela.

Merezi du sarrera osoa ikustea:

Hau interesgarria izan daiteke: