FSI motorra - zer da? Funtzionamenduaren printzipioa, doikuntza eta beste barne-errekuntzako motorrekiko desberdintasunak

FSI potentzia-unitateen diseinuan beste errekuntza mekanikoko gailuekiko desberdintasun nagusia toberaren bidez presio handiko gasolina hornitzean datza zuzenean errekuntza-ganberara.

FSI teknologia erabiltzen duen automobil-motor bat garatu zen Mitsubishi enpresaren laborategian, eta gaur egun Europako, Amerikako eta Japoniako hainbat fabrikatzailetako auto marka askotan instalatuta daude dagoeneko horrelako motorrak. Volkswagen eta Audi lidertzat hartzen dira FSI potentzia-unitateen ekoizpenean, ia auto guztiak motor hauekin hornituta daudelarik. Horietaz gain, halako motorrak, baina bolumen txikiagoan, beren autoetan instalatzen dira: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz eta General Motors.

FSI motorren erabilerak autoen isuri kaltegarriak nabarmen murrizten ditu eta erregaiaren kontsumoa % 10-15 murrizten du.

Aurreko diseinuekiko desberdintasun nagusia

FSIren bereizgarri garrantzitsu bat gasolina hornitzen duten bi erregai sistema sekuentzial egotea da. Lehenengoa, etengabe zirkulatzen duen presio baxuko erregaia itzultzeko sistema bat da, gas depositua, zirkulazio-ponpa, iragazkia, kontrol-sentsorea eta gasolina hornitzeko kanalizazioa bigarren sistemarekin konektatzen dituena.

Bigarren zirkuituak erregaia hornitzen du injektoreari ihinztatzeko eta zilindroak hornitzeko errekuntzarako eta, ondorioz, lan mekanikoa egiteko.

Zirkuituen funtzionamendu-printzipioa

Lehenengo zirkulazioaren zeregina bigarrenari erregaia hornitzea da. Erregaiaren etengabeko zirkulazioa ematen du erregai-tanga eta gasolina injekzio-gailuaren artean, spray-pika gisa instalatuta dagoena.

Zirkulazio modu konstantea mantentzea gas deposituan kokatutako ponpa batek ematen du. Instalatutako sentsoreak etengabe kontrolatzen du zirkuituko presio-maila eta informazio hori unitate elektronikora igortzen du, behar izanez gero, ponparen funtzionamendua alda dezake bigarren zirkuituan gasolina hornitzeko egonkor izateko.

Bigarren zirkuituaren zeregina motorraren errekuntza-ganberetan behar den erregai atomizatuaren hornidura ziurtatzea da.

Horretarako, barne hartzen ditu:

• pitxerra hornitzen denean beharrezkoa den erregaiaren presioa sortzeko plunger motako elikadura-ponpa;
• ponpan instalatutako erregulatzaile bat neurtutako erregaiaren hornidura bermatzeko;
• presio aldaketa kontrolatzeko sentsorea;
• Injekzioan gasolina ihinztatzeko pita;
• banaketa arrapala;
• segurtasun balbula, sistemako elementuak babesteko.

Elementu guztien lanaren koordinazioa eragingailuen bidez kontrol elektronikoko gailu berezi batek ematen du. Kalitate handiko nahasketa erregai bat lortzeko, aire-fluxuaren neurgailu bat, aire-fluxuaren erregulatzaile bat eta aire motelgailuen kontrol unitateak instalatzen dira. Kontrol-gailu elektronikoek programak zehaztutako erregai atomizatuaren eta errekuntzarako behar den airearen arteko erlazioa ematen dute.

Bide batez, gure vodi.su atarian, motorren abiarazte azkarra nola erabiltzen ikasiko duzun artikulu bat dago.

Doitze printzipioa

FSI motorraren funtzionamenduan, hiru modu daude nahaste erregai bat eratzeko, motorraren kargaren arabera:

• estekiometriko homogeneoa, potentzia-unitateak abiadura handiko eta karga astunetan funtzionatzeko diseinatua;
• homogeneoa homogeneoa, motorraren funtzionamendurako modu ertainetan;
• geruzak, motorrak abiadura ertain eta baxuan funtzionatzeko.

Lehenengo kasuan, azeleragailuaren posizioaren arabera zehazten da azeleragailuaren aire motelgailuaren posizioa, sarrerako motelgailuak guztiz irekita daude eta erregaiaren injekzioa gertatzen da motorraren aldi bakoitzean. Erregaiaren errekuntzarako gehiegizko airearen koefizientea baten berdina da eta funtzionamendu-modu honetan errekuntza eraginkorrena lortzen da.

Motorraren abiadura ertainean, gas-balbula guztiz irekitzen da eta sarrera-balbulak itxi egiten dira, ondorioz, gehiegizko aire-erlazioa 1,5ean mantentzen da eta ihes-gasen % 25 arte nahas daiteke erregai-nahasketara funtzionamendu eraginkorra izateko.

Karburazio estratifikatuan, sarrerako flapak itxi egiten dira, eta gas-balbula itxi eta ireki egiten da motorraren kargaren arabera. Gehiegizko airearen koefizientea 1,5 eta 3,0 bitartekoa da. Gainontzeko gehiegizko aireak kasu honetan bero-isolatzaile eraginkor baten papera betetzen du.

Ikus dezakezunez, FSI motorraren funtzionamendu-printzipioa nahasketa erregai bat prestatzeko hornitzen den aire kantitatea aldatzean oinarritzen da, erregaia erregai-ganbera zuzenean ihinztagailu baten bidez hornitzen bada. Erregaiaren eta airearen hornidura sentsoreek, eragingailuek eta motorra kontrolatzeko unitate elektroniko batek kontrolatzen dute.

Kargatzen…