Gävle eta Sundsvall - Suediako zubi korbetak
HMS Gävle korbeta modernizatu zen Karlskronatik egindako probako hegaldietako batean. Lehen begiratuan, aldaketak ez dira iraultzaileak, baina praktikan ontziak modernizazio handia jasan du.
Maiatzaren 4an, Suediako Defentsa Materialen Agintaritzak (FMV, Försvarets materielverk) HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle korbeta berritua entregatu zion Marineni Muskon egindako ekitaldi batean. Ia 32 urteko ontzia da, zeinaren modernizazioak, besteak beste, Visby korbeta berrien behin-behineko desafektuazioaren ondoren zuloa adabakiko duena, modernizazio handia ere jasango duena (wiT 2 / 2021-en gehiago) . Baina ez bakarrik. Era berean, Suediako Erresumako itsas armadan edo, modu zabalagoan -Försvarsmakten- herrialde honetako indar armatuetan eragiten duten ekipamendu-arazoen seinale da. Nazioarteko politika bakezalearen moda urteak 2014an Errusiar Federazioak Ukrainaren aurkako erasoarekin pasatu ziren. Harrezkero, Suediako defentsak sendotzeko denboraren aurkako lasterketa izan da. Gure ekialdeko mugatik haratago egungo gertaerek Stockholmekoek aukeratutako bidearen zuzentasunari buruzko erabakia berresten dute.
HMS Sundsvall HTM (Halvtidsmodifiering) bitarteko eguneratzerako hautatutako korbeta biki bat da. Aurten ere lanak amaituta egotea aurreikusten da, eta ondoren kanpainara itzuliko da. Onartu behar da atzean hiru hamarkadako zerbitzua duen unitate baten erdi aroko prozesuaren modernizazioa deitzea gehiegizkoa dela poloniar estandarren arabera ere. Hitz hobea "bizitza luzatzea" izango litzateke. Deitzen diogun bezala, Polonian hain famatuak ziren itsasontzi zaharren suspertzea Europako beste itsas armada batzuei ere gertatu zitzaien. Gerra Hotzaren amaieraren ostean defentsa-aurrekontuak izozteak eta balizko mehatxu berriei berandu erantzuna ematearen ondorioa da, Errusiako Federazioarena barne.
Gävle eta Sundsvall korbeta berrituak gatazken espektro osoan (bake-krisi-gerra) barneko operazioetan erabiliko dira batez ere. Batez ere itsas zaintza, defentsa (azpiegituren babesa, gatazken prebentzioa, krisiak arintzea eta disuasioa), kostaldeko defentsa eta datuak biltzeko inteligentzia operazioak egingo dituzte.
90eko hamarkadako abangoardia baltikoa
1985eko abenduan, FMV-k KKV 90 proiektu berriko lau korbeta sorta bat eskatu zion Karlskronako Karlskronavarvet ABri (gaur egun Saab Kockums) Karlskrona-ri. Hauek ziren: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) eta HMS. Sundsvall (K24) hartzaileari 1990-1993an entregatu zitzaizkion.
Göteborg klaseko unitateak Stockholm klaseko bi korbeta txikien serie baten jarraipena ziren. Haien borroka-sistemaren ezaugarri berri berezi bat aire-defentsa-sistema automatikoa zen, zeinak egoera detektatzeko, ebaluatzeko eta gero efektoreak (pistolak eta jaurtigailu birtualak) erabiltzeko gaitasuna zuen aireko mehatxuen aurka. Beste berrikuntza bat helizeen ordez ur-zorrotadak erabiltzea izan zen, eta horrek, besteak beste, urpeko sinadura akustikoaren balioa murriztu zuen. Diseinu berriak borroka sistemaren eta suteen kontrolaren sistemaren integrazioa azpimarratzen du, baita benetan erabilera anitzeko ontzi baten estandarra lortzea ere. Göteborgeko korbeten zeregin nagusiak hauek ziren: gainazaleko helburuei aurre egitea, minak jartzea, itsaspekoei aurre egitea, eskolta, zaintza eta bilaketa eta erreskate operazioak. Lehen Stockholm klasea bezala, jatorriz kostaldeko korbeta gisa sailkatu ziren (bushcorvettes) eta 1998az geroztik korbeta gisa.
Göteborg 57 mm L/70 Bofors (gaur egun BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 kanoi automatikoekin eta 40 mm L/70 APJ Mk2 (esportazio marka SAK-600 Trinity) armatuta zeuden biak CelsiusTech CEROS su-kontrol sistema propioekin ( Celsiustech radar eta optoakoplagailuen webgunea). 400 mm-ko Saab Dynamics Tp42/Tp431 torpedo-hodi bakar desmuntagarriak itsaspekoen aurkako gerrarako eskuragarri zeuden eta istribor aldean jarri ziren, tiroak instalatu zen Thomson Sintra TSM 2643 Salmon sakonera aldakorreko sonar-aren atoia eragozteko. atzean babor aldean. Gainera, binaka brankan eta popan banatzen ziren, aldi berean bi torpedo jaurti ahal izateko, talka egiteko beldurrik gabe ere. ZOP lau Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 ur sakoneko granada jaurtigailuz ere armatuta dago (esportazio-marka: Elma ASW-600). Beste arma-sistema batzuk, baina dagoeneko alternatiba gisa instalatuta, Saab RBS-15 MkII gidatutako itsasontzien aurkako misil jaurtigailuak (zortzi arte) edo Saab Tp533 613 mm-ko torpedo astuneko lau jaurtigailuak ziren. Beldarrak goiko bizkarrean instalatu daitezke, eta bertatik itsasoko meategiak jar ditzakezu eta grabitate-bonbak bota ditzakezu. Hori guztia Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 suziri eta dipolo jaurtigailu eta arma txikiekin osatu zuten. Fabrikatzailearen arabera, korbetaren armamentuan 12 aldaketa izan ziren. Borroka-sistema osatzen duten arma-sistemak eta erlazionatutako elektronika CelsiusTech SESYM sistema integratuak kontrolatzen zituen (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, Combat and fire control system for a surface surface ship). Gaur egun CelsiusTech eta PEAB Saab Korporazioaren parte dira.
Gothenburg zerbitzuan sartu ondoren. Argazkiak itsasontzien jatorrizko konfigurazioa eta garai horretako lur-kamuflaje estandarra erakusten ditu, azkenean gris tonuekin ordezkatuta.
Gothenburg Karlskronavarvet/Kokums-en metalez eraikitako azken ontzia izan zen. Kroskoak SIS 142174-01 altzairu erresistentzia handiko altzairuz eginak dira, gainegiturak eta atzeko kaskoaren irtena, berriz, SIS144120-05 aluminiozko aleazioz eginak. Masta, oinarria izan ezik, plastikozko (poliester-beira laminatua) eraikuntzakoa zen, eta teknologia hori izan zen ondorengo Suediako gainazaleko itsasontzietan beren kroskoak ekoizteko.
Gidatzea hiru MTU 16V396 TB94 diesel motorrekin 2130 kW / 2770 hp-ko potentzia konstantea zuten. (2560 kW / 3480 hp epe laburrean) mugikorki muntatuta. Hiru KaMeWa 80-S62 / 6 ur-zorrotadak (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, gaur egun Kongsberg Maritime Sweden AB) engranaje-kutxen bidez lan egin zuten (bibrazioak moteltzeko oinarrietan ere instalatuta). Irtenbide honek hainbat abantaila eman zituen, besteak beste: maniobragarritasuna hobetzea, plaka-lemak ezabatzea, kalte-arrisku txikiagoa edo arestian aipatutako zarata murriztea (10 dB erregulagarri diren helizeekin alderatuta). Jet propultsioa Suediako beste korbeta batzuetan ere erabiltzen zen, Visby adibidez.
