Motorraren gasa banatzeko mekanismoa, diseinua eta funtzionamendu-printzipioa

Gasa banatzeko mekanismoa (GRM) une jakin batean motorraren sarrera eta ihes balbulak ireki eta ixten dituen pieza eta multzoen multzoa da. Gasa banatzeko mekanismoaren zeregin nagusia errekuntza-ganbera aire-erregaia edo erregaia (motor motaren arabera) garaiz hornitzea eta ihes-gasak askatzea da. Arazo hau konpontzeko, mekanismo-multzo oso batek ondo funtzionatzen du, eta horietako batzuk elektronikoki kontrolatzen dira.

Nola da denbora

Motor modernoetan, gasa banatzeko mekanismoa motorraren zilindro-buruan kokatzen da. Elementu nagusi hauek ditu:

• Espeka-ardatza. Diseinu konplexuko produktua da, doitasun handiko altzairu iraunkorrez edo burdinurtuaz egina. Denboraren diseinuaren arabera, kam-ardatza zilindro-buruan edo karteran instala daiteke (gaur egun antolamendu hori ez da erabiltzen). Hau da balbulen irekiera eta itxiera sekuentzialaz arduratzen den zati nagusia.

Ardatzak balbula-zutoina edo kulunkaria bultzatzen duten errodamendu-erakinak ditu. Kamaren formak zorrozki definitutako geometria du, balbularen iraupena eta irekitze-maila horren araberakoak baitira. Horrez gain, kamak norabide ezberdinetan diseinatuta daude zilindroen funtzionamendu alternatiboa bermatzeko.

• drive. Biraderaren momentua gailuaren bidez transmititzen da kam-ardatzra. Unitatea desberdina da diseinu-soluzioaren arabera. Biraderaren engranajea kame-ardatz-engranajearen erdia da. Horrela, biraderak bi aldiz azkarrago biratzen du. Disko motaren arabera, honako hauek barne hartzen ditu:

1. katea edo gerrikoa;
2. ardatzeko engranajeak;
3. tenkagailu (tentsioko arrabol);
4. motelgailua eta zapata.

• Sarrera- eta ihes-balbulak. Zilindro-buruan kokatzen dira eta mutur batean buru laua duten hagaxkak dira, poppet izenekoa. Sarrera eta irteera balbulak diseinuan desberdinak dira. Sarrera pieza bakarrean egiten da. Plater handiagoa ere badu zilindroa karga berriarekin hobeto betetzeko. Irteera beroarekiko erresistentea den altzairuz egina izan ohi da eta zurtoin hutsa du hobeto hozteko, funtzionatzerakoan tenperatura altuagoetara jasaten baita. Barrunbearen barruan sodio betegarri bat dago, erraz urtzen eta plakatik hagatxora beroaren zati bat kentzen duena.

Balbula-buruak alakatuta daude zilindro-buruko zuloetan estuagoa izateko. Leku honi jarlekua deitzen zaio. Balbulez gain, elementu osagarriak eskaintzen dira mekanismoan funtzionamendu egokia ziurtatzeko:

1. Iturburuak. Itzuli balbulak jatorrizko posiziora sakatu ondoren.
2. Balbulen zurtoin zigiluak. Balbulen zurtoinean zehar olioa errekuntza-ganberara sartzea eragozten duten zigilu bereziak dira.
3. Gida-zuloa. Zilindro buruko karkasan instalatuta dago eta balbula mugimendu zehatza eskaintzen du.
4. Bitxiak. Haien laguntzarekin, malguki bat lotzen zaio balbula-zutoinari.

• Bultzatzaileak. Bultzagailuen bidez, indarra leva-ardatz-lemanetik hagara transmititzen da. Erresistentzia handiko altzairuz egina. Mota ezberdinetakoak dira:

1. mekanikoa - betaurrekoak;
2. arrabola;
3. konpentsatzaile hidraulikoak.

Bultzagailu mekanikoen eta kame-ardatzaren lobuluen arteko tarte termikoa eskuz doitzen da. Konpentsatzaile hidraulikoek edo tapets hidraulikoek automatikoki mantentzen dute behar den sakea eta ez dute doikuntzarik behar.

• Balangailua edo palankak. Rocker sinplea kulunka-mugimenduak egiten dituen bi besoko palanka da. Diseinu ezberdinetan, kulunkariek modu ezberdinean funtziona dezakete.
• Balbula-denboratze aldakorreko sistemak. Sistema hauek ez daude motor guztietan instalatuta. Gailuari eta CVVT-ren funtzionamendu-printzipioari buruzko xehetasun gehiago gure webguneko artikulu bereizi batean aurki daitezke.

Denboraldiaren deskribapena

Gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamendua motorraren funtzionamendu-ziklotik bereizita kontuan hartzea zaila da. Bere zeregin nagusia balbulak denbora-tarte jakin batean ireki eta ixtea da. Hori dela eta, harrera-ibilbidean sarrera irekitzen da, eta ihes-ibilbidean, ihesa irekitzen da. Hau da, hain zuzen ere, mekanismoak kalkulatutako balbula-denborizazioa ezarri behar du.

Teknikoki honela doa:

1. Bidera-ardatzak momentua transmititzen dio unitatearen bidez cam-ardatzari.
2. Kam-ardatz-lemak bultzatzailea edo kulunkaria sakatzen du.
3. Balbula errekuntza-ganberaren barruan mugitzen da, karga berria edo ihes-gasa sartzeko aukera ematen du.
4. Kamak akzio-fase aktiboa gainditu ondoren, balbula bere lekura itzultzen da malgukiaren eraginpean.

Kontuan izan behar da, gainera, ziklo oso baterako, cam-ardatzak 2 bira ematen dituela, txandaka zilindro bakoitzeko balbulak irekiz, funtzionatzen duten ordenaren arabera. Hau da, adibidez, 1-3-4-2 funtzionamendu-eskema batekin, lehen zilindroko sarrera-balbulak eta laugarreneko ihes-balbulak aldi berean irekiko dira. Bigarren eta hirugarren balbulak itxiko dira.

Gasa banatzeko mekanismo motak

Motorek denbora-eskema desberdinak izan ditzakete. Demagun hurrengo sailkapena.

Kam-ardatzaren posizioaren arabera

Bi posizio mota daude:

• behea;
• goian.

Beheko posizioan, kama-ardatza biraderaren ondoan dagoen zilindro-blokean dago. Bultzagailuen bidez kameen inpaktua kulungailuetara transmititzen da, haga bereziak erabiliz. Hauek hagaxka luzeak dira, behealdean dauden bultzagailuak goiko aldean dauden kulunkariekin lotzen dituztenak. Beheko kokapena ez da arrakastatsuena jotzen, baina bere abantailak ditu. Bereziki, kamera-ardatzaren eta biraderaren arteko konexio fidagarriagoa. Gailu mota hau ez da erabiltzen motor modernoetan.

Goiko posizioan, kam-ardatza zilindro-buruan dago, balbulen gainean. Posizio horretan, balbulei eragiteko hainbat aukera inplementa daitezke: kulunkari bultzatzaileak edo palankak erabiliz. Diseinu hau sinpleagoa, fidagarriagoa eta trinkoagoa da. Kam-ardatzaren goiko posizioa ohikoagoa bihurtu da.

Kama-ardatz kopuruaren arabera

Lineako motorrak kaba-ardatz batekin edo birekin horni daitezke. Kama-ardatz bakarra duten motorrak laburduraz izendatzen dira Sohc(Goiko-ardatz bakarra), eta bi - DOHC(Goiko Ardatz Bikoitza). Ardatz bat sarrera-balbulak irekitzeaz arduratzen da, eta bestea ihesa. V-motorrek lau cam-ardatz erabiltzen dituzte, bi zilindro-banku bakoitzeko.

Balbula kopuruaren arabera

Kam-ardatzaren forma eta kamaren kopurua zilindro bakoitzeko balbula kopuruaren araberakoak izango dira. Bi, hiru, lau edo bost balbula egon daitezke.

Aukerarik errazena bi balbula ditu: bata sarrerarako, bestea iheserako. Hiru balbula dituen motor batek bi sarrera eta ihes balbula ditu. Lau balbula dituen bertsioan: bi sarrera eta bi ihes. Bost balbula: hiru sarrerarako eta bi iheserako. Zenbat eta sarrera-balbula gehiago, orduan eta aire-erregai nahasketa gehiago sartzen da errekuntza-ganbera. Horren arabera, motorren potentzia eta dinamika handitu egiten dira. Bost baino gehiago egiteak ez du onartuko errekuntza-ganberaren tamaina eta cam-ardatzaren forma. Zilindro bakoitzeko lau balbula erabilienak.

Gidatze motaren arabera

Hiru kaxa-ardatz-mota daude:

1. engranajea. Gidatze-aukera hau soilik posible da kam-ardatza zilindro-blokearen beheko posizioan badago. Biradera eta kam-ardatza engranajeek gidatzen dituzte. Horrelako unitate baten abantaila nagusia fidagarritasuna da. Kam-ardatza zilindro-buruko goiko posizioan dagoenean, katea eta uhalaren transmisioa erabiltzen dira.
2. Katea. Unitate hau fidagarriagoa da. Baina katearen erabilerak baldintza bereziak behar ditu. Bibrazioak murrizteko, motelgailuak jartzen dira, eta katearen tentsioa tenkagailuen bidez erregulatzen da. Hainbat kate erabil daitezke ardatz kopuruaren arabera.
   

   Katearen baliabidea nahikoa da batez beste 150-200 mila kilometrorako.

   Katearen transmisioaren arazo nagusia tenkagailuen, motelgailuen funtzionamendu okerra edo katearen beraren haustura dela jotzen da. Tentsio nahikorik gabe, funtzionamenduan katea hortzen artean irristatu daiteke, eta horrek balbula-denbora urratzea dakar.

   Katearen tentsioa automatikoki doitzen laguntzen du tenkagailu hidraulikoak. Zapata deritzonaren gainean sakatzen duten pistoiak dira. Oinetakoa zuzenean kateari lotuta dago. Estaldura bereziko pieza bat da, arku batean kurbatua. Tendagailu hidraulikoaren barnean enfarro bat, malgukia eta olioa lantzeko barrunbe bat daude. Olioa tenkagailura sartzen da eta zilindroa maila egokira bultzatzen du. Balbulak olioaren pasabidea ixten du eta pistoiak katearen tentsio egokia mantentzen du uneoro.Tenjagailu hidraulikoko konpentsatzaile hidraulikoek antzeko printzipioarekin funtzionatzen dute. Kate motelgailuak oinetakoak hezetu ez dituen hondar bibrazioak xurgatzen ditu. Honek katearen transmisioaren funtzionamendu perfektua eta zehatza bermatzen du.

   Arazorik handiena zirkuitu ireki batetik etor daiteke.

   Kam-ardatzak biratzeari uzten dio, baina biraderak biratzen jarraitzen du eta pistoiak mugitzen jarraitzen du. Pistoien hondoak balbula-diskoetara iristen dira, eta horiek deformatu egiten dira. Kasurik larrienetan, zilindro-blokea ere kaltetuta egon daiteke. Hori gerta ez dadin, batzuetan ilara biko kateak erabiltzen dira. Bat apurtzen bada, besteak lanean jarraitzen du. Gidariak egoera zuzentzeko gai izango da ondoriorik gabe.

3. gerrikoa.Uhalaren transmisioak ez du lubrifikaziorik behar, katearen transmisioak ez bezala.
   

   Gerriko baliabidea ere mugatua da eta batez beste 60-80 mila kilometro ditu.

   Horzdun gerrikoak atxikipen eta fidagarritasun hobea lortzeko erabiltzen dira. Hau sinpleagoa da. Motorra martxan dagoela hautsitako gerriko batek hautsitako kate baten ondorio berdinak izango ditu. Uhalaren transmisioaren abantaila nagusiak funtzionatzeko eta ordezkatzeko erraztasuna, kostu baxua eta funtzionamendu isila dira.

Motorraren funtzionamendua, bere dinamika eta potentzia gasa banatzeko mekanismo osoaren funtzionamendu zuzenaren araberakoak dira. Zenbat eta zilindro kopurua eta bolumena handiagoa izan, orduan eta konplexuagoa izango da sinkronizazio-gailua. Garrantzitsua da gidari bakoitzak mekanismoaren egitura ulertzea matxura bat denboraz antzemateko.