Non konpondu zure autoa?

Motoristaren laburdura ezaguna ASO da, hau da. Baimendutako zerbitzuguneak - sentimendu nahasiak eragiten ditu, gehienetan zerbitzuen prezio altuekin lotzen baita, eta hori ez da beti egia.

ASO laburdura ezaguna, hau da. Baimendutako zerbitzugune batek sentimendu nahasiak eragiten ditu motorzaleen artean, gehienetan zerbitzuen prezio altuekin lotzen baita, eta hori ez da beti egia.

Azken finean, horrelako objektu batek dagokiona duela ziurtatu behar dugu ekipamenduak (tresna bereziak eta diagnostiko ekipamenduak barne), baita langileen ezagutza eta prestakuntza ere, agian tailer independenteetako mekanikari onek ere eskuragarri ez dituztenak. Garrantzitsua da ordezko pieza egokiak eskuratzea, bereziki marka honetako ibilgailuentzat. Beraz, Fordak konpontzen ditugu Ford kontzesionario batean, Volkswagenak VW kontzesionario batean eta Renaultak Ford kontzesionario batean! Horrez gain, autogileek beren moduak dituzte gu are gehiago konbentzitzeko. Sinetsi behar al diegu?

Berme-aldian, jakina da dagokion ikuskapena galtzen badugu edo baimenik gabeko konponketak egiten baditugu, ziurrenik, bermea baliogabetuko dugu, eta batzuetan ibilgailu osoa. Bermearen ondoren, ACOn ordaindutako konponketetarako baldintzak eta prozedurak betetzeak gure eskubideak balia ditzakegu fabrikatzailearekin eta zerbitzuarekin gatazka handiagoa izanez gero. Hala ere, ez ezazu mirariekin kontatu - ia guztia zure poltsikotik ordaindu beharko duzu.

IRAKURRI ERE:

Autoen zerbitzua bermepean, baina ez baimendutako zerbitzu batean

Poloniako ASOek ez dute GVO zuzentaraua betetzen?

Zerbitzu merkeago bat erabili ahal izan bezain laster, auto konpainiek beste pertsuasio metodo bat erabiltzen dute: ordainpeko "erdi-berme" hedatuen sistema. Auto baten matxura mekaniko baten kasuan aseguru mota bat da, noski, diruaren truke eta batzuetan kanpoko enpresek gauzatzen duten ekonomikoki. Berme hedatuak merkeak izan ohi dira, baina baldintzei arreta handiz begiratuz gero, estatistikoki gutxitan huts egiten duten pieza mekanikoak estaltzen dituzte. Hala ere, beste elementu bat garrantzitsua da: etenik gabeko ikuskapen sistematikoen (eta, behar izanez gero) ASOko konponketen araberakoak dira. Noski, ez dago ezer gaizki, ASOk gure autoaren egoera teknikoa maila egokian mantenduko duelako. Auto-jabe batzuek, gainera, zerbitzu-liburuko OCA sarrera sistematikoek argudio gehigarri bat emango dietela auto bat saltzean, alegia. bere balioa handitu besterik ez. Eta hori egia izan daiteke, erregistro hauek zuzenak direla suposatzen badugu.

Zeintzuk dira ASO zerbitzuei uko egitearen aldeko argudioak bermea amaitu ondoren? Lehenik eta behin finantzarioa. Zalantzarik gabe, tailer independenteetan konponketa kostuak baxuagoak dira. Baina zergatik? Lehen aipatu dugu ASOko tailerrak behar bezala hornituta daudela (edo behar bezala eraikita egon beharko liratekeela), ondo prestatutako langileekin. Dirua kostatzen da, batez ere baimendutako puntuen sarea kudeatzen duten enpresei oso eskakizun handiak egitea gustatzen zaielako alderdi guztietan. Bien bitartean, tailer independente batek, nahi izanez gero, funtzionalitatean antzekoa duten ekipoak merkeago antola ditzake.

Gizon-orduaren prezioaren zatikatzeak tailerrean dagoela adieraz dezake. izan ere, baimenik gabe (luxuzko autoak zerbitzatzen dituzten baimendutako zerbitzugune esklusiboak kontuan hartu gabe) ez du batere merezi. Beraz, nondik kontrakoa dela iritzia? Gaia nahiko sinplea da: zerbitzuaren guztizko kostua garrantzitsua da bezeroarentzat, eta onartutako konponketa-epeak ere eragiten du (ez beti denbora errealean dagokio, sarritan autoen fabrikatzailearen denbora-estandarrak kontuan hartuta. enpresa espezializatuen taula), ordezko piezen eta materialen kostua. Baina batez ere ASOn jatorrizko ordezko pieza garestiak deiturikoak espero ditzakezu, eta alderantziz baimenik gabeko eta sareko fabrika batean. Horrela, eskulanaren prezio apur bat baxuagoarekin eta OSOtik kanpo erabiltzen diren piezen prezio argi eta garbiarekin, «fabrika independenteetan askoz merkeagoa dela, baina OSOan urratzen dira» irudipena ematen zaio. Konponketa kostuetan aldea dago, baina konponketa merkeagoak ez dira zertan errentagarriagoak izan.

Eztabaidatu daiteke - ASOko ordezkari batek esango du hobe dela gehiago gastatzea eta seguruago eta luzeago gidatzea, eta auto zaharrago baten jabeak epaituko du hobe dela pieza merkeagoak erabiltzea matxuratutako auto bat gidatzea baino. Bitartean, denek ez daki ASOn ere posible dela zerbitzuaren prezioa adostea, eta kasu askotan ordezko pieza merkeagoak (baina ez "zaborra") erabiltzea zehaztea.

Zerk eragiten du zerbitzuen prezioetan?

Autoen konponketa denden merkatu errealean, konponketa prezioak (hemen, sinpletasunerako, estatistiko-ordu baten prezioa erabiltzen dugu) asko aldatzen dira funtsezkoak ez diren faktore batzuen arabera. Pisuaren hurrenkeraren arabera zerrendatzen ditugu, eta sinets iezadazu, ordena honek ez zuen batere nahastu:

• tailerraren kokapena - hemen garrantzitsua da hirigune handi batekin (Varsovia adibidez) edo probintzia zentro txiki batekin ari garen.
• tailerrari buruzko iritzia bezeroen konfiantza da, edo, besterik gabe, zerbitzuaren zain dagoen ilararen iraupena, tailer jakin baten profesionaltasunaren ondorioa izan ohi dena. 
• tailerra independentea ala baimendua den.

Gai honetan balio zehatzen sorta oso handia da. Hona hemen gutxi gorabeherako balioen adibide batzuk:

• baimenik gabeko baina eskumena duen fabrika herri txiki batean - PLN 50 / ordu inguru
• Marka ezagunen ASO zentro nagusietatik urrun _– PLN 70etik 100era orduko
• Varsoviako marka ezagunen kontzesionaria - 140 PLNtik _200 / ordura
• sareko tailerrak auto marka askoren zerbitzu masiboan zentratu ziren, benetan ordezko piezen salmentatik bizi direnak - 100 PLN edo gehiago / ordu.
• zentro handi batean baimendu gabeko eta sareko zerbitzu onak (hau da, bezero asko edukitzea) - 150 PLNtik 200 ordu orduko,
• Adibidez, injekzio sistemak edo osagai elektriko eta elektronikoak ekoizten dituzten enpresek baimendutako zerbitzu espezializatuak - 100 eta 200 PLN / ordu inguru edo gehiago (operazio-kostuak berriro kalkulatu ondoren)
• Varsovian luxuzko autoen salmenta - 250 PLN-tik 500 PLN / ordura.

Garrantzitsua da, ordea, hirigune handi batean eta probintzia bateko maila bereko tailerrak alderatzean, azken honetan ia beti lan-balioaren eskaintza erdia lortuko dugula.

Iritzi onak badu bere prezioa

Aurkeztutako analisitik ondorioztatu daiteke dirua aurreztu nahi dutenentzat irtenbiderik onena dela -berrikuntza handi baten kasuan- baimendutako edo espezializatutako tailer bat bilatzea (piezen fabrikatzaileak baimenduta), baina urrun kokatuta. hiri nagusiak. Nahiko merkea eta ona izan behar du. Izan ere, hau irtenbide bat da, baina espezialistekin izandako elkarrizketa pribatuetan, foru baimendutako lantegietan prezio baxuak justifikatuta daudela entzun dugu. Hala ere, esperientzia gutxiago eta prestakuntza-aurrekontu txikiagoak egiten dute trikimailua, nahiz eta, noski, hau ez litzateke araua izan behar.

Beraz, non konpon dezakegu gure auto zaharra? Ez dago erantzun bakarra. Kale berean ere, konponketa prezio desberdinak lor ditzakegu tailer ezberdinetatik, eta gogorarazi nahi dugu ordezko piezen eta kontsumigarrien kostua eta kalitatea ere kontuan hartu behar ditugula. Edonola ere, konponketa handi baten aurretik, merezi du elkarrizketa bat egitea, gerta baitaiteke CCA ez dela askoz garestiagoa izango. Gure aholku ona: ez dezagun bilatu merkeena, iritzi onena duenarena baizik.