Gilera GP 800

• Video

Scooter Elkartea: Bi (edo hiru!) Gurpil transmisio automatikoa dutenak, normalean gurpil txikiagoak dituztenak (motozikletekin alderatuta), eguraldiaren babes hobea dutenak eta leku txikiagoetarako edo kaskoa kaskoaren azpian leku gehiago edukitzeko. eserlekua.

Gogoratu zein arraroa ikusten genuen duela urte 500cc-ko scooter-ak merkatura atera zirenean. Eta nork behar duen: scooter bat behar baduzu, hirirako erosten duzu, eta motozalea izan nahi baduzu, "benetako" auto bat erosten duzu, kaxa klasiko batekin. Dena den, hori ez da guztiz egia, ikusten baita mundu honetan maxi scooter-ari motorrik gabeko gabeziak barkatzen dizkiotenak eta egunero erabilera onean erabiltzen dituenak. Asteburuetan ere eskuoihalak, bainujantziak eta ordezko kamiseta bat sartu eta erosoan itsasora joaten direnean.

Ez dut gezurrik esango scooterren asmatzaileak gure Mendebaldeko bizilagunak direla idazten badut. Zerbaitegatik, gaur egun atsekabetuta daudela iruditzen zait, japoniarrak ere masiboki presente daudelako hazten ari den segmentu honetan. T-max, Burgman, Silver Wing italiar Beverly, Atlantic eta Nexus nahasten dituzten maxi scooterren izenak dira. Ez, baina ez dugu etsiko, esan zuten italiarrek, eta lehen inork egin ez zuena egin.

Bi zilindroko motorra, garai guztietako scooter azkarrena bultzatzen duen soinu gogorra baina ez oso ozena, Aprilia Manirenarekin lotura estua du. Momentua transmisio automatikoaren bidez transmisioaren ardatzera igortzen da eta gero katearen bidez atzeko gurpilera. Hemen GPak dagoeneko "scooter" hainbat puntu galtzen ditu, izan ere, transmisio gerrikoaz gain, katea mantendu eta ordezkatu beharra dago, eta atzeko gurpila ezin nabarmen zikin dago koipea zipriztinduta. Jakina, paseoan zehar katea ez da sumatzen, patinetea beste edozein bezala jokatzen baita.

Eskuineko palanka biratzen duzunean, bi gurpileko ibilgailuak berez azkartzen du, gidariak enbragearekin ahaztea gerta daiteke. Bizkortzeko erraztasuna eta patinetearen diseinu (sinplea) izan arren, aipatu behar dut hau ez dela hasiberrientzako gomendatuko nukeen ibilgailua.

Atzeko gurpilean pisu handia eta potentzia handia denez, trebetasun handia behar da segurtasunez maniobratzeko. Batez ere, aparkatuta dauden autoen artean slaloma egin behar duzunean edo landa-errepide bateko izkina batzuetatik pixka bat azkarrago joan nahi duzunean. Bereziki okertu daiteke, baina ez du korner bihurtzerik onena ematen. Badirudi markoa itzal gogorragoa izan zitekeela.

Sinetsi edo ez, probako GPa kostaldean autobidean bakarrik eraman nuen lehen motorra izan zen. Oraingoan mendiko txandak saltatzeko erabakia lagunak Koperen itxaroten ari zirela eta binetak ez zirela dirutan gastatu bidesari geltokietan pentsatu behar izan zen eta, azkenean, mega patinetea oso ondo sentitzen dela ikusi nuen. errepidea. autobidea.

Besoen, ipurmasailen eta hanken gela izugarria da eta txuleta estiloko eserlekuan erraz eseri zaitezke. Ezarritako autobidearen abiaduran, abiadura adierazlearen orratza bizkor mugitzen ari da eta orduko 200 kilometro onetan bakarrik gelditzen da. Balaztak nahikoa indartsuak dira, blokeoaren aurkako balaztatze sistema bat baino ez dugu galtzen.

Eserlekuaren azpian nahikoa toki dago tamaina ertaineko kasko integral baterako (berriro ere ez zegoen lekurik nire XL baldosarako), baina gidariaren oinen aurrean kutxa moduko bat falta zitzaidan. Aizu, baita 50cc-ko artezgailua ere. Ikus ezazu! Hori da erabiltzaile gehienak Nexus edo Beverly bezalako 500cc-ko scooterarekin pozik egongo direla uste dugun arrazoietako bat.

GP handia ez da hain erabilgarria, aldiz, sendoagoa eta ez da hain ohikoa errepidean. Gurekin behintzat. Duela hilabete Parisen, ezin zituen bere begiak sinetsi, sarritan ikusten zen hiriko jendetza, haiekin arropa jantzitako mutilak lanera, kafetegietara edo zitetara joaten ziren bitartean. GP 800 makillatzailea da, eta motozikleta bat ordezkatu dezakeena jabea guztiz berria egiteko prest badago eta edozein hutsuneri aurre egiteko erraza bada.

Aurrez aurre. ...

Matyaj Tomajic: Ez dakit GP 800 scooter bati buruz ere hitz egin dezakezun.Superkotxe baten antzera bizkortzen da, bihurguneetatik igarotzen da eta 200 km/h baino gehiago hegan egiten du.Inflazioz beteta dago eta Ford Mustang mitikoa gogorarazten dit batez ere. - Gidatzeko errendimenduari dagokionez guztiz beharrezkoak diren errendimendu eta potentzia basatiak, baina itxurari esker, dotore eta egoera osagarri bikaina da. Arintasun eta erabilerraztasun gehiago esperoko nuke, batez ere badakit zein ona den askoz ere merkeagoa den Nexus, fabrika berak egindakoa. Ezin dut imajinatu scooter batean gidatzeko katearen lubrifikatzailea, baina bere esklusibotasuna dela eta, erraz imajina dezaket nire garajean.

Probatu autoaren prezioa: 8.950 EUR

motorra: V2, lau aldiko, 839, 3 cm? likidoa hoztearekin.

Gehienezko potentzia: 55 kW (16 km) 75 rpm

Momentu maximoa: 76 Nm @ 4 rpm

Energia transferentzia: enbrage automatikoa, variomat, katea.

Markoa: altzairuzko kaiola bikoitza.

Etetea: aluminiozko aurrealde teleskopikoa 41, 122 mm-ko ibilbidea, atzeko shock bakarra, 133 mm-ko ibilbidea, zurruntasun erregulagarria.

Balaztak: aurreko bi fi 300 bobinak, Brembo pistoi bikoitzeko masailezurrak, fi 280 atzeko bobinak, pistoi bikoitzeko masailezurrak.

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-16, atzeko 160 / 60-15.

Eserlekuaren altuera lurretik: 780 mm.

Gurpila: 1.593 mm.

Pisua: 245 kg.

Erregaia: 18, 5 l.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ gurpilaren atzean kokatu

+ erosotasuna

+ boterea

+ balaztak

– Ez dago leku nahikorik ekipajea eta gauza txikiak jartzeko

- pisua

- ABS aukerarik ez

– trebetasuna

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 8.950 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: V2, lau aldiz, 839,3 cm³, likidoan hoztua.

  Momentua: 76,4 Nm @ 5.750 rpm

  Energia transferentzia: enbrage automatikoa, variomat, katea.

  Markoa: altzairuzko kaiola bikoitza.

  Balaztak: aurreko bi fi 300 bobinak, Brembo pistoi bikoitzeko masailezurrak, fi 280 atzeko bobinak, pistoi bikoitzeko masailezurrak.

  Etetea: aluminiozko aurrealde teleskopikoa 41, 122 mm-ko ibilbidea, atzeko shock bakarra, 133 mm-ko ibilbidea, zurruntasun erregulagarria.

  Gurpila: 1.593 mm.

  Pisua: 245 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

balaztak

power

erosotasuna

bolantearen lekua

trebezia

ABS aukerak

pisua

toki gutxiegi ekipajerako eta objektu txikietarako