Zilindro-burua. Helburua eta gailua
Barne errekuntzako motor modernoa oso unitate konplexua da, osagai eta pieza ugari biltzen dituena. Barne-errekuntzako motorraren funtsezko osagaia zilindro-burua da (zilindro-burua). Zilindro-buruak edo, besterik gabe, buruak barne-errekuntzako motorraren zilindroen goiko aldea ixten duen estalki moduko gisa balio du. Hala ere, hau buruaren helburu funtzional bakarra urrun dago. Zilindro-buruak diseinu konplexu samarra du, eta bere egoera ezinbestekoa da barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu normalerako.
Motorista bakoitzak buruaren gailua ulertu behar du eta elementu honek nola funtzionatzen duen ulertu behar du.
Zilindro-buruak burdinurtu aleatuaren edo aluminio-oinarritutako aleazioen galdaketaz ekoizten dira. Aluminiozko aleazioko produktuak ez dira burdinurtu bezain sendoak, baina arinagoak eta korrosiorako joera gutxiago dute, horregatik bidaiarien auto gehienen barne-errekuntzako motorretan erabiltzen dira.
Metalaren hondar tentsioa kentzeko, pieza teknologia berezi bat erabiliz prozesatzen da. ondoren, fresatzea eta zulatzea.
Barne-errekuntzako motorraren konfigurazioaren arabera (zilindroen, biraderaren eta kaba-ardatzaren antolaketa), baliteke zilindro-buru kopuru desberdina izatea. Errenkada bakarreko unitate batean, buru bat dago, beste mota bateko barne-errekuntzako motorretan, adibidez, V formakoa edo W formakoa, bi egon daitezke. Motor handiek zilindro bakoitzeko buru bereiziak izan ohi dituzte.
Zilindro-buruaren diseinua ere desberdina da kam-ardatz kopuruaren eta kokapenaren arabera. Kam-ardatzak buruko konpartimentu gehigarri batean munta daitezke eta zilindro-blokean instalatu daitezke.
Beste diseinu-ezaugarri batzuk posible dira, zilindro eta balbulen kopuruaren eta antolaketaren, errekuntza-ganberen forma eta bolumenaren, kandelen edo token kokapenaren araberakoak.
Balbula beheko antolamendua duen ICE-n, buruak askoz gailu sinpleagoa du. Izotz-kontrako zirkulazio kanalak, bujientzako eserlekuak eta lokailuak baino ez ditu. Hala ere, horrelako unitateek eraginkortasun baxua dute eta denbora luzez ez dira erabili automobilgintzan, nahiz eta oraindik ekipamendu berezietan aurki daitezkeen.
Zilindro-burua, bere izenaren arabera, barne-errekuntzako motorraren goiko aldean dago. Izan ere, gasa banatzeko mekanismoaren (denborazioaren) zatiak muntatuta dauden karkasa bat da, aire-erregaiaren nahasketaren sarrera bonilietara eta ihes-gasetara kontrolatzen duena. Errekuntza-ganberen goiko aldea buruan kokatzen da. Bujiak eta injektoreak torlojutzeko hariztatutako zuloak ditu, baita harrera eta ihes-kolektoreak lotzeko zuloak ere.
Hozgarriaren zirkulaziorako, kanal bereziak erabiltzen dira (hozte-jaka deritzona). Lubrifikazioa olio-kanalen bidez hornitzen da.
Horrez gain, malgukiak eta eragingailuak dituzten balbulentzako eserlekuak daude. Kasurik errazenean, bi balbula daude zilindro bakoitzeko (sarrera eta irteera), baina gehiago egon daitezke. Sarrerako balbula gehigarriek ebakidura-eremu osoa handitzea ahalbidetzen dute, baita karga dinamikoak murriztea ere. Eta ihes-balbula gehigarriekin, beroaren xahupena hobetu daiteke.
Balbula-eserlekua (eserlekua), brontzez, burdinurtuz edo beroarekiko erresistentea den altzairuz egina, buruko karkasan sartzen da edo buruan bertan egin daiteke.
Balbulen gidek eserleku zehatza eskaintzen dute. Haien fabrikaziorako materiala burdinurtua, brontzea, cermet izan daiteke.
Balbula-buruak 30 edo 45 graduko angeluan egindako txanfla koniko bat du. Txanfla hau balbularen lan-azalera da eta balbularen eserlekuaren txanflaren ondoan dago. Bi alakak arretaz mekanizatuta daude eta lapatuta daude, ondo egokitzeko.
Balbula fidagarrian ixteko, malgukia erabiltzen da, aleaziozko altzairuz egina, gero prozesatu bereziarekin. Bere aurretiazko estutzearen balioak nabarmen eragiten du barne-errekuntzako motorraren parametroetan.
Kam-ardatzaren balbulen irekiera/itxiera kontrolatzen du. Zilindro bakoitzeko bi kamara ditu (bata sarrerarako, bestea ihes-balbularako). Beste aukera batzuk posible badira ere, bi cam-ardatz egotea barne, horietako batek sarrera kontrolatzen du, besteak ihesa kontrolatzen du. Bidaiarien auto modernoen barne-errekuntzako motorretan, gehienetan bi kam-ardatz erabiltzen dira gainean muntatuta, eta balbula kopurua 4 da zilindro bakoitzeko.
Balbulak kontrolatzeko eragiketa-mekanismo gisa, palankak (balantza-besoak, kulunkariak) edo zilindro laburren formako bultzatzaileak erabiltzen dira. Azken bertsio honetan, unitatean dagoen tartea automatikoki doitzen da konpentsatzaile hidraulikoen bidez, eta horrek kalitatea hobetzen du eta zerbitzu-bizitza luzatzen du.
Zilindro-blokearen ondoan dagoen zilindro-buruaren beheko azalera berdina eta arretaz prozesatzen da. Lubrifikazio-sisteman edo motor-olioan hozte-sisteman izozte aurkakoa sartzea saihesteko, baita lan-fluido horiek errekuntza-ganberan sartzea ere, juntadura berezi bat instalatzen da buruaren eta zilindro-blokearen artean instalazioan. Amianto-kautxuzko material konposatuz (paronite), kobrez edo altzairuz egin daiteke, polimeroen arteko geruzekin. Horrelako junta batek estutasun maila handia ematen du, lubrifikazio- eta hozte-sistemen lan-fluidoak nahastea eragozten du eta zilindroak elkarrengandik isolatzen ditu.
Burua zilindro-blokeari torlojuekin edo azkoinekin lotzen da. Torlojuak estutzeari oso arduratsu heldu behar zaio. Autogilearen argibideekin bat etorriz ekoiztu behar da eskema jakin baten arabera, barne-errekuntzako motor desberdinetarako desberdina izan daitekeena. Ziurtatu giltza dinamometricoa erabiltzen duzula eta zehaztutako estutze momentua errespetatu behar da, konponketa-argibideetan adierazi behar dena.
Prozedura ez betetzeak estutasuna urratzea ekarriko du, junturaren bidez gasak askatzea, zilindroen konpresioa gutxitzea eta lubrifikazio- eta hozte-sistemen kanalen elkarren arteko isolamendua urratzea. Hori guztia barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra, potentzia galtzea, erregaiaren gehiegizko kontsumoa izango da. Gutxienez, junta, motorraren olioa eta izozte aurkakoa aldatu beharko dituzu garbiketa-sistemekin. Arazo larriagoak posible dira, barne-errekuntzako motorraren konponketa serioa behar den arte.
gogoratu behar da zilindro-buruko junta ez dela egokia berriro instalatzeko. Burua kentzen bada, junta ordezkatu behar da, edozein dela ere bere egoera. Gauza bera aplikatzen da muntatzeko torlojuekin.
Goitik, zilindro-burua babes-estalki batekin itxita dago (balbula-estalkia ere deitzen zaio) gomazko zigilu batekin. Altzairuzko xaflaz, aluminioz edo plastikoz egin daiteke. Txapelak motor-olioa isurtzeko lepoa izan ohi du. Hemen ere beharrezkoa da estutze-momentu batzuk errespetatzea lotzeko torlojuak estutzean eta zigilatzeko goma aldatzea estalkia irekitzen den bakoitzean.
Kutxaren prebentzio, diagnostiko, konponketa eta ordezkapeneko gaiak ahalik eta serioen hartu behar dira, barne-errekuntzako motorraren elementu kritikoa baita, eta, gainera, karga mekaniko eta termiko oso garrantzitsuak jasaten ditu.
Arazoak goiz edo beranduago sortzen dira autoaren funtzionamendu egokiarekin ere. Bizkortu matxurak agertzea motorrean -eta buruan bereziki- faktore hauek:
- aldizkako aldaketari jaramonik egin gabe;
- barne-errekuntzako motor honen baldintzak betetzen ez dituzten kalitate baxuko lubrifikatzaileak edo olioak erabiltzea;
- kalitate txarreko erregaia erabiltzea;
- iragazkiak (airea, olioa);
- ohiko mantentze-lanen eza luzea;
- gidatzeko estilo zorrotza, abiadura handiko gehiegikeria;
- injekzio sistema akastuna edo arautu gabea;
- hozte-sistemaren egoera desegokia eta, ondorioz, barne-errekuntzako motorra gehiegi berotzea.
Zilindro-buruko juntagailuaren matxura eta erlazionatutako beste arazo batzuk lehenago aipatu dira. Honi buruz gehiago irakur dezakezu aparteko batean. Buruko beste huts posible batzuk:
- balbula-eserlekuak pitzatuta;
- balbula gidak gastatuta;
- hautsitako cam-ardatzaren eserlekuak;
- hondatutako lokailuak edo hariak;
- pitzadurak zuzenean zilindroaren karkasan.
Eserlekuak eta gida-zurriak ordezkatu daitezke, baina teknologia berezi bat erabiliz egin behar da ekipamendu berezia erabiliz. Garaje-ingurunean horrelako konponketak egiteko saiakerak buru-aldaketa osoa behar izatea ekarriko du ziurrenik. Zure kabuz, eserlekuetako txanflak garbitzen eta xehatzen saia zaitezke, balbulen bat egiten duten txanflan kontra ondo moldatu behar direla ahaztu gabe.
Kam-ardatzaren azpian higatutako oheak leheneratzeko, brontzezko konponketa bushingak erabiltzen dira.
Kandelaren entxufearen haria hautsita badago, bihurkin bat instala dezakezu. Konponketa-zuloak erabiltzen dira hondatutako lokailuen ordez.
Buruko karkasaren pitzadurak soldatzen saiatu daitezke gas-junturetan ez badira. Alferrikakoa da soldadura hotza bezalako tresnak erabiltzea, dilatazio termiko koefiziente desberdina baitute eta oso azkar pitzatzen baitira. Gas-junturatik pasatzen diren pitzadurak kentzeko soldadura erabiltzea ez da praktikoa - kasu honetan, hobe da burua ordezkatzea.
Buruarekin batera, ezinbestekoa da bere junta aldatzea, baita estalkiaren gomazko zigilua ere.
Zilindroaren buruko arazoak konpontzean, ez ahaztu bertan instalatutako denbora-zatiak ere diagnostikatzea: balbulak, malgukiak, kulunkariak, kulunkariak, bultzatzaileak eta, jakina, kam-ardatza. Higatuta daudenak ordezkatzeko ordezko pieza berriak erosi behar badituzu, online dendan egin dezakezu.
Erosoagoa eta errazagoa da zilindro-buruaren multzoa erostea eta muntatzea, gasa banatzeko mekanismoaren piezak (kam-ardatza, malguki eta eragingailudun balbulak, etab.) bertan instalatuta daudenean. Horri esker, doikuntza eta doikuntzaren beharra ezabatuko da, eta hori beharrezkoa izango da buru zaharreko erlojupeko osagaiak buruko karkasa berrian instalatzen badira.
