Lasterketa proba: KTM EXC 450 2011
Akordioa honakoa zen: motozikleta bat erosten dut, eta hiltzen bada, hilda dagoela idatziko dut. Labeko Boštyan ados zegoen.
Deskargatu PDF proba: KTM KTM EXC 450
Matevž Gribar, Petr Kavcic
- Bideoa: Crosscountry Thigh 2011
- Bideoa: Crosscountry Orehova vas 2011
- Bideoa: Crosscountry Škedenj 2011
Badago zerbait nazioarteko aurkezpena: han motozikletan ibiltzen gara ordu bat edo hiru, "gidatzen ari ginela" txunditu eta prestatzeko adina. Gure bestea test: ezagutzen ditugun errepideetan (lurra) motozikleta ibiltzen gara hainbat orduz eta ezarpen, neurketa eta ikuskapen zehatza egiteko denbora hartzen dugu - gero "proba" gertatzen da. Hau da esperientzia handikoa enduro motozikleta gogor batekin: xasisetik, torlojuak estutuz, doikuntzak, lasterketak (denboraldian zehar zazpi bi ordu gehi orduko "su" bat gehiago Fat-en), garbitu, desmuntatu, olioa aldatu ... Denboraldi hasieran , galdera hau zen: ala da? "Lasterketarako Prest" alegia.
Motoak azken ukituak behar ditu lasterketa aurretik? Berak ere gabe egin zezakeen, baina hala ere aluminiozko motorren babesa eta Acerbis babesa itxia erradiadorearen babesarekin (zoritxarrez, lehen erorketa baldar baten ondoren bakarrik (). Krosean ibiltzeko, haize-errota bat erostea ere gomendatzen dut. hozte gehigarrirako edo, gutxienez, ordezkatu ur-ponpa hozkailutik ur gehiago bultza dezakeen beste batekin. Dragon-eko lehen lasterketan, motorrak ur pixka bat bota zuen amaieran erradiadoreak lokatz bainutik zikin zeudenean. baldintza normalak, ez zen gehiegi berotu baina badakizu enduroak EZ du baldintza normaletan funtzionatzen ...
Motor hotz bat beti abiaraziko da modu fidagarrian eskuko gasa erabili ondoren eta zentzu guztietan. potentzia eta momentu ikusgarria. Martxa altuegia izkina estu batean muino aldapatsu baten aurretik? Ez zaitez izutu - gehitu gasolina eta litro erdi baino gutxiago batek dilematik salbatuko zaitu. Noski motor handi batek esan nahi du maniobrabilitate zertxobait okerragoaEXC 250, 350 eta bi aldiko modeloekin alderatuta, baina ziurtasun handiz esan dezaket bolumen hau oso irtenbide polifazetikoa dela. Abiadura handiko legar errepideetan ere ondo hegan egiten du eta serieko transmisioak garatzen ditu. 145 km / h arte maltzurrak.
Lasterketetan ahultasun gisa nabaritu nuen zorrotzago motor beroa piztekoa (beharrezko gas kantitatea gehitu behar da) eta olioaren kontsumoa dezilitro inguru 10 lanordutan. Aitortzen dut motor olioaren kontsumoa (abiadura kutxan ez ematea beharrezkoa) Slovenj Gradec-eko lasterketaren emaitza dela (garraiatzailearen argazkia!), Urpean zegoen motorra ura aireztapen zuloaren bidez edo aire iragazkia ...
Bai hau atzeko gurpileko errodamendua hil egin zenNire errua ere izan zen, atzeko ardatzean azkoina estuegiarekin motocross pistara joan nintzenean. Ahalegin guztiak gurpilen ahotan tentsioa egokitzeko espero zen.
Irudi positibo orokorrak austriarrek bizikletak nola muntatzen dituzten erakusten duten irudia ere oso ona da. Hex buruko torlojuak eta torx burua (giltza batekin edo beste desblokeatu ahal izateko!) erraz eskuragarri, kontaktuak zehatzak dira, ez zen olio isuririk inon, oinarrizko mantentze-lanetarako funtsezko osagai guztiak eskuragarri daude. Batera oinarrizko zerbitzurako argibide bikainak Tresna egokiekin eta ildo mekanikoarekin, etxean gauza asko egin daitezke, laguntza bisitak saihestuz.
Ondorioa: ez ditudanez beste bizikletak hain zehatz-mehatz probatu, ez nuke esango onena denik, baina 450ko EXC 2011 aukera bikaina da zalantzarik gabe enduro amateur edo profesionalerako.
testua: Matevж Gribar, argazkia: Petr Kavcic, Matevж Gribar
35 orduko lanaren ondoren kostua EUR-tan
ALU motorraren estalkia (www.ready-2-race.com) 129
Acerbis bolantearen babesa (www.velo.si) 97
Aurreko lanpara (jaitsiera) 3,5
Soldatzeko erradiadorea ezkerrean (erortzeko) 20
Eskuliburuaren etengailu nagusia (jaitsiera) 40,8
Lehen zerbitzua (www.motocenterlaba.com) 99
Zerbitzua huts egin duen murgilketaren ondoren (www.motocenterlaba.com) 126,48
Aurrealdeko sardexka babes-torlojua 0,96
Atzeko aldeko plastikozko torlojua + garbigailua 7,02
Zerbitzua (atzeko gurpilen errodamenduak, balbulen doikuntza, erraiak eta esekiduraren doikuntza -
Bogdan Zidar Racing Zerbitzua) 63
Gomazko heldulekuak (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Goma berriro muntatzea (Todivo) 10
Zerbitzua (olioa, iragazkia, www.home-garage.com) 63
Aire-iragazkia mantentzeko kitea (www.motoextreme.si) 54
Motorex offroad 15 kate spray
Hozkailuen saretak (erabiliak) 40
Guztira 874
Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 449,3cc, 3: 11 konpresio erlazioa, Keihin FCR-MX 9 karburadorea, elektrikoa eta jaurtiketa
Potentzia: adibidez
Momentua: adibidez
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairu tubularra, aluminio osagarria
Balaztak: aurreko diskoa Ø 260 mm, atzeko diskoa Ø 220 mm
Etetea: aurrealdeko erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa WP Ø 48 mm, bidaia 300 mm, atzeko aldagailu erregulagarria erregulagarria WP, bidaia 335 mm
Pneumatikoak: 90/90-21, 140/80-18
Altuera: 985 мм
Erregai depositua: 9,5
Gurpila: 1.475 мм
Pisua: 113, 9 kg.
- Probako akatsak: Atzeko gurpileko errodamendua huts egitean, kableatuaren torlojua desegin egin da
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra (potentzia, momentua, fidagarritasuna)
etendura enduroarentzat
balaztak
kalitate handiko plastikoa
erregai depositu gardena
oinarrizko mantentze-lan erraza
eskulanak, torlojuak
erregai kontsumo moderatua
gidatzeko errendimendua (egonkortasuna, maniobrak)
zerbitzu eskuliburu bikainak eta ordezko piezen katalogoa
ordezko piezen erabilgarritasuna
motorraren berotzea muturreko gidatzean edo hozkailuak zikintzen direnean
motor beroa piztea zertxobait okerragoa
motor olioaren kontsumoa (irakurri testua!)
maniobrak motor txikiagoekin alderatuta
motor nekagarriagoa injekzio elektrikoko motor berriekin alderatuta
agerian dagoen ihes-kanalizazioa
kolore sentikorra motorraren alboetako estalkietan
