Honda CBF1000

Ziurrenik gurekin ados egongo zara gu bezalako moto baten datu teknikoen artean lehenik eta behin motorrak zenbat potentzia duen, gero zenbat pisatzen duen, etab. Noski, guztiok "abiadurazaletasun" handiagoak edo txikiagoak garenez, noizean behin asfalto ona duten errepide bihurgune atseginetan azelerazio indartsua eta adrenalina "zuzendu" nahi dituztenak. Hori da dena. ... motorrak 98 zaldi ditu. ... hmm, bai bai, agian gehiago, gutxienez 130 edo 150, motorrak 100 mph-tik berrehunera egin dezan. Nahikoa al da 100 zaldi baino gutxiago?

Honda CBF 1000 berria probatu izan ez bagenu, gaur ere modu berean pentsatuko genuke, baina akatsaz biziko ginateke!

Ez gaizki ulertu, hala ere uste dugu zenbat eta zaldi gehiago hobe, baina ez motor guztietan. Honda CBR 1000 RR Fireblade bezalako super auto baterako, 172 behar dira, izan ere hipodromoen inguruko lautada bizkorretan abiadura orduko 260 kilometro baino gehiago handitzen da eta zaletasun guztiak balio du.

Baina errepidea beste abesti bat da. Motorrak malgutasun eta potentzia nahikoa izan behar ditu bira baxuko tartean, ibilaldia leuna eta lasaia izan dadin, biraka handietan trabarik gabe. Azken hau errezeta egokia da gero eta trafiko astunagoa eta isun gogorrak kontuan hartuta. Hondak argi eta garbi bereizi ditu bi bizikleta hauek (CBR 1000 RR eta CBF 1000), gutxi gorabehera motor berdina dutenak, baina pilotu mota guztiz desberdinak dituztenak. Kirol-asmoa duten motozaleek Fireblade dute eskura eta etengabe gozatuko dute lasterketetan (superkotxe hau errepidean ere oso ondo sentitzen da). Bizikleta bihurguneetan biraka egitea edo abiadura errekorrak bilatzea gustatzen ez zaienek CBF 1000 aukera dezakete.

CBF 600 txikiaren arrakasta izugarriari esker, etxean eta atzerrian harrera ona izan zuen eta emakumeak edo esperientzia gutxiko pilotuak gidatu zezakeen motozikleta oso baliagarriaren sinonimo bihurtu zen, Honda ez zen zirriborro eta plan teknikoetatik haratago joan. moto hau duela bi urte aurkeztu zen. Markoa gehiago indartu eta egokitu zen litroko motor handiago, astunagoa eta indartsuagorako, bestela azken belaunaldiko Hondo CBR 1000 RR Fireblade-n erabiltzen dena. Tratamendu egokiarekin, 70 zaldi "leundu" zituzten eta 97 Nm-ko momentu sendoa eman zioten gama baxuan eta ertainean, eta horrek nabarmen handitzen du eguneroko gidaritzan nahiz motozikleta guztiz kargatuta dagoenean erabiltzeko erraztasuna.

CBF 1000 modeloak esekidura are indartsuagoa du, erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko konpromiso bikaina eskaintzen duena errepidean nahiz errepidean nahiz izkinetan. Motorrak ezarritako lerroa txukun eta esanez jarraitzen du eta ez du bibrazio gogaikarririk edo gurpilen trakziorik galtzen, are gehiago kolpeak gainetik gidatzerakoan.

Gidatzeko ongizatea Honda-k pilotuaren posizioa doitzeko motozikleta batean egokitzeko metodoak ere bermatzen du, CBF 600-en lehenengo aldiz erabiltzen zena. Zehatzago esateko, zure altuera edozein dela ere, Honda honetan ondo eta eroso eseriko zara. . Bereziki, motozikletak eserlekuaren altuera doitzea (hiru altuera: estandarra, zentimetro 1 igotzea edo jaistea), bolantearen doikuntza euskarri erregulagarriak (5 ° biratzerakoan, bolantea zentimetro bat aurrera mugitzen denean) eta haizearen aurkako babesa eskaintzen ditu. . Gehiago nahi baduzu, altxatu besterik ez dago (bi posizio daude) haizetakoa.

Honen guztiaren gauza ona da gauza hauek ere funtzionatzen dutela eta ez direla paper batean letra eta zenbaki sorta bat. Eserlekuaren posizioari buruz idatz dezakegu, ezin hobea dela (eserlekua ere bikaina da), eta haizearen babesari buruz, primeran egiten duela bere lana (haize-brikoa posizio altuenean genuen). Alboetako bi helduleku seguruagoak eta kezkarik gabeko bidaia bat lortzeko bidaiari bat ere oso ondo eseriko da.

CBF 1000 ez da supercar bat, baina balazta indartsuak ditu bizikletaren izaerarekin bat egiten dutenak. ABSrik gabeko bertsioak gidatu ditugu eta balaztak goraipatu behar dira. Zure finantzak ahalbidetzen badu, ABS duen moto bat gomendatzen dugu, Honda ABSa hainbat aldiz probatu baita gure probetan, eta marka bera ez baita gazia. Balazta palanka ukitzeko egokia da, beraz balaztatze ahalmena zehatz neurtzen da. Balaztak oso erasokorrak ez direnez, balaztatzeak ez du estresik egiten azkar gidatzean ere.

Hartu behar izan duten konpromisoa gorabehera, Hondak ez du hutsik egiten lan bikaina egiten baitu adrenalina igoera igotzen denean ere. 3.000 eta 5.000 bira / min bitarteko tarte eroso eta "malguenaren" gainetik, motorrak lau zilindroko motor baten baxu motelen gainean atseginki jotzen duenean, 8.000 bira / min-tan isuri bikoitza ateratzen duen soinu kirol eta batere leuna igortzen du. Atzeko gurpilean igota ez dela katu gutizi bat agerian uzten du. Hori esanda, Akrapovic isurkari pare bat besterik ez duzu behar, itxura eta soinu kirolerako, Honda-k bizikleta honetarako kostu gehigarrian eskaintzen dituen osagarriekin (kirol paketea) ere lotuko dituena.

Doitasun-lanekin, kalitatezko osagaiekin eta egin dezakeen guztiarekin, 2 049.000 SIT-a hain bizikleta on baten prezio justua baino gehiago da. Zalantzarik gabe, CBF 1000 tolar bakoitza merezi du!

Probatu autoaren prezioa: 2.049.000 eserleku

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua, 998cc, 3hp 98 rpm-tan, 8.000 Nm 97 rpm-tan, erregai injekzio elektronikoa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Markoa: altzairu tubular bakuna

Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, shock bakarra atzeko aldean malgukiaren aurrekarga erregulagarriarekin

Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 160/60 R17

Balaztak: aurreko 2 bobinak 296 mm, atzeko 1 bobina 240

Gurpila: 1.483 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 795 mm (+/- 15 mm)

Erregai depositua (* kontsumoa 100 km - errepidea, errepidea, hiria): 19 l (6, 0 l)

Erregai depositu betea duen pisua: 242 кг

Oinarrizko mantentze-lanen kostua: 20.000 eserleku

Bermea: bi urte kilometrajea mugatu gabe

Ordezkaria: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Goraipatzen dugu

prezioa

motorra (momentua - malgutasuna)

gidatzea eskatzen ez duena

erabilgarritasuna

gidatzeko posizio erregulagarria

Errieta egiten dugu

bibrazio iragankor batzuk 5.300 rpm-tan

testua: Petr Kavchich

argazkia: Алеш Павлетич