Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, kirol-auto trinko gorena - Kirol-autoak
Edukia
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, kirol-auto trinko gorena - Kirol-autoak
Honda Civic Type-R 320 bhp izugarria probatu genuen. Kirol-auto trinkoen erregina al zara?
Hirurehun eta hogei zaldi - hau da kirol-auto batek 2000ko hamarkadaren hasieran zenbat hornitzen zuen, hala nola autoek 911ko Porsche 996, azken bilakaera'Honda NSX, edo BMW M3 e36. Egia da potentzia areagotu egin dela gama guztietan, baina egia da Honda Civic Type-R deskargatzen ari dela. 320 CV eta 400 Nm-ko momentua aurreko gurpilen potentziarekin eta irristatze mugatuko diferentzial mekanikoarekin, eta hori ere ondo egiten du. Baina hori geroago ikusiko dugu.
Hala ere, bere ahalmenekin Honda Civic Type-R merkatuan dagoen auto trinkoen aurreko gurpileko trakzio indartsuena da 38.000 евро ia ona dirudi.
Bere diskoa Eraztunean 7'43 “8 (aurreko modeloak baino 7 segundo azkarrago) merkatuko kirol-kotxe konpaktu azkarrenaren postuan jartzen du, baina ez zaizkigu soilik zenbakiak interesatzen: zirraragarriena ere den jakin nahi dugu.
GERRA ROBOTA
Aparkatutako autoari begira, begi-bistakoa iruditzen zait Audi S3 erosle batek ezin duela bat aukeratu. Honda Civic Type-R... Hain da muturrekoa eta kargatua, non gorroto duzula edo maite duzula.
Oraindik ez dut asmatu, baina barrenean uste dut gustuko dudala: oso profesionala da, bere helburuan zentratua, ia-ia ederra izateaz arduratzen ez den borrokalari bat bezala, indartsua izateaz baizik.
Aurrealde berrian "Subaru Impreza zaharra"ren zerbait ere nabaritu nuen, neurri batean aire sarrera eskuzabala, neurri batean talde optikoetarako; baina batez ere, trinkoa izanik, hiru kutxako berlina baten forma eta proportzioak dituelako, eta horrek are handiagoa ematen duelako.
Aurreko ereduarekin alderatuta, izan ere, asko aldatu da: 17 cm luzatzen da (456 guztira), eta altuera 3,6 cm gutxitzen da.Kasu honetan, gorputz osoa zurrunago eta arinagoa bihurtzen da, baina, gainetik. guztiak, atzeko ardatz zurruna desagertzen da eta lotura anitzeko esekidura eskema modernoagoa eta eraginkorragoa agertzen da. Aitortu behar dut ez nintzela kezkatzen modelo zaharraren atzealde oso urduriak, makina zorrotza baina hiperprofesionala bihurtu zuela. Egiaztatutako lasterketa-autoa, baina ez denentzat egokia.
Barruan, are handiagoa dirudi, batez ere zabaleran. V kirol eserlekuak inguratzen dute baina eserleku altuegia eskaintzen dute benetan "lasterketa" izateko eta bolantea, altua bazara, pixka bat okertzen da. Ikusten dugu japoniarrek noizean behin europarrek dugun tamainaz ahaztu egiten dutela.
Kabinak kiroltasuna dakar, ordea, eta maite dut: aluminiozko eskuko aldagailuak Gizateriaren Ondare izendatuta egon beharko luke, bolanteak tamaina egokia du, josturak eta tonu gorriak behar diren lekuetan, eta neurgailu digitalak sinpleak dira. eta irakurgarria. Infotainment sistema ez da azken joeretako bat, baina behin gidatzen hasita, ikas dezakezu.
KASUKO GIDAN
Lehenengo metroak mugitzen ditut Honda Civic Type-R "eroso" moduan: moldagailu egokitzaileak hiru kamerak bikain funtzionatzen dute, baina autoa biguna dela esatea ez litzateke egia izango. "Erabilgarria" termino zuzenagoa litzateke. Gainera, Type-R muntatzen duelako 20 hazbeteko gurpilak sorbalda oso baxuarekin, eta gure kasuan neguko pneumatikoekin. Benetako lotsagarria da, pneumatiko hauekin Civic bat ibiltzea lasterketaren antzekoa delako. Usain Bolt Crocs-ekin.
Hala ere, taldeek sentsazio ona ematen dute: hura zuzendaritza arina baina berritsua da, egia esateko merezi duen superkotxea, duela gutxi probatu dudan udako pneumatikoekin Hyundai i30 N Performance bezalakoa. V Eskuzko transmisioa (aukera bat bakarrik eskuragarri) onenetarikoa da eta gidatzeko esperientziaren zati bat da. Ibilbidea laburra, zehatza baina arina da, eta engranaje-kutela, begiratzeko atsegina izateaz gain, sentsazio atsegina da.
Horri gehitzen zaizkio Enbragearen pedala oso atsegina hirian gidatzea auto txiki batean bezain erraza izatea eta balazta-pedal modularra lasterketa-sentipenarekin.
Baina orain gainerakoa probatzeko garaia da.
STRADA ARMA (PISTA?)
Nire gogoko errepidetik mugitzen naiz, 10 km-ko mendi mistoan, eta astiro eta azkar, nodo guztiak nahitaez bat egiten duten tokian.
Abiadura baxuetan, Honda auto atsegina eta ona sentitzen da., beti ibiltzen da oin puntetan, baina inoiz ez da urduri jartzen. Kutxatik aterata dirudi, kirol-autoak eraikitzen dakitenek sintonizatuta. Kalitatez beteta dago.
Hala ere, lehenengo hiru martxak bizkortzen ditudan heinean, lehiaketa suntsitzeko diseinatutako makina bat dela ere konturatzen naiz. Zenbat eta gehiago bultzatu, orduan eta erosoago sentitzen da eta bultzatu nahi du. 2.0 turbo V-TEC-ak bere izena betetzen duen luzapena du: turbo-lag-dosi ona du bira baxuetan, baina 4.000 rpm ingururekin 5.000-tik 7.000-ra lehertzen da. Civic Type-R benetako suziria da. 0-100 km / h 5,7 segundotan eta 272 km / h gehienezko abiadura - zenbakiak nabarmenak dira, baina erritmoa da harritzen duena. Konbentzituta nago auto gutxik eutsi diezaioketela halako abiadurari halako errepide batean.
Trakzio ona neguko pneumatikoak kontuan hartuta. V irristatze mugatuko diferentziala mekanikariak momentua kontrolpean mantentzen du eta ibilbidea da pentsamendu bakarra. Dena den, kotxeak apur bat "dantzan" egiten du pneumatikoen sorbalda gainean, eta arazo berdinerako direkzioa ez da hain zehatza. Baina oraindik ideia ulertzea lortzen dut.
Mugaraino transmititzen duen konfiantza oso handia da: duela pixka bat mugitzen da, eta hori gertatzen denean gradu batzuk egiten ditu eta berehala gelditzen da. Horrek espero baino arintasun txikiagoa egiten du baldintza misto oso gogorretan, baina % 100ean bultzatzera animatzen zaitu amaiera txar baten beldurrik gabe. Baita motorra itsasartean jasaten du, non turbo-lag-ak eta luzatzeko gogoak tarte zuzenak eta engranaje-ratioak eskatzen baititu. 130 km/h-tik gorako abiaduran bakarrik hartzen ditu autoak bere benetako dimentsioak, beraz lasterketa misto azkar batean (eta pistan) arma suntsitzaile bihurtzen da.
La balaztatze hau da nire atal gogokoenetako bat. Utz dezagun alde batera gomak (badakit) ezin duela diskoen balaztatzeko indarrari eutsi, baina oreka da gustatzen zaidana. Ibilgailua desaktibatzen den bakoitzean, aurreko gurpilak gainkargatzeagatik trabatu beharrean, atzealdetik "estutzen" da, balazta-indar handia eta karga-transferentzia txikia sortuz. Badirudi gogor balaztatzen duzun bakoitzean norbaitek 80 kg-ko karga bat enbotera erortzen balu bezala. Beraz, bazter batean sartzen zara kotxe guztiz neutral batekin eta nahi duzuna egiteko prest, superkotxe onenen moduko pedal progresibo eta modular batekin barne.
ONDORIOAK
Horregatik Honda Civic Type-R da Millore aurreko gurpileko trakzio kirol trinkoa merkatuan?
La Hyundai i30 N Performance hau da gehien beldurtu behar duen arerioa (BMW M-ko mutil ohiek egin duten lana zoragarria da). Civic bezain zehatza, gogorra eta erakargarria da, baina potentzia falta du eta oraindik berde samarra da. Beraz, bai, Honda, dudarik gabe, merkatuan dagoen aurrealdeko trakzioko kirol-auto trinko onena da, agian gurpil guztiak baino hobea.
Tximista azkarra da, ezin hobeto sintonizatua eta dibertigarria, beste batzuk bezala. Uda honetan udako pneumatikoekin probatzeko itxarongo dut azkenean eskertzeko; prezioarekin hori esan dezaket bitartean 38.000 евро, 320 hp, espazio asko eta Honda kalitatea, erreginatzat dut. Betiere, Maiestatearen begirada estimatzen baduzu.
