Honda Jazz 1.4i DSi LS
Edukia
Lehenengo kontaktuan, berehala sumatzen dut haurraren forma. Fender handian sartzen diren faro handiek, erradiadorearen parrillarekin eta bonetaren gaineko tolesturekin batera, aurpegi alaia eta irribarretsua osatzen dute. Norbaiti gustatzen zaio eta berehala maitemintzen da berarekin, norbaitek besterik ez. Zaila da esatea zein den gehiago eta zein gutxiago, baina egia da ziur aski Honda-k autoaren aurreko irudia atzekoarekin osatu zuela. Hemen bere diseinatzaileek klase honetako Europako batez bestekotik nabarmenago ez datozen kurbak marraztu dituzte, baina orokorrean fenomenoa oraindik nahikoa freskoa da, errepidean jazza Polo, Punta edo Cliorekin nahastu ezin izateko.
Beraz, Esloveniako auto parkearen batez besteko mailatik aldendu nahi baduzu (auto txikien klasean gutxienez), Jazz izango da irtenbide egokia. Pico on I-k beste gorputz egitura altu bat sortu zuen. Barrualdean zentratu nintzenean eta atzeko bankuko eserlekuaren malgutasun oso ona gehitu nionean gorputzaren egitura altuari, neure burua limousin furgoneta miniburu baten aurrean aurkitu nintzen.
Erantsitako argazkietan hirugarren atzeko banku tolestagarria eta tolestearen xehetasunak ikus ditzakezu, deskribapen zehatzagoa argazkietan ager daitekeena baino askoz zabalagoa eta konplexuagoa izango litzatekeelako. Hori dela eta, etapa honetan, bidaiarien logelako beste elementu batzuetan zentratu naiteke.
Zoritxarrez, aginte-panela ukimenerako plastiko merke eta gogorrez egina dago oraindik, eta eserlekuak Stream etxearen ehun merke berean tapizatuta daude. Are gehiago harritu ninduten kabinako biltegiratze-kutxa ugariek. Eragozpen bakarra da, kabinaren estandarrak (neurri duinak) izan ezik, gainerako guztiak irekita daudela - estalkirik gabe.
Orokorrean, Jazz-en, ni eta bertan ibiltzea lortu zuten bidaiarietako asko ere harrituta gelditu ginen zabalera zentzu orokorrarekin, batez ere aipatutako altuera handiko egituraren ondorioz. Gidatzeko posizioa altua da (limusina furgoneta batean bezala) eta, hala, eserlekuen ergonomia nahiko onarekin batera, ez du haserre larria merezi. Lehen aldiz gurpilaren atzetik sartu bezain laster, norabide bertikal pixka bat gehiago nahi nuen, baina dagoeneko lehen kilometroetan ezaugarri horretara ohitu nintzen, eta benetako bidaia has zitekeen.
Giltza piztu zenean, motorra lasai eta lasai hasi zen. "Motozikleta" azeleragailuaren pedala uzkurtzearen aurrean izandako erantzuna ona da, berriro gidatzerakoan baieztatu zen. Lau zilindroko lau litroko lau decilitroko motor txikitik errepidean bizitasun pixka bat espero nuen Clio 1.4 16V motorrekin alderatuta. Hau hiriko batez besteko abiaduretan nabarmentzen da, baina engranaje palankaren erabilera egokiarekin (irakurri: maiz) erabilita, batez besteko abiadura handiagoetara eraman daiteke. Hala ere, ez espero gehiegi autobidean, abiadura ertzeko momentu nahiko baxuarekin edo airearen arrastoa sortzen baita. Apur bat lehenago abiadura kutxa aipatu dudanez, azpimarratu bere funtzioa edo zuk funtzionatzen duzun engranaje palankaren ezaugarria ere. Mugimendu laburrak, arinak eta batez ere zehatzak bereziki inspiratzaileak dira aldi bakoitzean eta, aldi berean, ibilgailu klase honetan estandarrak ezartzen dituzte.
Azaldutako ezaugarriak kontuan hartuta, nahiago izan dut Jazzarekin hiriko zalapartaren besoetan geratu, non, bere tamaina eta maniobragarritasun txikiarekin, pista irekietan baino askoz hobea dela. Ondorio hori behin eta berriz berretsi zidan xasisaren esekidura oso sendo batek. Askotan aipatzen den diseinu altua dela eta, Hondako ingeniariek esekidura zurrunago batera jo dute, izkinetan gehiegizko makurtasuna saihesten duena. Aldi berean, txasisaren ezaugarri honek eta gurpil-distantzia nahiko laburrak (3 metroko karrozeria on bat ezin da lehendik dagoena baino askoz luzeagoa den gurpil-base batean sartu) autoaren luzetarako mugimendu oso nabarmena ere eragiten du. errepideko olatuak. klasea salbuespena da, araua baino. Hirian, eragozpen hori oso gutxitan agertzen da.
Jazz-en eginkizun nagusia abiadura errekorrak ez jartzera bideratuta egoteak ere balaztak edo autoak 100 km / h-ko abiaduraz gogor frenatzean izan duen jokaerak baieztatzen du. Orduan hasi zen umea modu irregularrean jokatzen. norabidea zuzendu beharra ekarri zuen. Neurtutako balaztatze distantzia ere (100 km / h-tik 43 metroko tokira) ez da oso pozik.
Interesgarria da, Esloveniako Honda saltzaileak Jazz-en bertsio indartsuagoa besterik ez duela eskaintzen gure merkatuan ekipamendu maila bakar batekin (nahiko aberatsa). 1 litroko motorra duen bertsioa ere bada, 2 litroko bertsioaren ia berdina eskaintzen duena. Pena da, izan ere, eskaintza zabalagoarekin, Honda are serioago lehia liteke klase honetako lehia gogorrarekin, beste hornitzaile batzuek askoz ere eskaintza zabalagoa eskaintzen baitute, eta horrek, lehenik eta behin, aukera ematen die erosleei.
Prezioen zerrendak aztertu eta nire Jazz 1.4i DSi LS saltzailea salbuespenez aberatsa den 3 milioi tolar bila zebilela ikusi nuenean, pentsatu nuen: zergatik ari zara jadanik pentsatzen Jazzaz? Ados, atzeko bankuaren eta maletategiaren malgutasun oso ona du eta diskoaren teknologia oso ona da, baina lehiakide hurbilenek eskatzen duten baino milioi bat tolar gehiago (?!) Milioi bat gehiago da.
Ados, ia denek ordaindu beharko duten aire girotua du, baina ez du merezi zazpi zifrako errekargu horrek. Lehiakideei begiratu nienean, aurkitu nuen diru honengatik Peugeot 206 S16 (oraindik 250.000 3 SIT ona ditut) edo Citroën C1.6 16 700.000V (oraindik 1.6 16 SIT apur bat daukat) edo Renault Clio 1.3 600.000V. (Oraindik ona dut). Milioi erdi tolar) edo Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (oraindik SIT onak ditut) edo TDI motor ahulagoa duen Seat Ibiza berria ere, eta horrek ere aldaketa batzuk uzten dizkit.
Peter Humar
ARGAZKIA: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.228,18 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 13.228,18 € |
| Potentzia: | 61kW (83 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,5 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, herdoilaren bermea 6 urte, bernizaren bermea 3 urte |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 73,0 × 80,0 mm - desplazamendua 1339 cm3 - konpresio erlazioa 10,8:1 - gehienezko potentzia 61 kW (83 hp) s.) 5700 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,2 m / s - potentzia espezifikoa 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - gehienezko momentua 119 Nm 2800 rpm / min - 5 errodamendutan biradera - 1 kate-ardatz buruan (katea) - 2 balbulak zilindro bakoitzeko - bloke eta burua metal arina - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa (Honda MPG-FI) - hozte likidoa 5,1 l - motorraren olioa 4,2 l - bateria 12 V, 35 Ah - alternadorea 75 A - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,142 1,750; II. 1,241 ordu; III. 0,969 ordu; IV. 0,805; V. 3,230; alderantzizko martxa 4,111 - diferentziala 5,5 - hagunak 14J × 175 - pneumatikoak 65/14 R 1,76 T, 1000 m-ko errodadura - abiadura 31,9 engranajean 115 rpm 70 km / h - ordezko gurpila T14 / 3 D 80 M-XNUMX Tracompa (Bridge ), abiadura muga XNUMX km/h |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx = n.a. ), atzeko danborra, servodirekzioa, ABS, EBAS, EBD, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,8 muturreko puntuen arteko birak |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1029 kg - baimendutako pisu osoa 1470 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1000 kg, balaztarik gabe 450 kg - teilatuaren karga baimendua 37 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3830 mm - zabalera 1675 mm - altuera 1525 mm - gurpil-distantzia 2450 mm - aurrealdeko pista 1460 mm - atzeko 1445 mm - lur-kopurua 140 mm - ibilaldiaren erradioa 9,4 m |
| Barruko neurriak: | luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1580 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1390 mm, atzeko eserlekua 1380 mm - eserlekuaren aurreko altuera 990-1010 mm, atzeko 950 mm - aurreko eserlekua luzetarako 860-1080 mm, atzeko eserlekua 900 - 660 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 42 l |
| Kutxa: | normala 380 l |
Gure neurketak
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - errel. vl. = %63 - Kilometrajea: 3834 km - Pneumatikoak: Bridgestone Aspec | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,7s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 34,0 urte ( 150 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 18,7 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 173km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,0 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 74,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,9m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 71dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 69dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (280/420)
Flower Jazz potentzia-unitatea da. Ez dago atzean malgutasuna eta erabiltzeko erraztasuna. Erosketa prezioaren arabera, erraz ahaztu dezakezu transmisioaren malgutasun eta perfekzio txikiagoak klase honetako beste instantzia bat erostean, batez ere ordainketa osagarrien zerrendako banakako nahiak betetzearekin.
Kanpokoa (13/15)
Konkistatzen edo uxatzen duen irudia gero eta aspergarriagoa den auto eskaintza txiki baten freskura da. Eskulana: iruzkinik ez.
Barrualdea (104/140)
Malgutasun oso ona atzeko bankuko eserlekuan. Biltegiratzeko leku asko dago, baina, zoritxarrez, ez daude itxita.
Motorra, transmisioa (35
/ 40)Transmisioa Jazzaren zatirik onena da. Engranaje palankaren mugimenduak laburrak eta zehatzak dira. Motor nahiko bizi eta sentikor baten diseinua batez bestekoaren gainetik dago.
Gidatzeko errendimendua (68
/ 95)Batez beste, autoa gidatzeko erraza da, baina eragozpen handi bat: deserosoa da hiritik kanpoko errepideko olatuekin ligatzea.
Emanaldia (18/35)
Batez besteko errendimendua motorraren desplazamendu nahiko txikiari dagokio.
Segurtasuna (19/45)
Segurtasun ekipoa nahiko eskasa da. Aurreko bi airbag, ABS eta batez besteko azpiko balaztatze distantziek ez dute esperientzia oso atsegina sortzen.
Ekonomia
Jazz hau ez da oso ekonomikoa. Hala ez bada, erregaiaren kontsumo onargarria erosketaren prezio astronomikoak lurperatzen du. Japoniako hizkuntza bermea pozgarria da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
enbor malgutasuna
biltegi ugari
forma propioa
prezioa
abiadura handiagoan balaztatzea
gorputzaren balantzea
material merkeak apaindegian
ireki biltegiratze kaxak
