SHRUS kukurrinka egiten du. Nola egiaztatu eta konpondu arazoak

Aurreko gurpileko trakzioko auto baten aurreko esekiduran lehen begiratuan CV juntadura bitxi bat duen pieza bat dago. Eta ez bat bakarrik, lau baizik. Izen delikatuak "abiadura angeluar berdineko bisagra" esan nahi du. Literatura teknikoan, bisagra homokinetic terminoa erabili ohi da. Kanpotik, CV juntagailuak granada baten antza du, eta horregatik deitzen zioten jendeak horrela. Baina motorzale gehienentzat, laburduraren formak eta deskodetzeak ez du azaltzen zati hau zertarako den. Saia gaitezen asmatzen, eta, aldi berean, jakin dezagun nola gertatzen den CV junturaren matxura eta nola zehaztu bisagrak zein den arazoaren iturria.

Zertarako balio du abiadura konstanteko juntagailu bat?

Aurreko gurpilen trakzioaren ezaugarri nagusia da biraketa gurpiletara transferitu behar dela, mugimenduan gora eta behera mugitzen ez ezik, angelu handi batean biratzen ere.

Jatorrian horretarako erabiltzen zen drivelinean, ardatzen antolamendu koaxialaren desbideratzeak ardatz gidatuaren biraketa-abiadura angeluarra gutxitzea dakar ardatz eragilearekiko. Eta kotxeak zenbat eta bira gogorragoa izan, orduan eta motelagoa izango da motordun ardatzen biraketa. Ondorioz, horrek guztiak potentzia galtzea, izkinetako tirabirak eta transmisio osoaren funtzionamendu estresagarria eragin zuen, hau da, higadura azkarra eta bere piezen iraupena murriztea. Cardan junturak beraiek ere ez zuten desberdin iraupenean.

Abiadura angeluar berdinen bisagra asmatzeak egoera goitik behera aldatu zuen. Bere erabilerari esker, ardatz-ardatzei abiadura angeluar konstantean biratzeko aukera ematen du, nahiz eta gurpilak angelu nabarmenean biratu. Ondorioz, bibraziorik eta zurrunbilorik ez egotea bermatzen da, eta, batez ere, biraketaren transferentzia motorretik gurpiletara potentzia galera handirik gabe egiten da.

CV juntagailuen barietateak eta haien diseinu-ezaugarriak

Erdi-ardatz bakoitzean bi CV juntura daude. Hau da, aurreko gurpileko trakzioko auto batean, lau granada baino ez daude: bi barnekoak eta bi kanpokoak.

Barneko eta kanpoko bisagrak funtzionalki eta egitura aldetik desberdinak dira. Barnekoa aldagailuaren ondoan dago eta ardatzaren ardatzetik momentua transmititzeko diseinatuta dago. Bere lan-angeluak, oro har, ez du 20° gainditzen, baina, aldi berean, ardatzean zehar desplazamendu batzuk ahalbidetzen ditu, horrela bere luzera aldatzeko aukera ematen du. Ardatz eragilea laburtzea edo luzatzea beharrezkoa da esekiduraren bidaia konpentsatzeko.

Kanpoko CV juntagailua ardatzaren kontrako muturrean muntatzen da, gurpilaren ondoan. 40 ° inguruko angeluan lan egiteko gai da, gurpilaren biraketa eta biraketa emanez. Argi dago kanpoko granadak estres egoera handiagoan funtzionatzen duela, eta, beraz, barrukoak baino zertxobait gehiagotan huts egiten duela. Gurpilen azpitik hegaldatzen den zikinkeriak ere horretan laguntzen du, kanpoko CV junturak barnekoak baino gehiago lortzen du.

Abiadura konstanteko juntagailuen diseinu-barietate ugari daude. Hala eta guztiz ere, gure garaian autoetan batez ere bi motako giltzadurak aurki ditzakezu: "Tripod" eta Rzeppa ball joint. Lehenengoak ez du lan-angelu handirik, baina fidagarria eta nahiko merkea da, eta, beraz, normalean barne-bisagra gisa erabiltzen da. Hiru habeko sardexka batean jarri eta orratz-errodamenduetan biratzen diren arrabolak erabiltzen ditu.

Bigarrenak lan-angelu askoz handiagoa du, beraz, logikoa da kanpoko CV joint gisa erabiltzea. Alfred Rzeppa ingeniari mekanikoaren omenez du izena (Rzepparen ahoskera okerra ere ohikoa da), Ford enpresan lan egiten zuen poloniar batek. Bera izan zen, 1926an, sei bolekin abiadura konstanteko artikulazio baten diseinua egin zuena, gorputzaren eta barruko arrazaren artean jarritako bereizle baten zuloetan atxikita daudenak. Bolak barruko arrastoko zirrikituetan zehar eta karkasaren barrualdetik mugitzeak ardatz eragileen eta bultzatutako ardatzen arteko angelua aldatzea ahalbidetzen du eremu zabalean.

Zheppa-ren CV joint-ak eta bere barietate modernizatuak ("Birfield", "Lebro", GKN eta beste batzuk) oraindik arrakastaz erabiltzen dira automobilgintzan.

SHRUS-en krisiaren kausak

Berez, abiadura konstanteko junturak oso fidagarriak dira eta ehun mila kilometro pare bat edo gehiago iraun dezakete. Ez baduzu, noski, zikinkeria eta ura sartzen uzten, anterak eta lubrifikatzaileak garaiz aldatu, arretaz gidatu eta errepide txarrak saihestu.

Eta, hala ere, granadak ere huts egiten dute lehenago edo beranduago. Arrazoi bategatik edo besteagatik, kaiolan edo bisagra gorputzean funtzionamenduak agertzen dira. Barruan zihoazen bolek kolpatu zituzten, metalezko kolpe dorpea igorriz. Ondoren, CV joint-aren “kritikiaz” hitz egiten dute.

Erreakzioa eta higadura higadura naturalaren ondorioz edo funtzionamendu desegokiaren ondorioz gertatzen dira. Hainbat arrazoi egon daitezke, baina ohikoena kaltetutako antera bat da. Gomazko bota babeslearen hausturaren bidez, olioa hegan ateratzen da, eta bisagrako igurtzi elementuak lubrifikaziorik gabe uzten ditu. Horrez gain, anterako pitzaduraren bidez, hezetasuna, hondakinak, harea sartzen dira CV juntaduran, urratzaile gisa jokatzen dutenak, granadaren higadura bizkortuz. Anteren egoera aldian-aldian egiaztatu behar da - 5 ... 6 mila kilometroz behin, eta kaltearen seinale txikienean, aldatu zalantzarik gabe. Gomazko bota bat CV joint bat baino askoz merkeagoa da.

Granadak goiz higatzea eragiten duen bigarren faktore ohikoena gidatzeko estilo oldarkorra da. Lur malkartsuetan zeharreko gidatzea eta gurpilak irteten diren unean mugimenduaren hasiera zorrotza bereziki kaltegarriak dira CV artikulazioentzat.

Beste arrazoi posible bat motorra sintonizatzea da potentzia pilaketarekin. Transmisioaren karga nabarmen handitu dezake. Ondorioz, bere elementuak, CV junturak barne, higadura azkarrago jasango dute.

Granada ordezkatu eta denbora gutxira jotzen hasi bazen, baliteke kopia akastuna edo faltsu bat topatzea. Baina ezinezkoa da kalitate handiko bisagra berri bat desgaitu dezaketen instalazioan zehar akatsak baztertzea. Hori dela eta, zure gaitasunetan oso ziur ez bazaude, hobe da CV artikulazioen ordezkapena espezialisten esku uztea.

Zergatik birrintzen da bisagra tenperatura baxuetan?

Lubrifikazioak garrantzi berezia du CV juntagailuaren epe luzerako funtzionamendu egokia bermatzeko. Bere egoera kontrolatu eta aldian-aldian aldatu behar da. Baina ezin duzu granada batean sartu eskuan datorren lehen lubrifikatzailea. Erabat debekatuta dago grafito-koipea erabiltzea. CV artikulazioetarako, olio berezi bat ekoizten da, normalean, molibdeno disulfuroa gehigarri gisa duena. Ura uxatzeko propietateak ditu eta kolpe-kargak leuntzeko gai da. Horrela aplikatu behar da. Lubrifikatzailea behar bezala ordezkatzeko, granada kendu, desmuntatu eta ondo garbitu behar da.

Lubrikatzailearen kalitatea ez da beti maila egokia. Barietate batzuek ez dute izozteak ondo jasaten eta tenperatura baxuetan loditu daitezke. Orduan granadak kirrika egiten hasten dira. Barne CV giltzadurak nahiko azkar berotzen dira eta kolpeak gelditzen dira, kanpokoek, berriz, zarata luzeagoa egiten jarraitu dezakete. Horrelakoetan, hobe da bira zorrotzak eta azelerazioa saihestea kurrinketa gelditu arte. Seguruenik, lubrifikatzaile hobea aukeratu beharko zenuke, gonen funtzionamendu normala ziurtatzeko eguraldi izoztuan.

Zer gertatzen da arazoa alde batera uzten baduzu

CV artikulazioak ez dira egun batetik bestera desegiten, aurretiazko sintomarik gabe. Barne-akatsak eta higadura pixkanaka agertzen dira, eta piezaren suntsipen prozesuak denbora luzea hartzen du. Hori dela eta, denbora pixka bat bisagra kurruskariekin ibil zaitezke, baina ahal bada, azelerazio zorrotzak eta abiadura handiko biraketak saihestu behar dira. Garrantzitsua da momentua ez galtzea eta granada erortzen ez uztea. Baliteke transmisioaren beste zati batzuk ere hondatzea. Tolestuta dagoen giltzadura CV batekin, autoa ezin izango da mugitu, eta garajera edo zerbitzugunera eraman beharko duzu atoi-kamioia erabiliz. Zenbait kasutan, CV joint itsatsita batek ibilgailuaren kontrola galtzea ekar dezake. Ia ez da beharrezkoa azaltzea horrek zer ondorio izan ditzakeen.

Hori dela eta, suspentsioan kiskaltzen edo kiskaltzen bada, ez utzi arrazoiak jakitea eta arazoaren erruduna zehaztea. Gainera, batzuetan kurrixak lubrifikazio falta besterik ez du esan nahi, eta funtzionamendu okerra nahiko erraz eta merke ezabatzen da.

Bisagra akastun zehatz bat identifikatzea

Aurreko gurpileko trakzioko auto batean lau CV juntura daudenez, garrantzitsua da matxura isolatzea eta granadak zein ordezkatu edo gutxienez lubrifikatu behar diren zehaztea. Askok ez dakite hori nola egin, nahiz eta kasu askotan dena ez dela hain zaila izan.

Lehenik eta behin, noski, ikusizko ikuskapena egin beharko zenuke. Antera hondatuta badago, CV juntagailuak gutxienez gomazko bota babeslea desmuntatzea, prebenitzea, lubrifikatzea eta ordezkatzea eskatzen du, eta gehienez ere ordezkatzea. Botinen kalteak zeharka adieraziko dira aldameneko piezetan zipriztindutako koipeak.

Saiatu bisagra ardatzaren inguruan eskuz biratzen. Funtzionagarria den CV junturak geldi egon behar du. Jolasa badago, gontza behin betiko aldatu behar da. Hala ere, fidagarriagoa izango da erreakziorik dagoen edo ez zehaztea ardatzaren ardatza granadekin desmuntatu eta bira batean edukiz.

Kanpoko CV artikulazio akastuna zehaztea

Zenbat eta angelu handiagoa izan bulkadaren eta bultzatutako ardatzaren arteko angelua, orduan eta handiagoa izango da bisagrak jasaten duen karga, batez ere aldi berean motorrarengandik momentu nabarmena jasotzen badu. Horregatik, kanpoko CV joint akastun bat zehazteko modurik errazena. Biratu bolantea ahal den neurrian ezkerrera edo eskuinera eta hasi zorrotz mugitzen. Gurpilak ezkerrera biratzen direnean kurrizketa agertzen bada, orduan arazoa ezkerreko kanpoko granada batean dago. Bolantea eskuinera biratzen denean jotzen hasten bada, kanpoko eskuineko bisagrari aurre egin behar diozu. Soinua, oro har, nahiko bereizia entzuten da eta lagunduta egon daiteke. Sintomak nahiko nabarmenak izan ohi dira eta ez dute zalantzarik sortzen. Soinua ahula bada, batez ere eskuineko aldean, hobe da laguntzaile bati entzuteko eskatzea.

Barne CV juntura akastuna zehaztea

Barne CV juntura akastuna askotan ez da hain modu argian agertzen. Errepidearen gainazala berdina bada, barruko granada problematikoa abiadura handian edo azelerazioan soinuak ateratzen hasiko da normalean, bisagran karga handitzen denean. Makinaren dardara eta kolpeak ere posible dira hemen. Abiadura baxu edo ertainetan, barruko giltzadura-kriskatu bat entzuten da errepide malkartsuetan lerro zuzenean gidatzen denean, batez ere gurpilak zulo bat jotzen duenean.

Zulo egoki bat aukeratu dezakezu, zorionez, etxeko errepideetan haien aukera oso zabala da, eta saiatu bertatik gidatzen lehenik ezkerreko gurpilarekin, gero eskuinarekin bakarrik. Lehen kasuan metalezko krisketa bat gertatzen bada, ezkerreko barne CV jointa susmopean dago, bigarrenean bada, egiaztatu eskuinekoa. Ez ezazu gehiegi egin, bestela modu honetan granada erabilgarria hondatu dezakezu.

Eta ez ahaztu errepide txarrean gidatzen ari zarenean antzeko kolpeak zatietatik ere etor daitezkeela.

Bi CV juntura motetarako egokia den beste metodo bat

Jack bat eskura baduzu, lau bisagrak egiaztatu ditzakezu eta zehatzago zehaztu zein den arazoaren iturria. Prozedura hau da:

1. Jarri bolantea erdiko posizioan.

2. Zintzilikatu aurreko gurpiletako bat.

3. Sartu eskuko balazta, jarri martxa neutroan eta jarri motorra.

4. Enbragea sakatu ondoren, sartu 1. martxa eta askatu pixkanaka enbragearen pedala. Zintzilik dagoen gurpila biraka hasiko da.

5. Kargatu CV junturak balazta astiro aplikatuz. Barneko giltza problematikoa kurrintze ezaugarri batekin sentituko da. Barne-granada biak lanean ari badira, ez da soinu arrotzrik izango eta motorra gelditzen hasiko da.

6. Orain biratu bolantea ahalik eta ezkerrera. Huts egin duen barruko bisagra batek zarata egingo du oraindik. Ezkerreko kanpoko granadak barne funtzionamendua badu, trumoia ere egingo du. Horren arabera, soinua ozenagoa izango da.

7. Era berean, egiaztatu eskuineko kanpoko CV jointa bolantea eskuinerantz biratuz.

Proba amaitu ondoren, jarri martxa aldatzeko eskuila neutroan, gelditu motorra eta itxaron gurpilak biraka gelditu arte. Orain autoa lurrera jaitsi dezakezu.

Irtenbidea

Bisagra problematikoa identifikatu ondoren, desmuntatu, desmuntatu, ondo garbitu eta ikuskatu behar duzu. Funtzionamenduak, kalteak, erreakzioa badaude, CV juntadura berri batekin ordezkatu behar da. Konpontzeak ez du balio. Laneko gainazalak lixatzen saiatzeak denbora eta esfortzua galtzea izango da eta ez du eragin iraunkorrik emango.

Pieza ondo badago, garbitu ondoren koipe bereziz bete behar da CV junturak eta bere lekura itzuli. Gauza bera egin behar da bisagra berriarekin. Oro har, barruko granada baterako 100 ... 120 g inguru lubrifikatzaile behar dituzu, kanpoko baterako - apur bat gutxiago. Muntatzean lubrifikazioa ere anteraren azpian jarri behar da, eta, ondoren, ondo estutu bi aldeetako besarkadekin.

CV junturak instalatzean akatsek haien porrota goiztiarra ekar dezaketenez, hobe da prozedura hau lehen aldiz egitea, bidean prozesuaren xehetasun guztiak azalduko dituen esperientziadun motorista baten aurrean.

Makinan bikote simetrikoa duten piezak ordezkatzean, arau orokorrak gidatu behar dituzu: bi elementuak aldi berean aldatu. Arau hau CV junturei ere aplikatu behar zaie, baina argitze garrantzitsu batekin: inoiz ez kendu bi ardatzen ardatzak aldi berean, engranaje diferentzialen desplazamendua saihesteko. Lehenik eta behin, lan egin ardatz bakarreko ardatzarekin eta instalatu bere lekuan, eta gero, behar izanez gero, bigarrena desmuntatu dezakezu.

Bisagra merkeak, marka ezezagunekin ekoitzitakoak, sarritan kalitate baxuko metalez eginak dira eta ez dira oso kontu handiz muntatzen; hasieran pieza akastunak ere badaude. Horrelako produktuak saihestu behar dira. Kontuz ibili behar duzu non erosi aukeratzerakoan ere. Lineako dendan Txinan eta Europan egindako autoen transmisio, esekidura eta beste sistema batzuen ordezko piezak erosi ditzakezu.

Ikus ere

Zabaldu Piztu