CV JOINT crunches

Noiz SHRUSek biraka egiten du (CV joint), gidari askok ez dakite arazo-nodo bat nola diagnostikatu, eta zer ekintza egin etorkizunean. Kasu honetan garrantzitsuena jakitea da zein CV joint crunches, aurreko gurpileko trakzioko autoetan dagoeneko lau "granada" daudelako, nodo honi deitzen zaion moduan. ere garrantzitsua da ulertzea hots desatseginen iturria den CV juntura edo autoaren esekiduraren beste atal bat den. aurrerago, informazioa sistematizatzen eta auto baten abiadura angeluar konstantearen artikulazioa diagnostikatu eta konpontzeko gaia argitzen saiatuko gara.

CV juntagailuen motak eta diseinua

CV junturak dituzten arazoak adierazten dituzten seinale eta kausak deskribatzen hasi aurretik, zertarako eta zertarako diren jakin behar dugu. Beraz, errazagoa izango da ulertzea nola diagnostikatu eta konpondu.

CV juntagailuen motak eta kokapena

Edozein juntura CV-ren zeregina ardatzen ardatzen arteko momentua transmititzea da, baldin eta momentu ezberdinetan angelu desberdinetan badaude. CV giltzadurak aurreko gurpileko eta lau gurpileko trakzioko ibilgailuetan erabiltzen dira, aurreko gurpila biratzeko eta kargapean biratzeko gaitasuna ematen dute. Hainbat motatako bisagrak daude, baina ez gara horretan sakonduko. Garrantzitsua da jakitea, funtsean, banatuta daudela Barne и kanpoko.Edozein aurreko gurpilen trakzio ibilgailuak bakarrik dauka lau CV junturak - barruko bi eta kanpoko bi, binaka aurreko gurpil bakoitzean. Barneko zeregina engranaje-kaxatik ardatzera momentua transmititzea da. Kanpokoaren zeregina barruko junturatik gurpilera momentua transferitzea da.

Barneko CV juntadura kanpoko karkasa batek ("beira") eta a tripodea - hiru planotan funtzionatzen duen orratz-errodamenduen multzoa. oinarri-ardatza ("beira"-ren albotik) engranaje-kaxan sartzen da, eta beste ardatz-ardatz bat tripodean sartzen da, eta hari momentua transmititzen zaio. Hau da, barne CV juntagailuaren diseinua erraza da, eta normalean, arazoak gutxitan agertzen dira. Bisagraren funtzionamendu normalaren aurrebaldintza bakarra (hau kanpoko "granadari ere aplikatzen zaio") bere barruan lubrifikazioaren presentzia eta anteraren osotasuna da. Lubrikatzailearen aukeraketari buruz aparteko artikulu batean irakur dezakezu.

Barneko eta kanpoko CV juntura bikotea

Kanpoko CV juntadura diseinu konplexuagoa eta hauskorragoa da. Alde batetik, ardatz-ardatzaren bidez barneko bisagrari lotuta dago, eta, bestetik, ardatz ertzadun propioaren bitartez. Kanpoko bisagraren diseinua oinarritzen da bolekin bereizlea. Diseinuak zehaztutako angeluen barrutietan biratu daiteke. Baloi-mekanismoa da maiz CV joint-ek cruns egiten duen arrazoia. Antera kanpoko "granadaren" gorputzean jartzen da, eta horrek barnealdea hautsaren eta zikinkeriarengandik babesten du. Gailuaren funtzionamendu normala horren araberakoa da zuzenean, eta estatistiken arabera, urratutako antera da mekanismo honen hutsegite osoa edo partzialaren kausa.

Kanpoko CV junturaren bizitza luzatzeko, bi arau sinple jarraitu behar dituzu: aldian-aldian egiaztatu anteraren osotasuna eta lubrifikatzaile kopuru nahikoa dagoela eta, gainera, saiatu gurpilekin "gasa" ez egiten. gehiegi bihurtu da, bisagrak karga maximoa jasaten baitu eta horrek gehiegizko higadura eragiten du.

Kanpoko CV juntagailuaren lana

Gogoratu abiadura konstanteko edozein juntagailuek karga handiagoak izaten dituztela, orduan eta gehiago lan egiten dutela bere bi erdiardatzak angelu handiago batean. Elkarren paralelo badaude, orduan nodoaren karga minimoa da, hurrenez hurren, angelu maximoan karga maximoa egongo da. Propietate horri esker, bisagra akastun bat zehaztu daiteke, gehiago eztabaidatuko duguna.

Nola identifikatu CV joint kurruskaria

Zein "granada" crunch jakitea nahiko erraza da. Lehenik eta behin, ulertu behar duzu izkinetan egiten den kurrinketa edo kirrinka ezaugarria kanpoko CV juntura batek igortzen duela. Barruko junturak zarata-hotsa egin dezake errepide zuzen batean. Diagnostiko algoritmoak apur bat beherago ukituko ditugu.

Kanpoko CV juntaduraren kurrizketa normalean, gidaria gurpilak guztiz edo biziki itzulita (alborantz) biratzen duenean agertzen da. Hau bereziki ondo entzuten da une honetan ere "gasa eman". Momentu honetan, bisagrak karga hori maximoa edo hurbila jasaten du, eta akatsa bada, orduan aipatutako soinuak agertzen dira. Kanpotik, hori ager daiteke "errekuada" bolantean izkina egitean sentituko dela.

Dagokionez barne CV junturak, orduan zailagoa da haien matxura diagnostikatzea. Normalean, antzeko soinua ateratzen da errepide malkartsuetan gidatzen denean, eta gurpila zenbat eta sakonago sartu zulo sakonenetan, orduan eta karga handiagoa izango du bisagrak, hurrenez hurren, gehiago kurrizten du. Zenbait kasutan, barne CV joint-aren matxura diagnostikatzen da autoaren bibrazioen eta "kosalduraren" bidez. bizkortzean eta abiadura handian (100 km/h edo gehiago). Errepide zuzen eta berdinean gidatzen denean ere (sintomak gurpilak orekatuta ez dauden egoera baten antza dute).

ondoren, joan gaitezen erantzuna nola CV joint crunches, barne edo kanpoko nola zehaztu. Hainbat egiaztapen-algoritmo daude. Hasi gaitezen kanpoko gontzekin.

Kanpoko CV junturaren crunch definizioa

Kanpoko CV juntagailuaren diseinua

autoan ibiltzeko gune lau bat aukeratu behar duzu. Biratu gurpilak alde batera eta urrundu zorrotz. Honek karga handiagoa emango dio bisagrari, eta akatsa bada, soinu ezagun bat entzungo duzu. Bide batez, zure kabuz (leihoak irekita) edo laguntzaile batekin entzun dezakezu, autoa mugitzen den bitartean gurpilaren ondoan egon dadin. Bigarren kasua bereziki ona da CV artikulazio egokiak diagnostikatzeko, hortik soinua okerrago iristen baita gidarira. Hala ere, horrelako prozedurak errepidean edo “landa-baldintzetan” ere egin daitezke, trabarik ez egiteko eta probak egiteko leku gehigarririk ez bilatzeko.

Autoari buelta ematean ezkerretara kurrikatu egingo da eskuineko kanpoko CV juntadura, eta buelta ematean eskuinera - ezker. Momentu honetan dagozkion bisagrak gehien kargatzen direlako, autoaren masa gehiena haiei transferitzen zaielako, baldin eta momentu nabarmena sortzen bada. Eta zenbat eta karga handiagoa, orduan eta ozenagoa da soinua. Hala ere, kasu bakanetan, kontrakoa ere gertatzen da. Horregatik, komeni da zarata zein aldetatik datorren entzutea, autotik kanpo,

Nola crunches barne CV joint

Barneko CV juntagailuaren diseinua

Barneko bandak ezberdin diagnostikatu. zein CV junta den akatsa, ezkerrera edo eskuinera zehazteko, zulo larriak dituen errepide zuzen bat aurkitu eta bertatik gidatu behar duzu. Bisagra apurtzen bada, "joka" egingo du.

Halaber, CV barneko giltzadurak nola egiten duen kroskatzen den zehazteko metodo interesgarri bat deskribatuko dugu, hau da, gurpilak ez zintzilikatzean, baizik eta autoaren atzealdea nabarmen haztatzean (jende asko landatzea, enborra kargatzea), hau da, ekoiztea. hala, kotxearen aurrealdea altxatu zen, eta barne CV junturaren ardatza ahalik eta gehien okertu zen. Posizio honetan mugimenduan kurrinka bat entzuten baduzu, hau da aipatutako muntaketaren matxuraren seinaleetako bat.

Autoaren funtzionamendu arruntean, ez da gomendatzen etengabe gidatzea autoaren aurrealdea altu altxatuta, hau da, ez kargatu autoaren atzeko aldea asko. Begiratu kolpe-motelgailuen malgukiak, tartekatzaileak.

Diagnostiko metodo unibertsala

Barne CV joint porrotaren diagnostikoa

Beste aukera unibertsal baterako algoritmo bat aurkezten dizugu, zein "granada" ari den jakiteko nola jakin. Ondorengo sekuentzian jokatu behar duzu:

• Jarri autoaren gurpilak zuzen.
• Hartu aurreko gurpiletako bat.
• Jarri autoa esku-balazta eta martxa neutroan.
• Hasi barne-errekuntzako motorra, estutu enbragea, sartu lehen martxa eta askatu poliki-poliki enbragea, hau da, "mugitu" (ondorioz, esekitako gurpila biratzen hasiko da).
• Poliki-poliki sakatu balazta-pedala, karga naturala aplikatuz gontzari. Barneko "granada" bat akastuna bada, une honetan kolpe ezagunak entzungo dituzu ezkerreko edo eskuineko aldean. Barneko CV junturak ondo badaude, autoa gelditu egingo da.
• Biratu bolantea guztiz ezkerrera. Sakatu poliki-poliki balazta-pedala. Barneko "granada" akatsa bada, kolpeka jarraituko du. Kanpoko ezkerreko CV juntagailua ere akastuna bada, hortik ateratako soinua ere gehituko da.
• Biratu bolantea eskuinerantz. Antzeko prozedurak egitea. Bolantea eskuinera biratzen denean kolpe bat badago, eskuineko kanpoko bisagra akastuna da.
• Gogoratu engranajea neutroan jarri behar duzula, motorra itzali eta itxaron gurpila erabat gelditu arte lurrera jaitsi aurretik.

Gurpilak zintzilikatzeko eta CV artikulazioak diagnostikatzeko, jarraitu segurtasun-arauak, hots, ez ahaztu autoa esku-balazta jartzeaz, baizik eta gurpil-zuloa erabili.

Zergatik hasten da SHRUS-a krak egiten

CV junturak, barnekoak zein kanpokoak, nahiko mekanismo fidagarriak dira, eta behar bezala zainduta, haien bizitza urtetan kalkulatzen da. Zenbait kasutan, auto osoaren bizitzaren parekoa ere bada. Dena den, zirkunstantzia hau CV artikulazioen zainketa eta funtzionamendu baldintzen araberakoa da zuzenean.

Bisagrak goiztiar huts egitearen arrazoietako bat da gidatzeko estilo oldarkorra eta/edo autoak gidatzen duen bide-zoru eskasa. Goian esan bezala, CV artikulazioek karga maximoa jasaten dute bira estuetan eta momentu handian barne-errekuntzako motorraren ondorioz (hots, gidaria "gasarekin" bihurgunean sartzen denean). Errepide txarrei dagokienez, kotxearen esekidura ez ezik, CV juntagailua ere kaltetu dezakete, hemen antzeko egoera sortzen baita. Esaterako, gidariak autoari azelerazioa ematen dio CV junturaren bidez, eta une honetan gurpilak nabarmen oszilatzen du plano bertikalean. Ondorioz, baldintza horietan, bisagrak karga areagotu egiten du.

CV junturaren bota urratua eta koipea zipriztinduta

SHRUS crackling hasten den bigarren arrazoia da bere antera kaltea. Hori bereziki egia da kanpoko CV junturarentzat, gurpiletik gertu dagoenez, hurrenez hurren, hauts eta zikinkeria kopuru handia sartzen da gorputzean. Bota azpian lubrifikatzaile bat dago, hezetasuna eta zikinkeria sartzen direnean berehala konposizio urratzailea bihurtzen da, eta gontzaren barne-junturaren gainazala suntsitzen hasten da. Inolaz ere ez da hori onartu behar. Beharrezkoa da ikuskapen-zuloan anteraren egoera aldian-aldian egiaztatu, baita koipearen presentzia ere. halaber, egiaztatu koiperik ba ote dagoen hagunetan eta ondoan dauden piezetan, izan ere, askotan bota urratzean, aipatutako gainazaletan zipriztintzen baita.

Hirugarren arrazoia "granadak" biraka egitean da higadura naturala bere barne osagaiak funtzionamendu-baldintza normaletan. Hau bereziki egia da Txinako edo etxeko CV joint merkeetarako. Mekanismoa "gordina" edo kalitate baxuko metalez egina badago, unitate horren bizitza laburra izango da. Kanpoko bisagran, bolen eta kaiolaren arteko ukipen-puntuan, higadura agertzen hasten da pixkanaka. Ondorioz, adierazitako bolen jaurtiketa oso aske gertatzen da, bolak beraiek baino diametro handiagoa duten zirrikituetan zehar. Ibilketa hori giza belarriak kurrizketa moduko bat bezala hautematen du.

Jolasaren identifikazioa CV junturan

CV junturaren hutsegite partzialaren seinale gehigarri bat ardatzaren edo ardatzaren gainean jokoa agertzea da. Nahiko erraza da detektatzeko zuloan sartuz eta dagozkion piezak eskuarekin tiratuz.

CV joint crunch-aren ondorioak

Posible al da CV joint crunch batekin ibiltzea? Dena higadura-mailaren araberakoa da. Porrotaren hasierako fasean ibil zaitezke, baina ez da gomendagarria, unitatearen funtzionamenduak ere kalte handiagoak eragiten baititu. Hori dela eta, zenbat eta lehenago gontza konpontzen saiatu, orduan eta hobeto, lehenik eta behin, gutxiago kostatuko zaizu (agian denak kostatuko zaizu lubrifikatzaileen aldaketa), eta bigarrenik, ez dituzu zure bizitza eta osasuna eta autoko bidaiariak arriskuan jarriko.

Beraz, SHRUS crunches-en ondorioak hauek izan daitezke:

• Jamming. Hau da, CV juntura biratzeari utziko dio. Hau bereziki arriskutsua da abiaduran, autoaren kontrola galtzeko arriskua baita, eta hori hilgarria izan daiteke. Saia zaitezke bisagra ziria jartzen, baina irtenbide onena ordezkatzea da.
• clip break. Kanpoko granada bati buruz zehazki hitz egitean, orduan ziri bati dagokionez, klipa hautsi besterik ez dago, pilotak sakabanatzen dira eta, ondoren, ondorioak ez dira aurreikusten.
• Ardatz edo ardatz erdi baten haustura. Kasu honetan, engranaje-kutxak markatutako piezak bakarrik biratuko ditu, baina ageriko arrazoiengatik, momentua ez da gurpil eragilera transmitituko. Hau da muturreko kasua, eta autoaren mugimendu gehiago atoian edo atoian bakarrik posible da. Jakina, kasu honetan soluzio zuzen bakarra CV juntura ordezkatzea izango da. Eta zortea izango duzu bisagra bakarrik aldatu behar baduzu. Azken finean, istripu honetan inguruko beste pieza batzuk hondatzeko arriskua dago.

Kasurik txarrenean, CV juntagailua trabatu edo hautsi daiteke, eta horrek errepidean larrialdi bat eragingo du. Hau abiaduran gertatzen denean, ondorio larriak ditu! Hori dela eta, edozein aldetatik "granada" bat zure autoaren gainean kiskaltzen ari dela entzuten baduzu, egin diagnostikoak ahalik eta azkarren (zure kabuz edo zerbitzugune batean) eta konpondu edo ordeztu bisagra.

Nola konpondu CV joint

Bisagra barneko zatietan kalteak gehienetan mekanismoaren ordezkapen osoa dakar. Hala ere, hau higadura nabarmena dagoenean bakarrik gertatzen da. Kasu gehienetan, CV joint koipea eta abioa ordezkatzea gomendatzen da. Hau nahikoa da soinu gogaikarria kentzeko, eta xehetasunak elkarreragina errazteko.

Hori dela eta, lau CV junturaren batean kolpeak edo klikak eginez gero (jada zein den asmatu duzula suposatuko dugu), ekintza hauek egin behar dituzu:

Barne CV junta berria

• Gidatu autoa ikusteko zulo batera zerbait egiaztatzeko antera osotasuna eta haien azpian dauden koipe zipriztinak egotea estuki dauden gainazaletan.
• Anteran edo beste zati batzuetan koipe-arrastoak ikusten badira, CV juntagailua desmuntatu egin behar da. ondoren, desmuntatu, antera kendu, barruko zatiak eta gainazalak garbitu, lubrifikatzailea eta antera aldatu.
• Berrikuspen prozesuan piezen lan-azaletan erreakzio nabarmena eta/edo kalteak aurkitzen badituzu, horiek ehotzen saia zaitezke. Hala ere, praktikak erakusten duen moduan, prozedura hau ez da eraginkorra, ez baituzu ekoizpen esanguratsua ezer kenduko. Hori dela eta, gomendiorik onena izango litzateke CV giltzaduraren ordezkapen osoa.

Lubrikatzailea eta antera ordezkatzea modu independentean egin daiteke, prozedura erraza baita. Garrantzitsuena, desmuntatzerakoan, ez ahaztu barruko piezak eta gainazal guztiak gasolinaz, meheagoa edo beste likido garbi batekin garbitzea. Eta orduan bakarrik jarri lubrifikatzaile berri bat. Hala ere, lubrifikatzailea lehen aldiz desmuntatzen eta aldatzen ari bazara, hobe da auto-zale edo maisu esperientziadun bat zurekin izatea. Edo prozedura egin dezan eta bere algoritmoa erakusteko. Etorkizunean, erraz aurre egin dezakezu horrelako lanari.

Egin arau honako adierazpena: auto batean parekatuta dauden osagaiak ordezkatzen dituzunean, bi mekanismoak ordezkatu behar dituzu gau batetik bestera. Horrez gain, ordezko bisagra berdinak (fabrikatzaile eta marka berekoak) erostea ere gomendatzen da.

Irteera

CV junturak mekanismo fidagarriak eta iraunkorrak dira. Dena den, funtzionamenduan zehar, haien egoera etengabe kontrolatu behar duzu denboraz zehazteko zein CV juntura ari den makurtzen edo beste soinu desatseginak egiten. Azken finean, honek bere lanaren matxura adierazten du. Bisagra porrota hasierako fasean ez da kritikoa. Kurtso batekin, ehun eta mila kilometro baino gehiago gidatu ditzakezu. Hala ere, gogoratu behar da zenbat eta lehenago konpontzen edo ordezkatu CV juntura, orduan eta merkeago kostatuko zaizula. Horrez gain, ez ahaztu segurtasunaz. Ez eraman bisagraren egoera kritikora, larrialdi larri batekin mehatxatzen zaituelako, batez ere abiadura handian. Espero dugu goiko informazioak zer egin behar den asmatzen lagundu izana CV junturak matxura egiten duenean eta akatsa zein den zehatz zehazten.