Husaberg FE 600E
Husqvarna Italiako eskuetara pasa eta bi urtera sortu zen enpresa txiki batentzat (1986), errespetu guztietarako merezi duen arrakasta da. Gainera, lau motozikleta ingeniari gogotsu daude, inbertitzaileen laguntzarekin beren ideiak eta, beraz, ametsak gauzatu dituztenak. Gaur egun, KTM austriarrak lau urtez izan zuen konpainiak 50 pertsona enplegatzen ditu, eta hori gutxi da oraindik. Hala ere, beraien leloa bere horretan mantendu da: egin lasterketetarako batez ere motozikleta bat!
FE 600 E ez da salbuespena. Nahiz eta uste baduzu amaierako "E" hizki honengatik (abiarazle elektrikoa esan nahi du), abiarazle elektrikorik gabekoa baino zerbait zibilagoa dela. Hala ere, hau ez da egia. Bateriaren eta abiarazlearen masa ia arbuiagarria da. Agian munduko txapelketako lasterkari batek bakarrik uste du bestela. Nork daki? Guretzat denbora librea off-road bizikletan ibiltzen pasatzen dugun hilkor hutsentzat, "E" hori txakurraren beroan hain ondo sartzen den garagardo katilu bat bezalakoa da, non esaten ari zarena: "Hau leku egokian erori da. ... "Oso!"
Lur zailagoen erdian, ozta-ozta igo zaitezke harkaitzetatik, bizikleta kaskoaren azpian mantentzen saiatzen zara eta bizikleta irristakorra enbrage batekin kulunkatzen duzu oztopoa gainditzeko, eta motorra gelditzen da! Faltan botatzen nuen bakarra abiarazlean arnasa kentzen duzunean lehenengo pentsamendua izan ohi zen. Garai hartan “elektrizitatearen” erreinua, ezta? !! Antzeko egoeran egon denak badaki jada zertaz ari garen.
"Berge" bakoitzak, parte hartzaileek hizkeran esaten duten moduan, "inprimatutako zigilua" dauka eskuz "arnastuta". Markoa eta motorra eskuz eginak dira. Gainerako osagaiak gehitzen badituzu, markoari oso kasualitatez lotuta daudenak, azkar argi geratzen da arrazako atleta bat dela. Arrazionala amaieraraino, exekuzio sinplea, ezpainetako pintadarik gabe, motozikleta batek benetan behar duena errepidetik kanpo ibiltzeko. Ez ezazu akatsik egin, Berg errepidean ere ibil daiteke, beste erabilera askotarako bakarrik dago pentsatuta, ez bakarrik pneumatikoen asfaltotik garbitzeko.
FE 600 E ona da zelaian, badaki espartanismo hori. Gidatzeko sentsazioa ona da, ezohikoa. Grabitatearen zentroa aurrerago mugitzen duen masa banaketarekin izkinetan egonkortasuna ona da, beraz, aurreko gurpila jaistea ohitura arrotzagoa da.
Bestalde, bihurgune txikiko abiaduran, txirrindulariak bizikleta ohi baino astunagoa dela dirudi. Grabitatearen zentroa eta marko nahiko zurruna konbinatzeak malgutasun handiagoa ematen dio Bergari teknikoki zailagoa ez den lurretan, abiadura probetan (belardiak, baso-pistak ...) ohi den bezala, baina lurrak 1 edo 2 engranaje erabiltzen dira, historia zehatza da, alderantziz.
Ikusgarriena balaztatze indarra da! 2000. urterako KTM-k balazta berdinak ditu (diskoaren inguruan ondulatuak). Izan ere, Husaberg-ek osagai asko partekatzen ditu KTM-rekin (aurreko babeslea, faroa, bolantea, palankak, etengailuak, enbragea), motorra bakarrik da erabat desberdina, nahiz eta Austriako ingeniarien oinarria izan.
Serieko motorraren potentzia nahiko ongi banatuta dago bira-tarte osoan. Motor indartsuak, bestela oso ondo zainduta, oso "behera" tiratzen du eta goitik bakarrik jotzen du. Hala ere, erantzun zurrunago bat izateko (hots: lasterketa gehiago) interesgarria litzateke atzeko koroa handiagoa probatzea. Baina txirrindulariek borrokatu beharko dute! Motor-gidari sorta zabalago batentzat, Berg nahiko pozik dago - izaera onbera duen bikingoa.
Ona da gure lurraldera ere Husqvarna, KTM, Suzuki eta Yamaharekin batera etorri izana, hauek dira momentu honetan enduro programa gogorra duten bakarrak. Baina laster denborak esango du zein leku hartzen duen off-road zaleen zirkuluan. Celjeko Ski & Sea konpainiako ordezkariak azpimarratzen du zerbitzua bermatuta dagoela -espero dugu ere funtzionatuko duela!
Husaberg FE 600E
INFORMAZIO TEKNIKOA
motorra: 4 aldi - 1 zilindro - likidoz hoztuta - SOHC - 4 balbula - pizte elektronikoa - 12 V 8 Ah bateria - elektrikoa eta kick start - berunerik gabeko gasolina (OŠ 95)
Zuloaren diametroa x: mm × 95 84
Bolumena: 595 cm3
Konpresioa: 11: 6
Energia transferentzia: olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 6 abiadurako kaxa - katea
Markoa: kromo-molibdeno bakarra - gurpil-bata 1490 mm
Etetea: aurrealdea gora-behera f43mm, 280 mm-ko bidaia, atzeko kulunkaria, amortiguagailu erregulagarria, PDS sistema, 320 mm-ko bidaia
Pneumatikoak: 90/90 aurretik 21, atzera 130/80 18
Balaztak: 1x260 mm-ko aurrealdeko diskoa 2 pistoidun kalibrearekin - 1x220 mm-ko atzeko diskoa pistoi bakarreko kalibrearekin
Handizkako sagarrak: luzera 2200 mm, zabalera 810 mm - eserlekuaren altuera lurretik 930 mm - lurretik gutxieneko distantzia 380 mm - erregai depositua 9 litro - pisua (lehorra, fabrika) 112 kg
Petr Kavchich
ARGAZKIA: Uro П Potoкnik
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 1 zilindro - likidoz hoztuta - SOHC - 4 balbula - pizte elektronikoa - 12 V 8 Ah bateria - elektrikoa eta kick start - berunerik gabeko gasolina (OŠ 95)
Energia transferentzia: olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 6 abiadurako kaxa - katea
Markoa: kromo-molibdeno bakarra - gurpil-bata 1490 mm
Balaztak: 1x260 mm-ko aurrealdeko diskoa 2 pistoidun kalibrearekin - 1x220 mm-ko atzeko diskoa pistoi bakarreko kalibrearekin
Etetea: aurrealdea gora-behera f43mm, 280 mm-ko bidaia, atzeko kulunkaria, amortiguagailu erregulagarria, PDS sistema, 320 mm-ko bidaia
Pisua: luzera 2200 mm, zabalera 810 mm - eserlekuaren altuera lurretik 930 mm - lurretik gutxieneko distantzia 380 mm - erregai depositua 9 litro - pisua (lehorra, fabrika) 112,9 kg
