Husqvarna motocross eta enduro 2007

Enduro motoen antzekoa da. Egun osoko esfortzua jasan behar dute, logikoki itsatsi behar diren aldapak igo, arrokak joz, ezkutuko tranpak, erorketak, malda handietatik irristatu, ur sakonetan barrena... eta oraindik ere egunaren amaieran lanean. Munduko txapelketarako lasterketan, pneumatiko gastatuek eta iragazki batek bakarrik ordezkatzen dituzte. Ez dira garbitzen ere. Erresistentzia hemen errendimenduaren parekoa da.

Husqvarna, bere 67 urteko historian XNUMX munduko titulu irabazi dituen errepidez kanpoko motoen marka mitikoa, bere unitateen eta kalitatezko beste osagaien iraunkortasunean oinarritzen da. Haien berezitasuna enduro modeloak dagoeneko aluminiozko enduro barra batekin, eskuko babesekin eta motorraren babesarekin hornituta daude. Gainera, Husqvarna da industriako enduro modeloetan bi urteko bermea eskaintzen duen enpresa bakarra. Honek "arrautzak" eta produktu oso ona behar ditu.

Enduro modeloetarako, non bi push-pull (125 eta 250) aurkituko dituzun WR etiketaren azpian eta hiru lau aldiko TE etiketaren azpian (250, 450, 510), 2007ko modelo-urteko aldaketak gutxienekoak dira probatutakoaren ondorioz. diseinua, doikuntza fina soilik.

Hobekuntzak berehala nabaritzen dira esekiduran, gurpilek lurraren kontaktu are hobea baitute (Husqvarna ezaguna da atzeko pneumatikoen atxikimendu onagatik, nahiz eta gidatzeko baldintza gogorrenetan). Kanpoan, plastikozko kolore berria bakarrik ikusten da, orain gorri-beltza-zuria dena, iazko sneakers eta XNUMX Husqvarnas ospetsu haiek gobernatu zutenean kritika publiko positiboak direla eta. motocross pistak munduan zehar.

Motocross-lerroa deigarria da, italiarrek irmo uste baitute 85 cc-ko motor batetik 125 cc-ko crossover dedikatu batera igarotzea motocross pilotu gazteentzat aproposa dela.

Zergatik berezia? Esekidurak zaurituta eta oso ondo orekatuta zegoelako, non urrez margotutako azken Öhlins shock-a nabarmentzen baita. Marzocchiko sardexkak aurretik geratu ziren, baina nabarmen hobetu dira 2006ko modeloarekin alderatuta. Bestela, TC gama osoa Öhlins atzeko amortiguarekin hornituta dago, motocross munduan bakarra dena.

Egia esan, lau aldiko gurutzaketak japoniar arerioak baino apur bat astunagoak dira, eta (gaur egungo) tamaina handiko unitatearen ondorioz, askoz ere litekeena da harekin talka egitea. Husqvarna iraupen eskiko lau aldiko motorrek pistoia aldatzen dute 40 orduro, eta Japoniako iraupen eskiko motorrak 10-15 orduz behin. Hori dela eta, Husqvarnaren mantentze-kostuak eta geldialdi-denborak neurrigabe baxuagoak eta erosoagoak dira batez besteko gidariarentzat.

Honek ez du ezer esan nahi motocross pilotu profesional nagusientzat, lasterketa bakoitzaren ondoren motorrak apurtzen dituztelako, baina afizionatuek ez dute, zalantzarik gabe, aukera bikaina da beraientzat momentu honetan.

Profesional zorrotzentzat, Husqvarna dagoeneko 250 cc-ko lau aldiko unitate berria probatzen ari da. Ikusi goi-ardatz bikoitzarekin eta balbula erradialekin (MV Agustan bezala). Motorrak, ziurrenik, erregaiaren injekzio-sistema elektronikoki kontrolatutako sistema bat izango du, 15.000 30 rpm-ra arte bira ematen du eta motozikleta batean 37 eta 2008 arteko "zaldi-potentzia" garatzeko gai da. 2007an produkzio masiboaren argia ikustea espero da, oraindik urrun dagoena, baina orain eroso egon zaitezke urteko XNUMX ereduen prezioak ia aldatu gabe egon direlako.

Albisteak CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

WR eta TE (enduro) modeloen kolore-konbinazioa CR eta TC (gurutze) modeloen berdina da, hau da, gorri-beltza-zuria.

Husqvarna-ko helduleku ukigarriagoak.

Husqvarnaren logotipoa duen eserleku-zorro berria.

Motocross paletak Excel beltzez margotutako hagunak ditu itxura oldarkorrago bat izateko.

CR 125, ardatz nagusia eta errekuntza-ganbera (burua) aldatu egin dira motorraren inertzia murrizteko eta manipulazioa hobetzeko. Bigarren engranajea laburtzen da hobeto hasteko. Ihes-sistema birdiseinatu egin da motorraren doikuntzekin eta potentzia handituarekin. Hiru xurgatze pala daude indarrean.