Husqvarna SM 450 RR

SM 450 RR berriko osagai berezien prezioak gehitu eta garapen eta eskuzko muntaketa kostuak gehituko bagenitu, ziurrenik ez genuke hain ondo begiratuko prezioen zerrendan 14k zifra ikusi dugunean. Nork jakingo zuen marko arin eta zurrun samarra, supermotorako bereziki egokitua, aurreko sardexka teleskopikoen angelu aldakorreko buruarekin, makinistek TIG prozesua deitzen duten gas babesleari materiala guztiz eskuz gehituz? Husqvarna lasterketako ingeniariak, noski. Aprilia, KTM, Honda eta beste basatietan munduko txapelketa irabaztea ez da katuaren eztula, eta garaipenaren omenez RR seriea egin zuten.

Tolesturak zerikusi gutxi dute stock-motorrarekin: atzeko besoa sendoagoa eta lau zentimetro laburragoa dena, beltza anodizatuta dago (erorketetan oso nabarituko al dira marradurak?), aurrealdeko sardexka lodiari eusten dioten gurutzadurak pieza bakar batetik mozten dira. Ergal-eko gurpil zuri-beltzek hodirik gabeko pneumatikoak jartzeko aukera ematen dute, eta fabrikatzaile bereko balazta-ponpa erradiala eta Brembo kalibreak dira kirol-munduan aurki daitezkeen piezarik onenak, non lerro zuzen batean gidatzen baino gehiago. lerro zuzena.

Eskuz amaitutako burua, kirol balbulak eta espeka-arbola zorrotzagoa, 41 mm-ko Keihin MX forjatutako pistoi eta karburadorea, sei abiadurako engranaje kaxa eta STM enbrage irristailua ditu. “Pizteko eten automatikoa ere instalatzen ari gara aldatzean, eta hegan egingo du. Eta espero dut Akrapovich-ek bi lapiko ihes egitea.

Hain serie txiki batekin, galdera da zenbat bezero dauden prest kirol-gezi on bat Ivančna Gorica-ren kit baten truke», azaldu du Urošek, iazko txapeldun nazionalak supermoto 450 eta Open klaseetan.

Aitortzen dut Racelandeko Huse ere ez nuela ehuneko 25 erabili. Lurrean eroriko nintzateke edertasun bat lurrera botako banu, ia lantegitik irten eta kutxa batetik bezala distira egiten zuena. Eta azkar gerta daiteke zero gainetik gradu batzuetako tenperaturekin urtarrilean. Baina gidatzeko esperientzia jainkotiarra da.

Lehenik eta behin aurreko sardexken okertze ia bertikalera ohitu behar duzu. Horrek izkin itxietan oso azkar kargatzea ahalbidetzen du, horregatik probetan Urosh-k segundo erdia gainditu du itzuliko bakoitzean. Segundo erdi! Horrek lasterketan esan nahi du, erorketarik ez badago, zazpi edo hamar segundoko abantaila duela jazartzailearekiko. Lehenik eta behin, unitateak goraipamena merezi du: zilindro bakarreko motorra ez da oso zorrotza gidatzeko, motorra jo gogaitu gabe berotzean zirkuluak gidatzeko gai izan bainintzen. Beno, bira / min altuagoan eta mugimendu osoz, motorra lehor dago, aurreko gurpila etengabe sartzen da eta atzeko gurpila neutral bihurtzen da. ... Deabruak gutxienez beste hamar gradu behar ditu.

Agian, aurtengo denboraldiaren amaieran errepikatuko dut bidaia, Urosh Europako Txapelketan borrokatuko baita lehen hiru postuetan, plan ausartak sinesten badituzu. Etxeko lasterketetan ere ikusiko dugu, beraz udaberrian horrelako auto bat zertarako gai den zuzenean ikustera gonbidatzen zaitugu.

Probatu autoaren prezioa: 13.990 EUR

motorra: zilindro bakarra, likidoa hoztua, 449 cc? , abiarazle elektrikoa.

Gehienezko potentzia / momentua: adib

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadura, katea, STM irristagaitza enbragea.

markoa: altzairuzko hodia.

Etetea: aurreko sardexka erregulagarriak USD Marzocchi? 50 mm-ko atzealdean erregulagarria den Sachs shock-a.

balaztak: aurreko bobina? 320 mm, erradialki muntatutako Brembo barailak, atzeko diskoa? 240 mm, Brembo masailezurra.

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-16, atzeko 5 / 170-55.

Eserlekuaren altuera: 940 mm.

pisua: 115 kg.

Erregaia: 7, 2 l

Ordezkaria: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič