Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Aurten Chris Pfeifferrekin hitz egiteko aukera izan nuenean, BMW G450X berria erabiltzen baitu bere "aurrerapena" emanaldietan, gauzak Husqvarna alemaniarrek hartu zutenetik desberdinak direla aipatu zuen. Xehetasunak ezkutatu zituen, baina argi utzi zuen inguruan zerbait gertatzen ari zela.
Zein? Bi aukera daude gutxienez. Lehenik eta behin, BMWk, esperientziaz betea, Husqvarna-ri ezagutza lapurtu, motozikletetan txertatu eta txapa urdin eta zuriaren azpian jarraituko du istorioa, hori ez litzateke batere arraroa izango, lau munduan ere gauza bera egin baitute. -Gurpilak Land Rover-ekin ... X Series Bestetik, pena litzateke desagertzea (barkatu, exageratu egingo dut) Husqvarna bezalako errepideko motozikleta motako izen ezaguna, beraz, bada beste aukera bat: aisialdiko Amestoy lerroak jarraitzea Husqvarna azpian izena BMW txertaketekin. Eta, noski, gero irabaziak.
Momentuz, zaila da aurreikustea nola erabakiko duten duela urtebete Husqvarna erosi zuten BMW ordezkari handiek. Hala ere, badakigu, eta hori baieztatu du Suediako marka ohiarekiko leial jarraitzen duen Zupin jaunak, Alemaniako erosketaren eskaera nabarmen handiagoa dela. Bereziki Alemanian, noski. Baina zer elementu berri atera zituzten landa programa osoa errotik diseinatu eta urtebetera besteek erosteko konbentzitzeko?
Gutxien nabaritzen dena, baina berritasun garrantzitsuena markoan ezkutatuta dago. Iaz lau kilogramo aurreztea lortu zutenean konpondu zuten arren, aurten berriztu egin dute eta kilogramo bat arinagoa dela eta, aldi berean, motozikleta hobeto manipulatzeko aukera ematen dutela diote. Gidatzeko posizioa "motokros" gehiago da orain, eserlekua eta erregai depositua ia guztiz lerrokatuta baitaude eta nahikoa maniobra egiteko gela uzten baitute gorputza zutik dagoela mugitzeko edo mugitzeko.
Husqvarnak oso angelu estua du hanken artean, nahiz eta malda pikoetan zutik zaudenean - oso zaila da motozikleta hankekin eustea, eta horrek eskuak gehiago sufritzen ditu.
Berria da kamamila balaztatzeko diskoak, Sachs atzeko shocka, hagin beltzak eta aurreko teleskopioek beste doikuntza batzuk baino ez dituzte jaso. Grafikoak aldatu, pintura beltzezko plastikozko piezekin eta aurreko parrilla ordezkatu. Bide batez, zergatik ez zuen oraindik autoaren aurreko argiak Husqvarna enduro gogorrean distira egiten, pagoaren estalpean nonbait? Ez da zaila eskuz konpontzea, gainera, gauez oso gutxitan ibiltzen gara horrelako motozikletan, baina batzuetan gertatzen da lurreko gertaerak ez datozela aurreikusitako moduan eta eguneko "kamioia" gauean atzeratzen dela. ...
Zilindro bakarreko motorraren barruan, errodamenduen lubrifikazioa hobetu da eta erliebe balbula ordezkatu da, transmisio urkilak indartu dira, olio iragazki berria sartu da eta zilindro buruan altzairuzko ihes balbulak sartu dira. Berriak dira, gainera, kameren ardatzaren katearen tentsorea, zilindro blokeko zigilua eta ihes sistema, sarrailak kentzen direnean nahiko ozena soinuak (norbaitek itotutako enduro gogorra gidatu al dezake?). gehienak.
Ofizialki, iazko modelo batzuek erregai injekzio elektronikoarekin arazoak izan zituztela entzun genuen deposituak erregai gutxi zuenean, eta hori ere zuzendu egin behar omen da. Gure proban, elektronikarekin gustura gelditu ginen, Husa ezin hobeto pizten baita edozein momentutan, gasa eskuz gehitu gabe eta itxaron luzea botoi gorrian hatz errearekin. Gidariarekin motozikleta lur zailetan irauli ondoren ere! Unitatea ondo ateratzen da bira txikienean, baina ez da erasokorra.
Adibidez: legarrean abiadura txikiagoarekin gidatu nahi baduzu hirugarren martxan, ez da indarrik egongo; TE 510 egokiagoa da horrelako maniobra baterako, baina motorra esnatu bezain laster potentzia izugarria da. Hainbesteraino ez dela inolaz ere erregulagailu zabalean gidatzea erraza eta esperientzia eta sasoia behar izatea. Lehergailurik behar ez dugun tokietan, esate baterako, hainbat malda harritsu, erroen eta antzeko oztopoen gainetik, Husqvarna-k igoera bikaina egiten du eta oso ona da gasaren erantzun leuna.
Esekidurak kolpe txikiak ondo xurgatzen ditu, eta aurreko gurpileko jauzi eta tirada handiekin hobeto funtziona zezakeela sentitu genuen. Balaztak bikainak dira eta abiadura kaxa azkarra txalogarria da. Graje? Ihes-tutuaren babesik gabeko eremuan isiltzailearen aurrean, nahi gabe galtzak erre ditut. Hori ez da gertatuko gidatzen ari zarenean, baina enduro batean batzuetan beharrezkoa da jaitsi, eskua hartu eta bizikleta enborra mugitzea belauna izan dezan.
Beraz, kirrinka egin zuen. . Eserlekuaren azpiko heldulekuak ere txikiegiak eta plastikozko ertz zorrotzegiak dituzte horretarako erabili ahal izateko; hobe da atzeko babesleari eustea, eta horrek eskularruak zikinduko ditu.
TE 450 berri hau enduro makina bikaina da. Hala ere, zaila da onena dela esatea - horretarako hilabeteko epean egingo dugun enduro proba konparatiboaren zain egon beharko dugu. Ezin dugu itxaron - legea gogorra da.
Informazio teknikoa
Probatu autoaren prezioa: 8.449 EUR
motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 449 cm? , likidoa hoztea, Mikuni erregai elektronikoaren injekzioa? 42 mm.
Gehienezko potentzia: adibidez
Momentu maximoa: adibidez
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 240 mm.
Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka Marzocchi? 50 mm, 300 mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock erregulagarria, 296 mm-ko bidaia.
Pneumatikoak: 90/90–21, 140/80–18.
Eserlekuaren altuera lurretik: 963 mm.
Erregai depositua: 7, 2 l.
Gurpila: 1.495 mm.
Pisua: 112 kg.
Ordezkaria: www.zupin.de
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ ergonomia
+ motorraren potentzia
+ balaztak
+ abiadura kutxa
+ egonkortasuna lurrean
- ihes-hodiaren zati irekia
– helduleku txikiak eta zorrotzak eserlekuaren azpian
Matevž Gribar, argazkia: Petr Kavcic
