Hyundai Ioniq 5 - Autogefuehl berrikuspena. Zabala, dinamikoa, ez oso ekonomikoa [bideoa]

Alemaniako Autogefuehl-ek Hyundai Ioniq 5 probatu zuen. Autoaren multimedia-sistema nahiko batez bestekoa zela ikusi zen, Hyundai / Kii-ren ohikoa eta telefono modernoek eskaintzen dutenaren parekoa ez zena, Ioniq 5-a materialengatik, barruko espazioagatik eta gidatzeko esperientziagatik goraipatu zuten bitartean. Baina energia-kontsumoari eta autonomiari dagokionez, ahaztu egin behar dugu Kona Electric eta Kia e-Niro-k irakatsi zigutena.

Hyundai Ioniq 5 - proba

Valentzian (Espainia) egin zuten autoen aurkezpen ofiziala, hau da, hegoaldeko hiri bero batean. Baldintza ezin hobeak dira potentzia-kontsumo txikia lortzeko, beraz, beheko emaitzak ez dira orokortu behar urteko hilabete hotzenetara. Bai, kotxeek aire girotua zuten, baina litio-ioizko zelulek tenperatura aproposa eta ahalmen handia zuten.

Hyundai Ioniq 5-ek gidatzeko posizio altua eskaintzen zuen, kabina zabala zirudienIbilgailuak 4,635 metro baino ez dituen arren, errazagoa izan beharko luke aparkatzeko beste D/D-SUV modelo batzuk baino. Ioniq 5-aren aldaera guztiak gurpileko trakzioarekin 100 km/h-ra bizkortzen du 5,2 segundotan (73 kWh, 224 kW/305 hp), beraz, autoa zen. oso dinamikoa. Berrikusleak erabaki zuen gurpil guztiko trakziorik gabe bizirik iraungo zuela - gehi dezagun hemen atzeko gurpileko trakzio bertsioak 125 kW / 173 CV-ko potentzia duela. 58 kWh eta 160 kW / 218 hp bateriarekin 73 kWh-tan.

Hyundai-ren elektrizitate berriak esekidura-bertsio bakarrarekin daude eskuragarri, motelgailu moldagarririk gabe, eta ibilaldia erosoa baina egonkorra eta atsegina izan zen gidariarentzat.

Autopistan 100 km/h-ko abiaduran, kabina oso isil-isilik zegoen oraindik, abiadura horretatik gora pneumatikoen hotsak eta aireko zarata iristen hasi ziren mikrofonoetara, eta gidariak apur bat altxatu zuen ahotsa, nahiz eta oraindik ere azpimarratu zuen. isilik. 90 km/h-ko abiaduran, autoak 17 kWh/100 km inguru behar ditu. (170 Wh/km), eta hori ez da bereziki baxua bidaia egin zen eguraldia kontuan hartuta. Konparazio baterako: Txinako Tesla Model 3 SR +-k 12,2 kWh / 100 km besterik ez zuen kontsumitzen 90 km / h-tan (!) Tenperatura apur bat baxuagoan, eta 120 km / h-tan 16,6 kWh / 100 km-ra igo zen.

Energia-kontsumoa Ioniqa 5 "120 km/h mantentzen saiatzen ari naiz" izan zen 22-23 kWh / 100 kmhorrela, autoak 320 kilometro egin ditzake udan bateria guztiz kargatuta. Bateria ehuneko 10era jaisten denean - ia inor ez baitago bateria agortuta bidaiatzeko arriskurik - 290 kmeta 80-> 10 ehuneko moduan gidatzen denean 220-230 kilometrora arte [kalkuluak www.elektrowoz.pl].

Beraz, badirudi Hyundai Ioniq 5 edo Kia EV6 bat erosi nahi duten pertsonek Hyundai Kona Electric edo Kia e-Niroren egungo potentzia-kontsumo baxua ahaztu beharko luketela, Ioniqu Electric-a ahaztu gabe. Bestela, erosketaren ostean etsita senti daitezke. Hyundai Ioniq 5 eta Kia EV6 familiako auto bikainak dira (D-SUV eta D segmentua) A puntutik B puntura joateko erabiliko dugu.

Sarrera osoa:

Hau interesgarria izan daiteke: