IBMk litio-ioizko zelula berriak sortu ditu kobalto eta nikelik gabe. Gehienez %80 kargatzen 5 minututan 0,8 kWh/l baino gehiago!
IBM ikerketa-laborategiko litio-ioi zelula berriak. "Hiru material berri" erabiltzen dituzte eta haiekin egindako bateria ehuneko 80ra kargatu daiteke 5 minutu baino gutxiagoan. Ez dute kobalto edo nikele garestirik erabiltzen, eta horrek ibilgailu elektrikoen prezioa murriztu dezake etorkizunean.
IBMren elementu berriak: merkeagoak, hobeak, eraginkorragoak
dagoeneko 2016an, zelula eta baterien fabrikatzaileek munduko kobalto ekoizpenaren ehuneko 51 kontsumitu zuten.... Zientzialari batzuek ibilgailu elektrikoekiko interesa areagotzeak metalaren prezioa igoko zuela espero zuten, erabilgarritasuna mugatua baita. Eta hori, enpresa asko litio-ioizko piletatik elementu hori kentzeko lanean ari diren arren.
Kobaltoaren prezioen igoerak ibilgailu elektrikoen prezioen jaitsiera moteltzen ari da. Egungo mailatik gertu geratuko dira:
> MIT txostena: Auto elektrikoak ez dira uste bezain azkar jaitsiko. 2030ean garestiagoa
Bitartean IBM zelula katodoak kobalto, nikele eta metal astunik gabe daude.eta horietan erabiltzen diren elementuak itsasoko uretatik (iturburua) atera daitezke.
Den bezala gaur egun bateria baten kostua auto elektriko baten kostuaren 1/3 inguru da., zenbat eta merkeago zelulak osatzen dituzten elementuak, orduan eta merkeago ibilgailu elektrikoaren azken prezioa baxuagoa da.
> Zenbat kobalto dago auto elektrikoen bateria batean? [ERANTZUNKO DUGU]
Horrez gain, erabili zuten distira-puntu handiko elektrolito likidoakistripuen kasuan garrantzitsua izan daitekeena. Gainera, elektrolito modernoak oso sukoiak dira.
IBMk dio potentzia handia onartzen duen bere zelulen bateria bat probatu duela. Berak egin zuen kargatu ehuneko 80 arte 5 minutu baino gutxiagotan... Horrek kargatzeko geltokian gelditzea ekarriko luke erregaia hornitzen den denbora berean.
Fabrikatzaileak agintzen du zelula berriek egungo litio-ioizko zelulek baino funtzionamendu hobea duten bateriak sortuko dituztela. Esaterako, 10 kW baino gehiagoko potentzia emango dute bateria litro bakoitzeko (10 kW/l) eta dagoeneko gai dira energia-dentsitatera iristeko. 0,8 kWh/l baino gehiago.
Alderatuz, CATLk aurten harrotu du nikelean aberatsa den katodoa duten litio-ioizko zelulen azken belaunaldia iritsi dela. 0,7 kWh / l (eta 0,304 kWh/kg). Eta TeraWatt-ek dio 1,122 kWh/L-ko (eta 0,432 kWh/kg) energia-dentsitatea duten elektrolito-zelula solidoak garatu dituela:
> TeraWatt: 0,432 kWh/kg-ko energia espezifikoa duten elektrolito solidoko bateriak ditugu. 2021etik aurrera eskuragarri
Zelula ikerketa IBMk egin du Mercedes-Benz markaren jabea den Daimlerrekin elkarlanean.
Sarrerako argazkia: goiko ezkerreko - ikerketa laborategiaren barrualdea, goiko eskuineko - zelulak probak zehar, beheko ezkerreko - zelulen kimika "pilula" klasiko lauetan kapsulatutako bateria probatzeko makina batean (c) IBM
Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: 2016ko Kobaltoaren Kontsumoaren datuak Kobalto Institutukoak. Aipatzen ditugu kobaltoaren "Fully Charged" artikuluan egoera neurri batean gehiegizkoa delako. Egia den arren, kobaltoa petrolio gordina prozesatzeko (= erregaien ekoizpena) ere erabiltzen dela.
Hau interesgarria izan daiteke:
