Test drive Infiniti M37: ekialdeko klasea

Infiniti-k goi mailako erasoa indartzen du, banakako estilismoaren, punta-puntako teknologiaren eta ekipamendu maila nabarmenen konbinazio sendoa erakutsiz. M37 berline berriaren lehen inpresioak goi-mailako S Premium bertsio dinamikoan.

Teknologia paregabea erabiliz amaitzen da, Japoniako artisautza tradizionaleko teknika arraroz betetako larruzko jator fina, dekorazio elementuak eta klimatizazioa, pinudiaren hats freskoa eta itsas haizearen jostailu ludikoak konbinatzen dituztenak ... Forma leunetan itxitako giroa eta banku gangak bezala ondo ixten den giroa Luxuzko bost metroko sedana ez da uzten. asmoen larritasunari buruzko zalantzak, Infiniti koherentzia iraunkorreko kasu bihurtzen duena. Zalantzarik gabe, markako estrategek beren zereginaren larritasuna eskertu dute, izan ere, klase honetako gotorleku europar gotorleku eta oso armatu baten aurkako erasoa orain arte egindako akatsak talentu handiz ekidinez eta erabilera aukeraketa oso zainduz egiten da. armategia.

Berez

Infiniti M37-k ez du inor kopiatzen eta hau da bere arma nagusia eta indartsuena. Limusina japoniarra pertsonaia bereizgarria da, aurpegi gogoangarria duena, Europako lehiakide finkatuekiko bereizketa argia eta markaren modelo ikoniko eta arrakastatsuen jarraikortasuna bermatzen duena. Kurba gihartsuek eta bolumen fluidoek Infinitiren estilo-lerro ezagunaren sinadura dute aurrealdeko parrilla ondo finkatuarekin, eta 20 hazbeteko gurpilek, Premium S bertsioan estandarrak, sedanaren jarrerari konfiantza eta dinamismoa ematen diote. Inpresio dinamikoa are gehiago areagotzen da irudi biribilduak modeloaren kanpoko dimentsioen ikus-pertzepzioa ezkutatzen duelako, baina biribiltasunak muga batzuk ezartzen ditu - teilatuaren lerro dotore kurbatuak ez du bitxikeriarik uzten atzeko eserlekuen espazioari dagokionez, eta ertz garbien faltak zaila egiten du M37 gidariaren eserlekua duen neurriak ebaluatzea.

Zorionez, japoniar modelo berriaren jabeek laguntza eraginkorra izan dezakete espazio estuetan maniobra egitean bideo kamerekin eta oztopo sentsoreekin azken laguntza sistemei esker. Behar duzun informazioa aginte paneleko pantailan bistaratzen da, ukimenaren sentikortasuna Infiniti berriaren ondo diseinatutako funtzio ergonomikoen kontrolean esteka bakarra baita. M modeloan ordenagailuko sagua bezalako gailu batzuek kontrol zentralizatuaren inguruan egin duten azken ideia ohiko botoien, eskutoki birakarien eta aipatutako pantailaren nahasketa batekin ordezkatu da, azkar erabiltzen dena eta berriro ere Infinitik xehetasun guztiak lantzeko duen gaitasuna nabarmentzen du. Arbelean inon ez duzu osotasunaren harmoniarekin bat ez datorren elementu apaingarri edo funtzionalik aurkituko, eta tradizio japoniarrak teknologia modernoarekin nahastu nahi izateak benetan emaitza errespetagarriak eman ditu.

Ratio ona

Marketin borrokan Ekialdeko tradizioaren funtsezko elementua prezio lehiakorra / ekipamendu erlazio estandarra izan da beti, eta Premium S bertsioak, behin betiko, lehiaketa hurrengo mailara eramaten du diziplina honetan. 121 leva-ko inbertsioak jabeari nabigazio sistema bat ekartzen dio disko gogorreko memoriarekin, abiadura eta distantzia kontrol automatikoa radar eta bideo kamerarekin, "zona itsuan" arriskua kontrolatzeko eta ohartarazteko sentsorea, erreia kontrolatzeko sistema aktiboa. eta balaztatze laguntzaile adimentsua.

Ez dugu ahaztu behar jadanik aipatu dugun "Forest Air" aire fluxuaren kontrol adimendunarekin, iragazketarekin eta aire freskatzailearekin aditua den klimatizazio sistema automatikoa, alderantzizko eserlekuak eta larruzko tapizeriarekin aireztatutako aireztatutako bideokamera, kabinan klase honetako derrigorrezko gainerako elementu guztietan bere lekua aurkitzen duena. Gehitu horri zazpi abiadurako transmisio automatikoa, kristal bikoitza, beirazko teilatua, Bluetooth konexio mugikorra, giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte sistema, eta Bose audio sistema zoragarria 5.1 soinuarekin eta arrakasta handiko intrusa itzaltzeko aktiboarekin. 3,7 litroko sei zilindroko motorreko gorputzaren zarata.

Eman dezagun hitza

Hau arraroa da eta batez ere abiadura handian Nissan 370 ezaguna 320 hp-ko makina bat denean. bere tenperamentu atletikoa erakusten hasten da bibrazio hautemangarrien eta burrunba oldarkor baten moduan. Oro har, klase honetako auto batentzat, harmonia bat dago transmisioaren eta transmisio automatikoaren artean, zeinetan erosotasunak abantaila txiki bat dauka dinamikaren aldean. Espiritu kirolagoa nabaria da errepideko maneiamenduan: M1,8ren 37 tonako pisua urtzen da atzeko ardatzeko direkzio sistema aktiboaren (Premium S-en ere estandarra) eta erantzun zuzeneko direkzio sistemaren arteko elkarreraginean. .

Baina denak bere mugak ditu eta trakzioa kontrolatzeko sistemak eta egonkortasun elektronikoko sistemak zorrotz eskaintzen dute haien babesa. Beharbada zorrotzegia gidatzeko asmo handiagoarekin. Esekidura estu atseginari esker, bihurgunearen mugara berandu iristea ahalbidetzen du, limusinak ongi kontrolatutako understerreko joera erakusten hasten baita, helduleku elektroniko estu batean erori aurretik eta ibilbide segurura itzuli aurretik, abiadura murriztu batzuetan.

Beste laguntzaile batzuk

Beste gidari laguntzaile elektroniko batzuk ez dira hain larriak ekintzan. Eco-Economy Moduak, adibidez, autoaren izaera erabat aldatzen du, gidariaren tenperatura eutsiz eta azeleragailuaren pedala sakatzeko gogoa kenduz. Bide Mantentze Laguntzak balaztatze sisteman aktiboki esku hartzen duenean ere erreakzionatzen du, eta momentu arriskutsu batean errei lerro bat zeharkatzean ibilbidearen zuzenketa txikia egiten du. Egoera horretan bolantea astintzea nahiko ezohikoa da eta gidari aktiboago batzuen senezko iritziak sor ditzake, baina zalantzarik gabe, sistemak modu eraginkorrean aurre egiten dio ondoan dagoen erreian gidatutako edo hildako ibilgailu batekin talka egitean lo egiteko arriskuari. ... Urruneko kontrol-sistema askoz ere isilagoa da bere ekintzetan; gurutzaldi-kontrola itzalita ere funtziona dezake eta aurrez aurreko talka-arriskua izanez gero abisua eta jarduna bermatzen ditu.

Jakina, jende tradizionalak elektronika itzali dezake eta auto orekatua gidatzen du ñabardura dinamiko txikiarekin, hau da, Europako lehiakide ospetsuen aldean ez dago dinamikan eta erosotasunean edo errendimendu kalitatean. eta berrikuntza teknologikoa.

testua: Miroslav Nikolov

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Diesel bertsioa

M30d modeloaren diesel bertsioa 98 leva-ko oinarrizko prezioan eskaintzen da eta gehienez 000 CV-ko hiru litroko sei zilindroko motor moderno eta oso trinko ezaguna da.

Zazpi abiadurako transmisio automatikoa dieselaren momentu altuagora egokituta dago eta gidatzeko erosotasun oso ona bermatzen du. Ezaugarri dinamikoak ere ez ziren itzalean geratu, eta horren erakusle 0 km / h 100 segundotan azelerazio denbora egon zen.

Ebaluazio

Infiniti m37

Infinitiren gorputz forma biribildu eta dotoreek prezioa dute: barrualdea modu eraginkorragoan erabili zitekeen eta gidariaren eserlekutik ikusgarritasuna hobea izan zitekeen. Bestalde, 3,7 litroko V6aren kontsumo apur bat altua bere errendimenduarekin guztiz konpentsatzen da, eta, oro har, M37, bikain ekipatuta eta errepidean portaera dinamikoa erakusten duena, maila oso altuan aurkezten da.

xehetasun teknikoak

Infiniti m37
Lan bolumena	-
Power	320 k.s. 7000 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	6,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m
Gehienezko abiadura	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	13,8 l
Oinarrizko prezioa	121 900 levov