Italiako urpekariak 2. zatia
Italiako urpekariak.
1940-1941 urteen bueltan, lehendik zeuden bonbardatzaile klasikoak urpekaritza bonbardatzaileen rolera egokitzeko hainbat proiektu hasi ziren. Makina mota honen eskasia denbora guztian sentitu zen; Konbertsio horrek lineako unitateetarako ekipamendu berriak azkar bidaltzea ahalbidetuko zuela espero zen.
25eko hamarkadaren bigarren erdian, Fiat-ek CR.74 izendatutako bonba-hegazkin eta eskolta-hegazkin batean lanean hasi zen. Hegal baxua, hegal aerodinamiko garbia eta baxua izango zen, kabina estaliarekin eta hegaldian ohe erretraktilarekin. Fiat A.38 RC.840 bi motor erradial (12,7 hp), metalezko hiru palako helize erregulagarriekin funtzionatzen du. Armamentua fuselajearen aurrean jarritako 300 mm-ko bi metrailadorek osatzen zuten; defentsarako erabiltzen zen halako hirugarren fusil bat, biraka egiteko dorre batean kokatua. Fuselaje-bonba-lekuak 25 kg bonba zituen. Hegazkina kamera batez hornituta zegoen. CR.322 (MM.22) prototipoa 1937ko uztailean aireratu zen, 490 40 km/h-ko gehienezko abiadurarekin ondorengo hegaldietako batean. Hori oinarri hartuta, 88 makina-serie bat eskatu zen, baina ez zen ekoitzi. Diseinu lehiakide bati eman zitzaion lehentasuna: Breda Ba 25. Azkenean, CR.8 ere ekoizten hasi zen, baina zortzi bakarrik eraiki ziren irismen luzeko CR.25 bis bertsioan (MM.3651-MM.3658, 1939-). 1940). CR.25-aren funtzioetako bat bonbardaketa zenez, ez da harritzekoa hegazkina urpeko bonbardaketetarako ere egokitu izana. Hainbat aurreproiektu prestatu ziren: BR.25, BR.26 eta BR.26A, baina ez ziren garatu.
CR.25 CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) enpresa txikiak garatutako FC.20 hegazkinaren oinarrizko diseinua ere bihurtu zen, 1939az geroztik Fiat-en jabetzakoa. Beharren arabera, borrokalari astun, eraso-hegazkin edo ezagutze-hegazkin gisa erabili behar zen. CR.25etik hegoak, lurreratzeko trena eta motorrak erabili ziren; Berriak ziren buztan bertikal bikoitzeko fuselajea eta enpenajea. Hegazkina metalezko bi eserlekuko hegal baxuko hegazkin gisa eraiki zen. Fuselajearen markoa, altzairuzko hodietatik soldatutakoa, hegalaren azken ertzeraino estali zuten duralumino xaflez, eta, ondoren, mihise batekin. Bi hegoak metalezkoak ziren - aleroiak soilik oihalez estalita zeuden; metalezko buztaneko lemak ere estaltzen ditu.
FC.20 (MM.403) prototipoak 12eko apirilaren 1941an egin zuen hegan lehen aldiz. Proben emaitzek ez zituzten erabakiak hartzen dituztenak asebetetzen. Makinan, beirazko sudur aberatsean, eskuz kargatutako 37 mm-ko Bred kanoi bat eraiki zen, hegazkina aliatuen bonbardatzaile astunei aurre egiteko egokitu nahian, baina pistola trabatu egin zen eta, karga sistemaren ondorioz, abiadura baxua zuen. suarena. Handik gutxira FC.20 bis (MM.404) bigarren prototipoa eraiki eta hegan egin zen. Aurrerako beirazko fuselaje luzea arma bera gordetzen zuen beiratu gabeko atal labur batekin ordezkatu zen. Hegoen fuselaje zatietan 12,7 mm-ko bi metrailadorerekin osatu zuten armamentua eta Scotti dortsal tiro-dorre bat instalatu zen, eta laster fusil bera zuten Caproni-Lanciani bonbardatzaile italiarentzako estandarrarekin ordezkatu zen. 160 kg-ko bonbetarako bi kako gehitu ziren hegalen azpian, eta 126 kg-ko 2 zatiketa-bonbetarako bonba-bakailu bat jarri zen fuselajean. Hegazkinaren buztan-atala eta erregai-instalazio hidraulikoa ere aldatu ziren.
