Zein da auto baten karroza

Motordun ibilgailu baten oheko karroak hainbat osagai eta mekanismo biltzen ditu, elkarrekin ibilgailuaren mugimendua bermatzen dutenak errepidearekiko eta fenomenoak, hala nola dardarak, bibrazioak eta kulunka nahi den mailaraino murrizten dituztenak. Txasisaren araberakoa da gidariaren eta bidaiarien ibilaldian zehar erosotasun maila neurri handi batean.

Martxan dagoen auto baten hiru osagai nagusi bereiz daitezke:

• errodamendu-oinarria (eskeletoa);
• mugitzailea (ez nahastu motorrekin!);
• etetea.

Azter ditzagun xehetasun gehiago gailua eta osagai horietako bakoitzaren helburu funtzionala.

Marko bat edo gorputz bat euskarri-elementu gisa balio dezake. Karga-ibilgailuetan, hezurduraren eginkizuna markoak betetzen du normalean. Bidaiarien autoetan, garraiolaria gorputza da, zeinaren diseinua marko edo markorik gabekoa izan daiteke. Markoaren erabilerak kabinako bibrazio maila gehiago murrizteko eta erosotasuna areagotzeko aukera ematen du. Bestalde, markorik gabeko gorputzak pisu txikiagoa du, eta horrek eragin positiboa du autoaren gidatzeko errendimenduan eta ekonomian.

Bidaiarien karrozeriak hiru konpartimentu funtzional izan ditzake gehienez: motorraren konpartimendua, bidaiarien konpartimendua eta maletalekua. Eredu askotan, enborra konpartimentu bereizi gisa falta da. Eta gertatzen da hiru sailak bolumen batean batzen direla.

Kasu orokorrean, higikari bat energia mota jakin baten higidura-lan bihurtzen duen bihurgailua da. Helizea bela, arraunak, helizea edo helizea, jet-motorren toberak, eremu elektromagnetikoa eta askoz gehiago izan daitezke. Lehorreko garraioan, gurpilak edo arrastoak mugitzaile gisa erabili ohi dira, gutxiagotan - beste gailu batzuk, adibidez, oinezko mekanismoak.

Autoek eta kamioi gehienek gurpil pneumatikoak erabiltzen dituzte, hatz, disko eta pneumatiko batez osatuta. Diskorik gabeko gurpilak autobusetan eta ibilgailu astunetan instalatzen dira.

diskoak

Bidaiarien kotxeetarako, bereiz daitezkeen diskoak erabili ohi dira. Diseinu honetan, ertza diskoari puntu soldatuta dago. Kanpotik kendu daitekeen diskoak errepidez kanpoko ibilgailuetan aurkitzen dira. Gertatzen da diskoetan mozketak egiten direla haien pisua murrizteko eta balazta mekanismoen hoztea hobetzeko.

Gurpilak aluminioan edo magnesioan edo altzairuan oinarritutako aleazio arinez eginak daude. Fabrikako garraiatzaileetatik ateratzen diren kotxe gehienak altzairuzko diskoekin osatuta daude. Kostu baxuagatik eta harikortasunagatik bereizten dira: talkaren ondorioz, ez dira pitzatzen, baina deformatzen dira eta, aldi berean, esekidura eta gidatzeko piezen motelgailu baten papera betetzen dute, akatsak izateko probabilitatea murriztuz. Kasu askotan, deformatutako altzairuzko diskoa konpondu daiteke. Altzairuzko diskoen desabantailen artean masa nabarmena eta korrosioarekiko sentikortasuna daude.

Aleaziozko gurpilak galdaketaz edo forjatuz egiten dira. Aleaziozko gurpilek gurpilen pisua murrizten dute eta, oro har, ezusteko pisua murrizten dute, eta horrek esekiduraren karga murriztea dakar eta autoaren ibilaldian, egonkortasunean eta kontrolan eragiten du. Dena den, aleaziozko gurpilek altzairuzko gurpilek baino erresistentzia txikiagoa dute; inpaktu handiarekin, pitzatu eta kolapsatu daitezke. Hau bereziki egia da magnesiozko diskoetan, eta, gainera, ez dira korrosioaren aurkako propietate handiengatik bereizten.

Aleazio arinez egindako gurpil forjatuek masa txikiena dute, indar handia eta korrosioarekiko erresistentziagatik bereizten dira. Haien erabilera zabala fabrikazioaren konplexutasunak eta kostu altuak mugatzen dute.

Pneumatikoentzako eserlekua - apala. Hodi pneumatikoetarako, plano horizontalarekiko gradu multzo baten malda du; Hodirik gabeko pneumatikoen diseinuan, apalaren angelua 15 gradukoa da gutxi gorabehera. Diskoaren muntaketa-diametroa apalen mailaren arabera zehazten da.

Ertzaren alboetan pneumatikoen aleetarako geldialdiak daude - bridak deiturikoak, haien arteko distantzia ertzaren zabalerari dagokio. Tamaina horrek normalean pneumatikoen profilaren zabaleraren % 70 ... 75 izan behar du. Alde batera edo bestera desbideratzeak ibilgailuaren gidatzeko errendimendua hondatuko du.

Diskoaren beste parametro garrantzitsu bat desplazamendua da - bere simetria-plano bertikalaren eta hubarekiko kontaktu-planoaren arteko distantzia. Irteerak autogileak gomendatutako mugen barruan egon behar du, bestela manipulazioa okerrera egingo da, batez ere balaztatzean.

Ertz-zabalera, diametroa eta desplazamenduaz gain, hagunak aukeratzerakoan, erdiko zuloaren tamaina kontuan hartu behar duzu, baita muntatzeko zuloen kopurua, kokapena eta diametroa ere.

Lineako dendan Txinako marketako autoentzako hagunak aukeratu ditzakezu. Hemen ere eros dezakezu.

bus

Pneumatikoek helduleku egokia eskaintzen dute errepidearen gainazalean eta errepideko kolpeen eragina murrizten dute esekiduran eta karrozerian. Inpaktuaren leuntzea gomaren elastikotasunagatik eta pneumatikoen barruan konprimitutako gasaren propietate elastikoengatik gertatzen da. Oro har, aire arrunta pneumatikoetara ponpatzen da, nitrogeno hori gertatzen da. Pneumatikoak nitrogenoarekin puztea merezi duen ala ez irakur dezakezu dagokionean.

Pneumatikoak zigilatzeko metodoaren arabera ganbera eta hodirik gabe banatzen dira. Hodi pneumatikoek airez betetako gomazko ganbera batek eta pneumatiko batek osatzen dute. Ganberak ertzean dagoen zulo batetik ateratzen den balbula bat du. Diseinu hau noizean behin aurkitzen da oraindik, baina dagoeneko zaharkituta dago eta etorkizun hurbilean erabat desagertzera kondenatuta dago.

Gure garaian ekoitzitako ia auto guztiak hodirik gabeko pneumatikoekin hornituta daude, barneko gainazalean geruza berezi bat dutenak, estankotasuna bermatzen duena eta pneumatikoen mikroporoetatik aire konprimituaren ihesa saihesten duena. Horrelako pneumatikoen aleek zigiluak dituzte eserlekuen eremuan zigilatzeko ertz-bridetan. Balbulak ertzean zulo berezietan muntatzen dira.

Tubeless pneumatikoak arinagoak, fidagarriagoak eta iraunkorragoak dira hodi pneumatikoak baino. Hala ere, kontu handiz kendu eta instalatu behar dira. Erpilaren alboko horma kaltetuta badago, pneumatikoen zigilatzea arriskuan egon daiteke. Hobe da pneumatikoen denda baten zerbitzuak erabiltzea, ekipamendu egokia duena.

Pneumatikoen fabrikaziorako, kautxua eta kordoia (metal, polimeroa edo ehuna) erabiltzen dira. Kordoiaren harien kokapenaren arabera, karkasa diagonal eta erradiala duten pneumatikoak daude. Bidaiarien ibilgailuetan, pneumatiko erradialak erabiltzen dira batez ere, diagonalekin alderatuta abantaila ugari dituztenak.

Pneumatikoen erabilera-baldintza, profila, tamaina, errodadura-eredua, abiadura-indizea, karga-ahalmena eta beste hainbat parametro ere desberdinak dira. Zure autorako pneumatiko egokiak aukeratzeko moduari buruzko informazio gehiago irakur dezakezu. Berezi bat neguko pneumatikoak aukeratzera bideratzen da.

Xedea eta barietateak

Esekidura gurpilen eta eramailearen markoaren arteko lotura da. Bere helburu funtzional nagusia errepidearen desnibelean eragin negatiboa arintzea da, gorputzaren ondoriozko bibrazioak murriztea eta ibilgailuaren mugimendu leuna bermatzea. Esekidurari esker, gorputzaren eta gurpilen arteko lotura elastikoa bihurtzen da, barne-errekuntzako motorra, engranaje-kutxa eta beste osagai batzuk ez dira astindu gutxiago izaten eta kabinan dauden pertsonak nahiko eroso sentitzen dira. Ondo zainduta eta behar bezala funtzionatzen duen esekidura batek ibilgailuaren manipulazioa hobetzen du eta gidatzeko egonkortasuna hobetzen du.

Normalean bi esekidura mota nagusi daude: menpekoak eta independenteak. Menpeko batean, ardatz bateko bi gurpil elkarri lotuta daude eta ardatzarekin batera espazioan desplazatzen dira. Ondorioz, gurpiletako batek, adibidez, altxaketa bat jotzen badu eta okertu egiten bada, ardatz bereko beste gurpila angelu berean okertuko da. Independente batek ez du halako konexio zurrunik, gurpilak bata bestearengandik independentean okertu, igo eta jaitsi daitezke.

Esekidura menpeko eta independentearen abantailak eta desabantailak irakur ditzakezu eta horretan zein den hobea.

Bidaiarien autoetan, menpeko esekidura atzeko ardatzean bakarrik aurkitzen da. Aurrealdean, esekidura independente bat bakarrik instalatzen da. MacPherson sistema da gehien erabiltzen dena, diseinuaren soiltasun erlatiboagatik eta kostu baxuagatik propietate zinematiko nahiko onekin. MacPherson-ek ere pisu txikia du, eta hori oso garrantzitsua da, esekidurak ez diren masak baitira, eta zenbat eta txikiagoa izan autoaren guztizko ezusteko eta malguki-masaren erlazioa, orduan eta hobeto gidatzeko errendimendua - maneiamendua, ibilaldia eta neurri batean dinamika.

Eredu garestietan, lotura anitzeko esekidura eraginkorragoa erabiltzen da.

Esekidura independenteen beste mota batzuk daude - atzealdeko besoak, bikoitzak, beso zeiharkoak, hosto-malgukiak, tortsio-barrak - baina arrazoi ezberdinengatik erabilera mugatua dute.

diseinua

Edozein esekidurak hiru osagai mota nagusi ditu: gidak, elastikoak eta moteltzaileak.

Gida-elementuak palankak, hagak, hagak dira. Palanka-kopurua desberdina izan daiteke, eta autoaren luzetarako ardatzaren zehar, zehar edo angelu batean kokatu daitezke. Irakurri gehiago gailuari eta esekidura-beso motei buruz.

Elementu elastikoei esker - malgukiak, malgukiak, tortsio-barrak, aire poltsak - kotxea gidatzea gurdi bat gidatzea baino desberdina da. Horien erabilerari esker, nahiko eroso senti zaitezke kalitaterik onena ez duen errepidean gidatzen duzun bitartean.

Aldi berean, elementu elastikoek kulunka handia eragiten dute plano horizontalean zein bertikalean. Bibrazio horiek moteltze eraginkorrik gabe, normalean auto bat gidatzea ia ezinezkoa da eta are segurua ere ez da. Motelgailu teleskopikoek motelgailu gisa jokatzen dute. Antzina, palankako motelgailuak asko erabiltzen ziren, baina gaur egun museo batean baino ezin dira aurkitu.

Amortigugailu hidrauliko teleskopiko baten funtzionamendu-printzipioa likido baten (olioa) erresistentzian oinarritzen da diametro txikiko zuloetatik behartzen denean. Bi hodiko xurgagailu baten diseinua gorputz zilindriko baten barruan kokatutako zilindro bat, haga batekin pistoi bat, konpresio balbula bat eta konpentsazio balbula bat ditu. Esekidura bertikalki behera mugitzen denean, pistoiak olioa hodi batetik bestera zuloak dituen plaka baten bidez behartzen du. Olioaren biskositateak emariaren inertzia zehazten du, hau da, konpresioa motela izango da. Pistoiaren azpiko barrunbetik likidoa haren gaineko barrunbean sartuko da. Pistoia gora itzultzean, antzeko prozesu bat gertatuko da kontrako noranzkoan.

Presio altuan ponpatutako gasa erabiltzen duten hodi bakarreko xurgagailuak ere badaude. Kolpe-motelgailuen osasuna nola diagnostikatu irakur dezakezu.

Korronteen elementu guztiek estresa moduan funtzionatzen dute, esekidurak aldian-aldian karga astunak izaten dituzte. Hori dela eta, oso fidagarriak diren piezak ere huts egin ditzaketela gertatzen da. Txasisaren arazo posibleak adierazten dituzten seinaleei buruz, irakurri hau.

Ordezko piezak erosi beharra badago, online dendan egin daiteke. Fabrikatzaile ezberdinen aukeraketa zabala dago, eta beste esekidura-pieza batzuk. Zure autoaren beste osagai eta sistemetarako ordezko piezak ere hauta ditzakezu.