Nola gidatu gauez eta euripean
Edukia
Balaztak sakatu al ditzaket larrialdiko balazta jartzen ari naizenean, izkina bat hartu?
Trappesen "Euria eta Gaua" BMW Gidatzeko Segurtasun Ikastaroaren berrikuspenak (78)
Zenbati gustatzen zaizue gauez ibiltzea? Nori gustatzen zaio euripean ibiltzea? Eta nork ponpatzen ditu gaueko taxiak euripean? Tok, jo, oraintxe lo zaude ala zer? Ez dut esku gehiegi altxaturik ikusten, ikasgelan sakonean. Arrazoia sinplea da: gaueko euria, gutako askorentzat, txirrindulariaren zorionetik urrun dago. Errepide irristakorrak, errepideko oztopoen eta harrien ikusgarritasun murriztua, ikus-eremu askoz estuagoak: dena dago bolantean estutzeko, zer esanik ez bizkarrean zehar dabilen ur-jario txikia eta turroiak hezetzen dituena.
Euria eta Gaua ikastaroaren helburua erlaxatzea da: hiru ordu baino gutxiagotan balaztak gaixo bat bezala zapaltzen, belaunak jarlekuan slaloman edo itsuan buelta bat ematen ikusiko duzu. Beste era batera esanda, gidatu zure motoa, asfalto bustian ibiltzen zarela ahaztuta. Harrigarria, ezta?
Rain and Night ikastaroa Team Formation-ek antolatutako prestakuntza-ikastaroen parte da, BMWrekin elkarlanean gidatzeko ikastaroak eskaintzen dituena. Hainbat formula daude egunean zehar (2004an R 850 R-ekin jarraitu zen), baita gauez, pistan eta goi-lautadan, eta errepidean. 22 urtez, talde honek 9000 motozikleta-prestatzaile baino gehiago hartu ditu norbanako eta taldeentzako (motokluba, enpresak eta udaltzainak) prestakuntza-ikastaroetan. Euria eta Gau ikastaroak 340 euro balio du.
Euria, gauez, uh-huh...
Gauez ibiltzea gustatzen ez bazaizu eta euripean are gutxiago ibiltzea gustatzen bazaizu, ikastaro hau zuretzat da. Parte hartzaileen profila anitza delako: 35 urteko Ludovic, 2010etik moto lizentzia duena, urtebetetze opari gisa eskaini zioten bere eskariz, lehen egunean entrenamendua egin ostean. Philip, 56 urtekoa, 1987tik motozalea da eta bere motoa da ibilgailu bakarra eta dagoeneko bi istripu izan ditu. Edo Bruno, 45 urte, 1992tik baimenduta, asfalto hezea eta biribilguneak hobeto ulertzeko dagoena. Thomas ere badago, 2012ko moto lizentzia bat, bere BMW R 30 GSn 000 km/urte egiten duena. Edo Joelle eta Philippe, oinarrietara itzultzeko eta praktikan zehar ez erortzeko asmoz daudenak. Denek dute gauza komun bat: inork ez du esaten gauez euripean ibiltzea gustatzen zaionik, eta denek diote baldintza hauetan tentsio samar daudela.
Deskriba itzazu: hauxe izango da Laurenten, gaurko traineruaren misioa. Talde-eraikuntzako irakasle gehienek bezala, Laurent motozalea da polizia taldean. Baina gaur gauean uniformerik gabe etorri da eta batez ere koadernorik gabe koadernorik gabe, eta horrek jada politagoa egiten du. Eta bide-segurtasunaren alorreko benetako profesional gisa, Laurent-ek modu sinple eta zuzenean hasten du elkarrizketa eta baldintza hauetan gidatzeko gakoak zerrendatzen hasten da.
Oinarrizko aholkuak
«Gauez euripean ibiltzea ", azaltzen du Laurentek, lehenik eta behin sen kontu bat... Gauza nagusia lasaitzea da". Eta zentzu onetik hastea esan nahi du autoa eta gidaria ekitaldiari aurre egiteko egoera onean egotea.
- Egiaztatu bere autoaren egoera irten aurretik
- Egiaztatu argiaren egoera eta optikaren garbitasuna
- Ziurtatu katea lubrifikatuta dagoela
- Egiaztatu pneumatikoen egoera
- Errebisatu pneumatikoen puzketa: lasai 200 edo 300 gramotan puztupneumatikoen "eskulturak" "zabalduko" dituelako, ura hobeto husteko
- Ez ahaztu pneumatikoak berotzeaz
- Baldintza hauetan askotan ibiltzen bazara, aukeratu pneumatiko bereziak.
- Begiratu bere ekipamendua, beroa eta iragazgaitza izan behar duena, eskulekuan latitude pixka bat utziz.
- Erabat debekatu bisera ketuak
- Eguzki-oulkia edo txaleko horia fluoreszentea janzteak beste erabiltzaile batzuk hobeto ikusten lagunduko dizu
Jokabide arauak
Sen onaren logika bera aplikatzen zaie jokabide-arauei. Laurentek azaldu duenez, gauez motozikletak, euripean,
- Oraindik apur bat berezia, unibertsoa bezala!
- Abiadura gutxiago eta angelu gutxiago hartzen dugula
- Izurrite bezalako marra zuriak saihestu behar dira
- Estolderia plaka bezalako oztopo guztiak saihestu behar direla
- Ezin badira saihestu: jarri bizikleta gainean horizontalki eta, ondoren, angelu batean jaregin
- Euria hasten denean, euri-ordu on bat itxaron beharko duzu lurrazalera ateratzen diren olio, hauts eta oietako hondakinak ateratzeko.
- Errepidean eta batez ere autobideetan ibiltzen diren “egurrezko” bideek apur bat irristatuko zaituztela, oso ezkutuan, baina hori askatu eta urrun begiratuz pasatzen dela. Baldintza hauetan gidatzeko gakoa ere bada: malgu egon, ez tentsioan.
- Itxura hori gidatzearen %90 da
- Hobe da bira txikietan haizea, kolpeak ekiditeko
- Biribilguneetan hobe dela barrualdean jartzea, gradiente naturalak ezpurutasunak ateratzen ditu
- Erreietan, saihestu erdiko zati kurbatua, baina jarraitu ur eta hondakin batzuk hustu dituzten autoen pneumatikoen arrastoa.
- Normalean, pneumatikoak egoera onean daudenez, ez dago ia 100 km/h-tik behera hidroplanatzeko arriskurik.
- “Errepidea irakurtzeko” ikasi beharko zenukeena: erreflexioa erabiliz, adibidez lekuak txandaren kanpoaldea adierazten duten mezuak
- Izkinean kokatu behar duzula izkinatik kanpo ikuspuntu zabalenetik begiratzeko
Eskurik ez!
Ikastaro teorikoaren ostean lan praktikoaren luze itxaroten den unea dator. Team Formation-ek hamabost moto inguru ditu (BMW F 800 R urtero eguneratzen da) eta tamaina guztietako ekipamendu eta kasko modular sorta zabala. Hau garrantzitsua da, gero 20:00etatik gauerdira bitartean entrenatzen arituko garelako.
Trapps-eko Jean-Pierre Beltois Autoeskolak (78) hainbat lasterketa ditu, eta arratsaldeko entrenamendua pista txiki batean (hirugarren mailan egiten dena, onenean) eta goi-ordokian egingo da, zirkuluak eta ariketak etengabe txandakatuz. ezarri.
Eta indartsu hasten da: konoen inguruan ariketak txandakatzen ditugu: bi eskuak eskulekuan, baina oinak bidaiariaren oin-euskarrien gainean, zutik baina ezker eskua altxatuta, bi belaunak jarlekuan edo Amazonian albo batean, gero gainean. bestea: bakoitza behin logika berdina dela. Hobetu ibilgailuen manipulazioa eta bideratu beharrean orekan arreta jarri. Eta funtzionatzen du, badakizulako oin-euskarria, eskulekua edo tankea sakatzea nahikoa dela autoa estutu gabe abiarazteko. Eta ezinezkoa da estutu ere, zure lau gorputz-adarrek ez baitute inoiz bizikletarekin guztiz harremanetan jartzen. Era berean, 40 km/h-tik beherako norabidea eta gorago alderako norabidea behar dela ulertzen dugu.
Gero, indartsu berdina izaten jarraitzen du: Laurentek 4 konoren artean biratzen gaitu, F 800R-ren biraketa-erradio apur bat handiagoari dagokiona. Bertan zuzenean ulertzen dugu itxura dela dena egiten duena, eta etengabe hurrengo konoaren bila ez bagaude, oreka galduko duzu direkzio bizikletarekin; zigorra berehalakoa da.
Fred, perbertso zikina!
Badakigu euripean bitumologoak ados daudela atxikimendu-koefizientea erdira murriztu da... Hori gutxi balitz bezala, entrenamendu taldeak perbertsio zikin bat erabiltzen du. Fred du izena eta bere lagunik onenarekin dator: urez betetako zisterna bat, eta gertutik pasa bezain pronto bere lantza handia aktibatzen du eta benetako uholde batean aurkituko zara. Eta, adibidez, momentu zehatz honetan Laurentek larrialdiko balaztatzea aktibatzeko eskatzen dizu.
Beraz, laburbildu dezagun: iluna da. Betuna lurrean bustitzen da. Distira egiten du, distira egiten du. 50, gero 70 km/h-ra igo beharko duzu, larrialdi-balazta probatu lehenik atzeko balazta bakarrik, gero aurreko balazta eta gero biak.
Hori baino lehen, Fredek litro ur botatzen dizkizu, eta horrek oihartzuna ematen dio zure kaskoan, hidrospeed abiadurako ur-jauzi baten azpitik pasatzen zarenean bezala. Ezusteko efektuaz gain, ez dugu beste ezer ikusten. Eta hala ere, txaleko horirik gabeko biloba klase oso bat iluntzean zure aurrean gurutzatzen hasiko balitz bezala jokatu behar duzu (kaixo eskola-irakaslea!). Laburbilduz, orain ez da galdera existentzialen garaia. Balaztak birrindu behar dira.
Gakoa: luzatu besoak; aurrera begira; utzi ABS egin; Gogoratu 6 edo 7 km/h-tik behera ABSak jada ez duela funtzionatzen eta oso irrist gutxi espero duela balaztatzea amaitzean. Ariketa errepikatuz gero, erreakzio-denbora monitoreetako argi baten ustekabean piztearekin bateratzeak automatikoki bihurtzen du. “Buzea al dago lurrean?” Geure buruari jada egiten ez diogun galdera al da.
Ondoren, azken garapenak berotzen ditugu: izkinak saihestea eta jarraian ustekabeko saihestea lerro zuzen batean. Gero, kontraruna ausart baten bidea aldatzen dugu, arratsalde pedagogiko hau apoteosi batekin amaitzen duen maniobra.
Izan ere, formazio honen indarra, entrenatzaileek egindako apustuaren arabera, lur hezean gidatzen ari zarela ahaztean baitago. Nahikoa eroso jartzen zaituzte, makinaren funtzionamendu osoa sentiarazten dizute geldialdirik gabe eta astuntasunik gabe elkarren segitzen duten tailerretan, gauza nagusian zentratu arte: bizikletaren maisutasuna, amaiera puntua.
