Nola aldatuko da Tesla Model 3 SR + (2021) auto elektrikoaren gama NEGUAN? Ehuneko 20 baino gutxiago [bideoa] • AUTOAK

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) gamako Tesla merkeena da, eta fabrikatzailearen auto bakarra bi gurpileko trakzioarekin. BatteryBro kanalean, modelo elektriko honen potentzia-erreserba nola aldatzen den egiaztatu zen tenperatura negatiboetan. Eragina? Hotzean, autoak EPAk esandakoa baino ehuneko 19,4 distantzia gutxiago egin dezake.

Tesla Model 3 (2021) = Bero-ponpa, beira bikoitza, bateria eta kabina berotutako proba

Kanpoko tenperatura -2/-3 gradu Celsius zen (29-26 gradu Fahrenheit). Ibilaldia hiri zati batean eta autopista zati batean izan zen, non BatteryBro 113 km/h (70 mph) ibiltzen zen, 116 km/h (72 mph) amaitzen zen. Bateria ehuneko 98 kargatuta zegoen. Fabrikatzaileak agindu bezala, Bateria osoko autoak 423 EPA kilometro egin behar ditu (430 WLTP unitate), nahiz eta azpimarratzekoa den Teslak lidergoa lortu duela EPAren emaitzak optimizatzeko, beraz, gutxienez ehuneko hamarretik gorakoak dira.

Argitalpenaren egilea doa Tesla Model 3 SR + berria 2021etik aurrera, beraz bertsioa beira bikoitzarekin eta bero ponparekin... Bero-ponpa batek tenperatura baxuetan kabina berotzeko eraginkortasuna nabarmen handitzen du, baina ez nahitaez tenperatura baxuetan. BatteryBrok azpimarratu duenez, "ez dago bero-ponparik erabili behar".

Bidaia osoan ez zuen berogailua piztu.kabina “harrigarriki epela” zegoelako, oinetan hotza besterik ez zegoen (baina alkandora batean eserita zegoen eta ez zuen hortzak txalotzen 🙂).

Berogailu aktibo ezak gidariaren kristala lainotzea ekarri zuen. Geroago gehitu zuenez, bidaiaren amaieran hotza egin zuen kabinan. Horretan oinarrituta, erraza da hori ondorioztatzea youtuberra garajean entxufea duen elektrizista baten jabe tipikoa bezala jokatzen zen, hau da, bateria berotu eta autoa kargatzeko puntuan aparkatuta.

Berea denean bateria ehuneko 1era jaitsi da, 331 kilometro zituen atzetik, 49 kWh energia kontsumitu zuen eta 14,9 kWh / 100 km-ko batez besteko kontsumoarekin gidatu zuen (148,5 Wh/km). Bateria beteta eta zerora deskargatuta bazegoen, 340,9 km egin beharko lituzke bateriarekin, edo EPA-ren barrutiaren %80,6..

80-> 10 ehuneko tartean mugituko balitz, ibilgailuaren autonomia 240 kilometro baino txikiagoa izango litzateke.

> Auto elektrikoak neguan: linea onena - Opel Ampera E, ekonomikoena - Hyundai Ioniq Electric

Sarrera osoa:

www.elektrowoz.pl-eko editoreen oharra: errota eszeptikorako berogailua pizteko borondate eza, noski, ura izango da, baina gidariak ez du itxura hotz, sudurra ez zuen gorritu, ez zuen lurrunik egin. ahoan, beraz, kabinako tenperatura ez zen 17-18 gradu Celsius azpitik jaitsi. Dena den, komeni da gogoratzea makina berri batekin ari garela (pasibazio-geruza oraindik garatzen ari da), gainera bero-beroan hasi zena. Autoa blokearen azpian egongo balitz, lehen kilometroetan energia-kontsumoa handiagoa izango litzateke - Teslak bateria berotu baino ez luke egingo. Beraz, 3 SR+ eredu bat erosi eta sarritan gauean kargatu gabe hotzean gidatzeko asmoa duten pertsonek emaitzak ehuneko 5-10 gutxitu beharko lituzkete, badaezpada.

Hau interesgarria izan daiteke: