Nola erabili "neutroa" transmisio automatikoan

Eskuzko transmisioak oraindik laguntzaile asko dituen arren, gero eta motorzale gehiagok nahiago dituzte transmisio automatikoak (transmisio automatikoak). Engranaje-kaxa robotikoak eta CVTak ere ezagunak dira, oker engranaje automatikoen barietatetzat hartzen direnak.

Izan ere, robot-kutxa eskuzko enbrage-kontrola eta engranajeak aldatzeko eskuzko kaxa bat da, eta aldagailua, oro har, etengabe aldakorreko transmisio mota bereizia da, eta, hain zuzen ere, ezin zaio aldaketa-kutxa ere deitu.

Hemen kutxa-makina klasikoari buruz bakarrik hitz egingo dugu.

Transmisio automatikoko gailuari buruz laburki

Bere zati mekanikoaren oinarria engranaje planetarioen multzoak dira - engranaje-kaxak, zeinetan engranaje-multzo bat engranaje handi baten barruan jartzen den plano berean. Abiadura aldatzean engranaje-erlazioa aldatzeko diseinatuta daude. Martxak enbrage-paketeen bidez aldatzen dira (marruskadurazko enbrageak).

Momentu-bihurgailuak (edo besterik gabe "donut") momentua transmititzen du barne-errekuntzako motorretik engranaje-kutxera. Funtzionalki, eskuzko transmisioetan enbrageari dagokio.

Kontrol-unitateko prozesadoreak sentsore batzuen informazioa jasotzen du eta banaketa-moduluaren (unitate hidraulikoa) funtzionamendua kontrolatzen du. Banaketa-moduluaren elementu nagusiak solenoide balbulak (askotan solenoideak deituak) eta kontrol bobinak dira. Horiei esker, lan-fluidoa birbideratzen da eta enbrageak aktibatzen dira.

Transmisio automatikoaren deskribapen oso sinplifikatua da, gidariari martxa aldatzeari buruz ez pentsatzeko aukera ematen diona eta autoa gidatzea eskuzko transmisioa baino erosoagoa da.

Baina kontrol sinple samarra izanda ere, transmisio automatikoaren erabilerari buruzko galderak geratzen dira. Bereziki gatazka zorrotzak sortzen dira N moduari buruz (neutroa).

Transmisio automatiko batean neutro bat esleitzea

Martxa neutroan, momentua ez da engranaje-kutxera transmititzen, hurrenez hurren, gurpilak ez dira biratzen, autoa geldi dago. Hau egia da eskuzko transmisioetarako zein automatikorako. Eskuzko transmisioaren kasuan, engranaje neutroa erabiltzen da aldian-aldian, sarritan sartzen da semaforoetan, geldialdi laburretan eta baita itsasertzean ere. Eskuzko transmisioan neutroa jartzen denean, gidariak oina ken dezake enbragearen pedaletik.

Mekanikatik automatikora transplantatzen, askok neutroa modu berean erabiltzen jarraitzen dute. Hala ere, transmisio automatikoaren funtzionamendu-printzipioa guztiz desberdina da, ez dago enbragerik eta engranaje neutroaren moduak erabilera oso mugatua du.

Hautatzailea "N" posizioan jartzen bada, momentu-bihurgailuak biratzen jarraituko du, baina marruskadura-diskoak irekita egongo dira, eta ez da motorren eta gurpilen arteko loturarik egongo. Modu honetan irteera-ardatza eta gurpilak blokeatuta ez daudenez, makina mugitzeko gai da eta atoian edo atoian eraman daiteke. Elurretan edo lokatzetan itsatsita dagoen auto bat ere eskuz kulunkatu dezakezu. Horrek transmisio automatiko batean engranaje neutroaren izendapena mugatzen du. Ez dago beste egoera batzuetan erabili behar.

Neutroa auto-ilaran eta semaforo batean

Palanka "N" posiziora eraman behar al dut semaforoetan eta auto-ilara batean gidatzen denean? Batzuek ohituragatik egiten dute, beste batzuk horrela hankari atseden bat ematen diote, hau da, balazta-pedaria luzaroan eusten behartuta, beste batzuk semaforora igotzen dira kostaldez, erregaia aurrezteko asmoz.

Honek guztiak ez du zentzu praktikorik. Semaforo batean zutik zaudenean eta etengailua "D" posizioan dagoenean, olio-ponpak presio egonkorra sortzen du bloke hidraulikoan, balbula irekitzen da lehen engranajeen marruskadura-diskoei presioa emateko. Balaztaren pedala askatu bezain laster mugituko da autoa. Ez da enbragearen irristaketarik izango. Transmisio automatiko baterako, hau da funtzionamendu modu arrunta.

Etengabe "D"-tik "N"-ra eta atzera egiten baduzu, balbulak ireki eta ixten diren bakoitzean, enbrageak konprimitu eta askatzen dira, ardatzak engantxatu eta askatu egiten dira, balbula gorputzean presio jaitsierak ikusten dira. Horrek guztiak poliki-poliki, baina etengabe eta guztiz bidegabeki higatzen du engranaje-kutxa.

Gasa zapaltzeko arriskua ere badago, hautatzailea D posiziora itzultzea ahaztea. Eta hori dagoeneko kolpez beteta dago aldatzean, azken finean aldaketa-kutxa kaltetu dezake.

Auto-ilarak luze batean hanka nekatzen bazaizu edo ez baduzu zure balazta-argiak atzean duzun pertsonaren begietan piztu nahi gauez, neutralera alda dezakezu. Ez ahaztu modu honetan gurpilak desblokeatuta daudela. Errepidea maldan badago, autoak bira egin dezake, hau da, esku-balazta jarri beharko duzu. Hori dela eta, errazagoa eta fidagarriagoa da horrelako egoeretan aparkatzeko (P) aldatzea.

Erregaia ustez neutroan aurrezten dela mito zahar eta irmoa da. Erregaia aurrezteko neutroan kostatzea gai nagusia zen duela 40 urte. Auto modernoetan, barne-errekuntzako motorraren zilindroei aire-erregaiaren nahasketa hornitzea ia gelditzen da gas-pedala askatzen denean. Eta martxa neutroan, barne-errekuntzako motorra inaktibo moduan doa, erregai kopuru nahiko esanguratsua kontsumituz.

Neutrora aldatu ez denean

Jende asko jeisten denean neutroa eta kostaldea dira. Hau egiten baduzu, autoeskolan irakatsi zitzaizkizun batzuk ahaztu dituzu. Aurreztu beharrean, erregai-kontsumoa handitzen da, baina hori ez da hain txarra. Gurpilek errepidearekin duten atxikimendu ahulagoa denez, egoera horretan etengabe moteltzera behartuta egongo zara, eta horrek esan nahi du kuxinen gehiegi berotzeko arriskua handitzen dela. Balaztek huts egin dezakete momenturik desegokienean.

Gainera, auto bat gidatzeko gaitasuna nabarmen murriztuko da. Esaterako, ezin izango duzu abiadura handitu behar hori sortzen bada.

Zuzenean transmisio automatiko baterako, horrelako ibilaldi batek ere ez du onik iragartzen. Martxa neutroan, olio-sisteman presioa gutxitzen da. Hori dela eta, fabrikatzaile gehienek debekatu egiten dute 40 km/h-ko abiadura gainditzea neutroan eta 30-40 kilometro baino gehiagoko distantzian gidatzea. Bestela, gainberotzea eta transmisio automatikoko piezen akatsak gerta daitezke.

Palanka "N" posiziora mugitzen baduzu abiaduran, ez da ezer txarrik gertatuko. Baina "D" modura itzul zaitezke engranaje-kutxan kalterik egin gabe autoa guztiz gelditu ondoren. Hau Parke (P) eta Alderantzizko (R) moduetan ere aplikatzen da.

Gidatzean aldaketa-kutxa automatikoa neutrotik "D" posiziora aldatzeak presioaren aldaketa nabarmena ekarriko du engranaje-kutxa hidraulikoan, eta ardatzak biraketa-abiadura ezberdinetan sartuko dira.

Lehen edo bigarren aldian, beharbada dena aterako da. Baina aldian-aldian "N" posiziora aldatzen bazara muino batean behera irristatuz gero, hobe da aldez aurretik transmisio automatikoa konpontzearen kostuari buruz galdetzea. Seguruenik, etengailua etengabe tiratzeko gogoa galduko duzu.