CV juntagailua eta bere antera egiaztatzeko eta ordezkatzeko aholkuak

Auto-gidari askok badakite euren autoak CV joint izeneko pieza bat duela, baina denek ez dakite zer den eta zertarako balio duen. Laburdura maltzurrak abiadura angeluar berdinen bisagra adierazten du. Baina jende gehienarentzat, deskodetzeak ezer gutxi azaltzen du. Artikulu honetan, CV junturaren helburua eta gailua azaltzen saiatuko gara, pieza hau nola egiaztatu eta ordezkatu jakingo dugu.

Zer da eta zertarako balio du

Automobilgintzaren lehen egunetan, ingeniariek zailtasun handiak izan zituzten aurrealdeko trakzioa ezartzen saiatzeko. Hasieran, juntura unibertsalak erabiltzen ziren biraketa diferentzialetik gurpiletara transferitzeko. Hala ere, mugimenduan zehar gurpila bertikalki mugitzen den eta aldi berean biratzen den baldintzetan, kanpoko bisagra 30° edo gehiagoko angelu batean lan egitera behartuta dago. Cardan-eraikitze batean, elkarketa-ardatzen oker-lerrorik txikienak ardatz gidatuaren biraketa-abiadura angeluar irregularra dakar (gure kasuan, suspentsioaren ardatz ardatza da bultzatutako ardatza). Ondorioz, potentzia galera nabarmena da, tirabirak eta gonen, pneumatikoen eta transmisioaren ardatzen eta engranajeen higadura azkarra.

Arazoa abiadura angeluar berdineko juntagailuen sorrerarekin konpondu zen. CV joint (literaturan batzuetan "juntura homokinetikoa" terminoa aurki dezakezu) automobil baten elementu bat da, eta horri esker ardatz bakoitzaren abiadura angeluarra bermatzen da, gurpilen biraketa angelua edozein dela ere. ardatz eragileen eta bultzatutako ardatzen posizio erlatiboa. Ondorioz, momentua ia potentzia-galerarik gabe transmititzen da, eztandarik edo bibraziorik gabe. Horrez gain, CV junturak gidatzen ari zaren bitartean motorraren trazua eta bibrazioa konpentsatzeko aukera ematen dute.

Formari dagokionez, CV junturak munizio ezagunaren antza du, horregatik bere izen arrunta lortu zuen - "granada". Hala ere, batzuek nahiago dute "udarea" deitu.

Ardatz-ardatz bakoitzean bi CV juntura instalatzen dira - barnekoa eta kanpokoa. Barnekoak 20°-ko lan-angelua du eta momentua transmititzen du engranaje-kutxaren diferentzialetik ardatz-ardatzetara. Kanpokoak 40°-ko angeluan lan egin dezake, ardatzaren amaieran instalatzen da gurpilaren albotik eta bere biraketa eta biraketa bermatzen du. Horrela, aurreko gurpileko trakzio bertsioan 4 baino ez daude, eta gurpil integraleko autoak 8 "granada" ditu.

Eskuineko eta ezkerreko ardatz-ardatzek egitura-desberdintasunak dituztenez, orduan CV junturak eskuinekoak eta ezkerrekoak dira. Eta, jakina, barruko eta kanpoko bisagrak elkarrengandik desberdinak dira. Hori kontuan izan behar da ordezko pieza berriak erostean. Ez ahaztu instalazioaren dimentsioen adostasunaz ere. Anterak ere hautatu behar dira makinaren ereduaren eta aldaketaren arabera.

CV junturaren barietate estrukturalak

Abiadura angeluar berdineko juntadura ez da asmakizun berria, lehen laginak duela ehun urte inguru garatu ziren.

gimbal bikoitza

Lehenik eta behin, kardanezko CV juntagailu bikoitza erabiltzen hasi ziren, binaka lan egiten duten bi kardanezko juntaz osatua. Karga garrantzitsuak jasateko eta angelu handietan lan egiteko gai da. Haren biraketa irregularra elkarren artean konpentsatzen da. Diseinua nahiko handia da, beraz, gure garaian batez ere kamioietan eta lau gurpileko trakzioko SUVetan gorde izan da.

Kamera

1926an, Jean-Albert Gregoire mekanikari frantsesak Trakta izeneko gailua asmatu eta patentatu zuen. Bi sardexkez osatuta dago, horietako bat ardatz eragileari lotuta dago, bestea ardatz gidatuari eta bi kamak elkarri lotuta. Igurtzi piezen kontaktu-eremu handia dela eta, galerak oso handiak izan ziren eta eraginkortasuna txikia izan zen. Hori dela eta, cam CV junturak ez dira asko erabiltzen.

Kam diskoa

Sobietar Batasunean garatutako kam-disko-junturak ere eraginkortasun txikia zuten, baina karga esanguratsuagoak jasan zituzten. Gaur egun, haien erabilera, batez ere, ibilgailu komertzialetara mugatzen da, non ardatzen abiadura handia behar ez den, eta horrek gehiegizko beroketa eragin dezake.

Weiss giltzadura

Abiadura konstanteko lehen artikulazioa 1923an patentatu zuen Karl Weissek. Bertan, momentua lau bola erabiliz transmititzen zen -bikote batek aurrera egiten zuenean, besteak atzera egiten zuenean. Diseinuaren sinpletasunak eta fabrikazio kostu baxuak gailu hau ezaguna egin zuten. Bisagra honek funtzionatzen duen angelu maximoa 32 °-koa da, baina baliabideak ez du 30 mila kilometrotik gorakoa. Hori dela eta, joan den mendeko 70eko hamarkadaren ostean, erabilera ia desagertu egin zen.

Alfred Zepparen giltzadura

Zorionekoagoa izan zen beste giltzadura bat, gaur arte arrakastaz bizirik iraun ez ezik, ia aurreko gurpileko trakzio moderno guztietan eta esekidura independentea duten gurpil guztiko ibilgailu askotan ere erabiltzen da. Sei bolen diseinua 1927an asmatu zuen Alfred Hans Rzeppa estatubatuar ingeniari poloniarrak, zeinak Ford automobil konpainiarentzat lan egiten zuen. Bide batez, ohartzen gara errusierazko Interneten asmatzailearen izena nonahi idazten dela Rceppa, eta hori guztiz oker dago.

Zheppa-ren CV juntagailuaren barneko klipa gidatzeko ardatzean muntatuta dago eta katilu itxurako gorputza bultzatutako ardatzera konektatuta dago. Barneko lasterketaren eta etxebizitzaren artean bolei eusteko zuloak dituen bereizle bat dago. Barruko kaiolaren amaieran eta gorputzaren barrualdean sei zirrikitu erdi zilindriko daude, eta horietan zehar pilotak mugi daitezke. Diseinu hau oso fidagarria eta iraunkorra da. Eta ardatzen ardatzen arteko angelu maximoa 40°-ra iristen da.

CV joint "Birfield", "Lebro", GKN Zheppa joint-en bertsio hobetuak dira.

"Tripodea"

"Tripod" izeneko bisagra "Zheppa"-tik dator ere, nahiz eta asko desberdintzen den. Gorputzaren barruan 120°-ko angeluan kokatutako hiru habe dituen sardexka bat jartzen da. Habe bakoitzak orratz baten gainean biratzen duen arrabol bat du. Arrabolak karkasaren barruko zirrikituetan zehar mugi daitezke. Hiru habeko sardexka bultzatutako ardatzaren zirrikituetan muntatzen da, eta karkasa engranaje-kutxako diferentzialarekin lotuta dago. "Tripodeen" lan angeluen barrutia nahiko txikia da - 25 °-ren barruan. Bestalde, oso fidagarriak eta merkeak dira, beraz, sarritan atzeko gurpileko trakzioa duten autoetan jartzen dira edo aurreko trakzioan barne CV juntura gisa erabiltzen dira.

Zergatik halako zati fidagarri batek huts egiten duen batzuetan

Kontuz ibilitako gidariek oso gutxitan gogoratzen dituzte CV artikulazioak, noizean behin beren anterak ordezkatzen dituzte. Funtzionamendu egokiarekin, zati hau 100 ... 200 mila kilometro egiteko gai da arazorik gabe. Autogile batzuek diote CV baterako baliabidea autoaren beraren bizitzaren parekoa dela. Hau ziurrenik egiatik gertu dago, hala ere, faktore batzuek abiadura konstanteko juntagailuaren bizitza murrizten dute.

• Anteraren osotasunak berebiziko garrantzia du. Bere kalteak direla eta, zikinkeria eta harea sar daitezke barrura, eta horrek "granada" pare bat mila kilometrotan edo azkarrago desgaitu dezakeen urratzaile gisa jardungo du. Egoera larriagotu egin daiteke urak oxigenoarekin batera, lubrifikatzaileak molibdeno disulfuro moduan duen gehigarriarekin erreakzio kimiko batean sartzen badira. Ondorioz, substantzia urratzaile bat sortzen da, eta horrek bisagra suntsitzea azkartuko du. Anteren batez besteko bizitza 1 ... 3 urtekoa da, baina haien egoera 5 mila kilometrotan behin egiaztatu behar da.
• Gidatzeko estilo zorrotz batek auto bat denbora errekor batean honda dezakeela ziurrenik denek ezagutzen dute. Hala ere, muturreko kirolarien kopurua ez da gutxitzen. Hasiera zorrotzak gurpilak piztuta, errepidetik kanpo gidatzea azkarrak eta esekiduran gehiegizko kargak CV junturak suntsituko dituzte emandako denbora baino askoz lehenago.
• Arrisku taldean motor indartua duten autoak ere sartzen dira. Baliteke CV junturak eta, oro har, motorrak ezin izan diezaiotela jasan momentua handitzearen ondoriozko karga gehigarriari.

• Lubrifikazioari arreta berezia jarri behar zaio. Denborarekin, bere propietateak galtzen ditu, beraz, aldian-aldian aldatu behar da. CV junturetarako bereziki diseinatuta dagoen bakarra erabili behar da. Inolaz ere ez sartu grafito koipea "granadean". Lubrifikazio desegokiak edo nahikoa lubrifikazio ezak CV joint-aren bizitza laburtuko du.
• "Granada" goiztiarra hiltzeko beste arrazoi bat muntaketa akatsak dira. Edo agian zorte txarra izan zenuen eta zatia hasieran akastuna izan zen.

Nola egiaztatu CV juntagailuaren egoera

Lehen urratsa antera hondatuta ez dagoela ikuskatzea eta ziurtatzea da. Pitzadura txiki bat ere bere berehalako ordezkapenaren oinarria da, baita "granada" bera garbitu eta diagnostikatzeko ere. Prozedura hau garaiz egiten bada, baliteke bisagra gordetzea.

CV juntura akastun batek kurrinketa metaliko bereizgarria egiten du. Egiaztatzeko, saiatu bira bat egiten angelu handi batean. Eskuineko bira batean kurrinka edo kolpea egiten badu, orduan arazoa ezkerreko kanpoko bisagran dago. Hau ezkerrera biratzean gertatzen bada, eskuineko kanpoko "granada" beharbada ordezkatu beharko da.

Barne CV artikulazioen diagnostikoa igogailu batean egitea da errazena. Motorra martxan jarri ondoren, sartu 1. edo 2. martxa. Bolanteak erdiko posizioan egon behar du. Entzun ezazu barne CV junturak egindako lana. Karraska-soinu bat entzuten bada, gontza ez dago ondo.

Lerro zuzen batean gidatzen ari zaren bitartean kurrinka bat entzuten bada eta azelerazioa bibrazioarekin batera bada, akastuna den artikulazioa berehala ordezkatu behar da. Bestela, laster erabat erori daiteke. Litekeena den emaitza gurpilak trabatzea da, ondoriozko ondorio guztiekin.

Nola ordezkatu behar bezala

Ezin da konpondu CV juntura akastun bat. Pieza guztiz ordezkatu beharko da. Salbuespenak anterak eta haien besarkadak dira, baita bultzada eta euste eraztunak ere. Kontuan izan behar da antera ordezkatzeak bisagra bera derrigorrezko desmuntatzea, garbitzea eta konpontzea dakarrela.

Ordezpena eskulan intentsiboa da, baina nahiko bideragarria auto konponketan esperientzia duten eta dirua aurreztu nahi dutenentzat. Prozesuak bere ñabardurak izan ditzake autoaren modelo zehatzaren arabera, beraz, hobe da zure autoaren konponketa eskuliburua gidatzea.

Lanak egiteko, makina igogailu edo ikuskapen-zulo batean instalatu behar da eta engranaje-kutxako olioa partzialki hustu behar da (1,5 ... 2 l). Tresnetatik, mailu bat, zizel bat, aliketak, bihurkin bat, giltzak, baita euskarria eta morroa ere ondo etorriko dira. Kontsumigarriak - besarkadak, koipe berezia, azkoina - normalean "granada" berri batekin etortzen dira. Horrez gain, WD-40 edo antzeko beste agente bat erabilgarria izan daiteke.

Inoiz ez kendu bi ardatzak engranaje-kaxatik aldi berean. Osatu ardatz bat lehenik, eta gero bestera pasa. Bestela, engranaje diferentzialak aldatuko dira, eta zailtasun handiak sortuko dira muntaketan.

Oro har, prozedura hau da.

1. Gurpila gontza aldatuko den aldetik kentzen da.
2. Azkoinaren gona mailu eta zizel batekin zulatzen da.
3. Hub azkoina askatuta dago. Horretarako, hobe da giltza pneumatiko bat erabiltzea. Erreminta hori eskuragarri ez badago, eraztun-giltza edo buruarekin lan egin beharko duzu. Ondoren, balazta-pedala sakatu eta blokeatu beharko duzu gurpila immobilizatzeko.

4. Askatu beheko giltzadura gidatzeko giltzadura lotzen duten torlojuak. beherantz erretiratuta dago, eta gidatzeko makina albo batera mugitzen da.

5. Kanpoko CV juntagailua erdigunetik ateratzen da. Beharrezkoa izanez gero, erabili metal leun bat. Batzuetan, piezak elkarri itsasten zaizkio herdoilaren ondorioz, orduan WD-40 eta pazientzia pixka bat behar dituzu.

6. Unitatea engranaje-kaxatik askatzen da. Seguruenik, ez du eskuz funtzionatuko, barruko "granada" ardatzaren amaierako euste-eraztunagatik. Palanka batek lagunduko du, adibidez, muntaia.
7. Ardatza morro batean estutzen da eta CV juntadura bota egiten da. Errodamendu leun batekin jo behar duzu errodamenduan (barneko lasterketa), eta ez gorputzean.
8. Kendutako "granada" ondo garbitzen da gasolina edo gasolioarekin. Beharrezkoa bada, pieza desmuntatu eta konpondu behar da, gero koipe berezi batekin lubrifikatu eta berriro instalatu. CV juntadura guztiz aldatzen bada, junta berria ere garbitu eta koipez bete behar da. Kanpoan 80 g inguru behar dira, barnean 100 ... 120 g.
9. Antera berri bat ardatzean sartzen da, eta ondoren "granada" atzera muntatzen da.
10. Besarkadak estutu egiten dira. Tresna berezi bat behar da bandaren besarkada ondo estutzeko. Hala ez bada, hobe da torlojua (harra) besarkada edo plastikozko gorbata bat erabiltzea. Lehenik eta behin, estutu besarkada handia, eta txikia instalatu aurretik, erabili bihurkin bat botaren ertzetik tiratzeko, barruan dagoen presioa berdintzeko.

Azkoina estutu ondoren, zulatu egin behar da, ondoren askatu ez dadin.

Eta ez ahaztu koipea berriro engranaje-kutxan sartzea.