Nola berotu aldagailua neguan bidaia baten aurretik eta zenbat denbora
Edukia
Transmisio automatiko mota guztiek manipulazio delikatua eskatzen dute funtzionamenduan mekanika sinpleek baino. Baina aldagailua bereziki sentikorra da horretarako, non polea konikoetan zehar irristatzen den metalezko tipografia-uhal bat erabiltzen den.
Olioaren propietateek paper garrantzitsuena dute hemen. Baina tenperaturaren araberakoak dira biziki, tenperatura-tarte estu samarretan soilik onargarri bihurtzen dira.
Gainberotzea eta gehiegizko hoztea arriskutsuak dira, eta hori zaila da neguan saihestea. Aurreberotzearekin kontuz ibiltzea besterik ez da geratzen.
Nola jokatzen du aldagailuak hotzean
Aldagailuko olioak hainbat funtzio garrantzitsu betetzen ditu:
- konoen eta beste mekanismo hidraulikoen funtzionamendurako kontrol-presioa sortzea;
- Pare kritikoetan zorrozki definitutako marruskadura-koefizienteak bermatuz, lubrifikazioa teorikoki ideala bada, marruskadura-indarra zeroratuko da, eta autoa ezingo da mugitu ere egin;
- olio-film bat sortzea piezen higadura saihesteko;
- kargatutako elementuetatik inguruko espaziora bero-transferentzia;
- korrosioaren babesa eta beste hainbat zeregin.
Tenperatura aldaketek funtzio horietako bakoitzean eragina izango dute. Produktuaren konposizio kimikoaren konplexutasuna ez da olio deitzen, CVT motako CVT fluido berezi bat da. Muturreko baldintzetan, normalean funtzionatzeari uzten dio.
Tenperatura altuetan, olio-hozgailuak eta bero-trukagailuak erabiltzen dira egoera normaltasunera itzultzeko, eta tenperatura baxuetan, aurrez berotzea erabiltzen da.
Zalantzarik gabe, aldagailu erabilgarri batek mugimendua ahalbidetuko duela, berotzen ez bada ere, baina ez dago ezer onik. Erabat erabilgarria ez den egoerara iritsiko da azkar, eta, ondoren, portaera desegokian hasiko da maila ezberdinetan, eta azkenean eroriko da.
Matxura guztiak epe luzeko funtzionamenduaren ondoriozkoak dira, bere arauen urraketak, oro har, presaren ondorioz. Bai errepidean eta baita bidaia prestatzeko ere.
Beroketa-erregimenari dagokionez, neguan petrolioaren eta mekanismoen aurkako indarkeriaren hainbat puntu bereiz daitezke:
- presioa doitzeko zailtasunak, olioaren biskositatea hazten ari da, batez ere denbora luzez aldatu ez bada, eta kalitatea galdu du, nahiz eta bereziki diseinatutako balbula batek ezin du aurre egin;
- uhalaren eta polea konikoen arteko marruskadura indarra poliki-poliki handitzen da, kargapean irristadura eta higadura areagotzen dira;
- Kautxuz eta plastikoz egindako pieza guztiak gogortu egiten dira, indarra eta erresistentzia galtzen dute olioaren presioaren jaisten aurrean.
Jakina, aldagailu hotzaren funtzionamendu hori ezin da arautzat hartu bere baliabidea aurrezteari dagokionez. Konponketa oso garestia da, komeni da denbora ahalik eta gehien atzeratzea.
Zenbat denbora behar da CVTren funtzionamendu normalak
Beroketaren iraupena airearen tenperaturaren eta funtzionamendu moduaren araberakoa da. Egoerak gutxi gorabehera banatu daitezke:
- to scratch graduak eta neurri bereziak apur bat azpitik ere ez dira beharrezkoak, olioak eta mekanismoek funtzionamendu normala bermatuko dute beren kalitatearekin, hasi eta gero gehienezko kargak berehala garatu behar ez badituzu;
- tik -5etik -15era gradu, 10 minutu inguru behar da aurrez berotzea, hau da, motorrarekin paraleloan;
- azpitik -15 asko berotze moduaren, auto jakin baten ezaugarrien eta denbora librearen erabilgarritasunaren araberakoa da, batzuetan askoz merkeagoa da bidaiari uko egitea.
Aurrez berotu ondoren ere, kutxaren funtzionamendua ezin da guztiz normaltzat hartu. Pixkanaka kargatu behar da, motorra baino beranduago ere sartuko da moduan.
Neguan aldagailua berotzeko metodoa
Tenperatura igotzeko bi fase daude: lekuan bertan eta edonon. Mugimendurik gabe funtzionamendu-tenperaturara berotzea alferrikakoa eta kaltegarria da bai motorrentzat bai transmisioarentzat.
Zentzuzkoa da likidoa eta, hortaz, mekanismo guztiak lekuan bertan berotzea 10 gradu inguruko tenperaturara. Hau da, oro har berehala mugitzen hasi zaitezkeen atalasea baino apur bat gorago.
Aparkalekuan
Aldagailua bere kontrolekin inolako manipulaziorik gabe berotuko da. Baina bi aldiz gehiago beharko du.
Hori dela eta, motorra martxan jarri eta minutu bat igarotzean zentzuzkoa da, segundo batzuetan alderantzizkoa piztu, noski, autoari balaztaz eutsita, eta gero hautatzailea "D" posiziora eraman.
Gainera, dena transmisio jakin baten diseinuaren araberakoa da. Gehienek motorra gidatzeko moduan mantentzea ahalbidetzen dute balazta eutsita. Gehienez 10 minutu edo gehiago, hotzaren arabera.
Momentu bihurgailuak funtzionatzen du, olioa intentsiboki nahastuz eta berotuz. Baina ez badago, hobe da kutxa gorde eta hautatzailearen aparkalekuan berotzea. Pixka bat luzeagoa, baina seguruagoa.
Mugimenduan
Olioaren tenperatura marjina txiki batekin positiboa bihurtu denean, mugitzen has zaitezke. Beroketa berehala bizkortuko da, eta horrek denborarik ez galtzeko eta atmosfera ez kutsatzeko aukera emango dizu inaktiboetan beharrezkoak ez diren lanekin.
Horrek ez dio inola ere kaltetuko aldagailuari, zamak, abiadura eta bat-bateko azelerazioa abusatzen ez badituzu. Motorra eta transmisioa aldi berean sartuko dira erregimen termiko optimoan. Hamar kilometro nahikoa.
Zer ez egin CVT berotzean
Abiatze zorrotzei, azelerazioari, abiadura handiei eta abiadura osoari buruz esan dira dagoeneko. Baina hautatzailea posizio desberdinetara transferitzea ziklikoki errepikatu behar ez duzula gehitu dezakezu, honek ez du zentzurik, mekatronika eta hidraulikoa soilik kargatzen ditu.
Garrantzitsua da kutxan likido freskoa erabiltzea neguan. Bere funtzionamendu-aldia mugatik hurbil badago eta hau 30 mila kilometro ingurukoa bada jabe arduratsu batentzat, aldagailuko olioa aldatu behar da eguraldi hotza aurreikusteko.
Ez da beharrezkoa motorra abiadura handira biraztea, kutxak ahalbidetzen badu ere. Horrek segurtasuna ere gehitzen du errepideen egoerari dagokionez.
Aparkalekutik irtetea elur-zatiak irrist egitearekin edo haustearekin lotzen bada, hobe da beroketa bermatua arte itxarotea. Hori gomendatzen denaren bikoitza da.
Berotu gabeko aldagailu batera igoera aldapatsuak guztiz kontraindikatuta daude. Baita jaitsiera luzeak ere, non zerbitzu-balaztak gehiegi berotzeko arriskua dagoen.
Tenperatura -25-30 gradutik beherakoa bada, hobe da autoa aldagailu batekin ez erabiltzea. Beroketarik zuzenena izanda ere kaltea egingo zaio. Edo leku epel bat behar duzu autoa gordetzeko.
