Nola odoljatu ABS balaztak pertsona batentzat
Edukia
Funtzionamenduan kotxe baten balazta-sistemak osagai eta elementu nagusien aldizkako diagnostikoak behar ditu. Askotan, neurri hauek ezartzeko prozesuan, auto baten jabeak zailtasunak ditu bere ezjakintasunagatik, informazio faltagatik edo gaitasun praktiko faltagatik.
Askotan, mota honetako zailtasunak balazta sistema odoljarioarekin lotzen dira, konpondu ondoren egin behar dena, baita osagaiak eta laneko fluidoa ordezkatzearekin ere. Egoera larriagotu ohi da motor-gidari batek beti kanpoko laguntzarekin kontatzeko aukerarik ez izateak.
Modu batera edo bestera, lehenago, auto baten balazta-sistema berrikuntza modernoen aurrean desberdina ez zenean, arazo honek bere irtenbidea aurkitu zuen. Orain, kotxe gehienek ABS sistemak dituztenean, auto horien jabeek balaztak odoljatzeko prozedura ezarritako metodo eta tekniketatik haratago doa. Hala ere, eragiketa hori, ikuspegi eskudun batekin, arazorik gabe egiten da.
Noiz aldatu behar duzu balazta-likidoa zure autoan?
Balazta-likidoak (TF), beste edozeinek bezala, errendimendu-parametro nagusi batzuk ditu. Horietako bat bere irakite-puntua da. 250 inguru da0 C. Denborarekin, epe luzeko funtzionamenduaren ondoren, adierazle hau nabarmen gutxitu daiteke. Fenomeno hau TJ nahiko higroskopikoa delako eta hezetasunak, nola edo hala, balazta-sisteman sartzen den, pixkanaka-pixkanaka bere errendimendua murrizten du.
Zentzu honetan, bere irakitearen atalasea nabarmen murrizten da, eta horrek ondorio larriak ekar ditzake, balaztak hutsegiteraino. Izan ere, TJren funtzionamendu-tenperatura tartea 170 - 190 bitartekoa da0 C, eta hezetasun-portzentajea handia bada, baldintza jakin batzuetan irakiten hasiko da. Horrek, ezinbestean, aire-atalak agertzea ekarriko du, eta ondorioz sistemako presio-balioa ez da nahikoa izango balazta eraginkorra izateko.
Araudiak ezarritako betekizunei erreferentzia eginez, TJren ordezkapena gutxienez bi urtean behin egin beharko da. Autoaren kilometrajea kontuan hartzen baduzu, onartutako araudiak adierazten du bere balioa ez duela 55 mila km baino gehiago izan behar.
Kontuan izan behar da aurkeztutako arau guztiek izaera aholkularia dutela. TJ ordezkatu behar den ala ez ziur jakiteko, beharrezkoa da diagnostiko ekipamendu berezia erabiltzea.
Tester izenekoa diagnostiko-gailu gisa erabil daiteke. TF-ko hezetasun-ehunekoa zehazten laguntzen du eta hura erabiltzen jarraitzea komeni den edo ordeztu behar den erabakitzen du.
Gogoratu beharra dago aurkeztutako gailuen artean probatzaile unibertsalak eta TJ mota espezifikoekin soilik lan egiteko diseinatuta daudenak daudela.
Balazta-sistema odoljarioaren printzipio orokorra
Momentuz, auto baten balazta-sistema ponpatzeko modu eta teknika asko daude. Horietako bakoitza ona da bere erara, egoera batzuen arabera. Hala ere, denak printzipio orokorretan oinarritzen dira gehienetan.
Lehenengo fasean, balaztak odoljarioak egiteko behar duzun guztia prestatu behar duzu.
Zerrenda honek barne hartzen ditu:
- larrialdietarako erreserba;
- drainatze-balbuletarako mahuka malguak;
- tamaina egokiko giltzak.
Arreta berezia jarri behar zaio ponpaketa-eskemari, urpeko lerroetatik airea sekuentzialki askatzeko aukera ematen duena.
Sekuentzia hau auto moderno gehienetarako erabiltzen da. Baina, hala ere, ponpatu aurretik, fabrikatzaileak zure auto motarako bereziki agindutako algoritmoa zehatz-mehatz ezagutu behar duzu.
Balaztak ponpatzeko printzipioa da balazta-pedala eragiten denean, aire-burbuilak lan egiten duten balazta-zilindroen barrunbeetara behartzen direla. Beraz, 3-4 balazta aplikatu ondoren, pedala sakatuta mantendu behar da dagokion lan-zilindroko aire-balbula ireki arte.
Balbula ireki bezain laster, TJren zati bat, aire-tapoiarekin batera, ateratzen da. Horren ondoren, balbula bilduta dago eta goian adierazitako prozedura osoa berriro errepikatzen da.
Ez zenuke ahaztu behar balaztak ponpatzeko prozesuan zilindro nagusiaren biltegian TJ maila kontrolatu behar duzula. Gainera, sistema osoa ponpatu ondoren, oso garrantzitsua da isuririk ez dagoela ziurtatzea, batez ere osagarrien eta aire-balbulen juntzetan. Ez ditugu anterak ahaztu behar. Lan guztiak amaitutakoan, hustuketa-balbulen kanalak ez betetzeko jarri behar dira.
Nola egin balaztak zure kabuz ABSdun auto batean (pertsona bat)
Batzuetan, zure indarrez soilik fidatu behar duzun egoerak egoten dira. Balaztak zure kabuz eraginkortasunez ponpatzeko, zerbitzuen zerbitzuetara jo gabe, praktikan eraginkortasuna frogatu duten hainbat metodo hartu beharko zenuke.
Ekintza aktiboetara jo aurretik, ABS unitatearen ikuskapen bisual bat egin behar da. Ondoren, metxa egokia aurkitu eta kendu beharko zenuke.
Dena aurreikusitakoaren arabera badoa, ABS akatsen adierazlea argituko da aginte-panelean.
Hurrengo urratsa GTZ tankearen konektoreak deskonektatzea da.
Lehenik eta behin, aurrealdeko gurpilak ponpatzea komeni da. Horretarako, askatu bira bateko ¾-ko torlojua eta sakatu pedala guztiz. Momentu horretan, airea ateratzeari uzten dionean, fitinga bihurritu egiten da.
Ondoren, atzeko eskuineko gurpilaren lan-zilindroa ponpatzen hasi behar duzu. Hasieran, batez beste 1-1,5 biratan aire-hoturria askatu behar duzu, pedala guztiz ito eta piztea piztu. Denbora pixka bat igaro ondoren, aireak zirkuitu hau erabat utzi beharko luke. Sistemako airearen zantzuak desagertu bezain pronto, ponpaketa amaitutzat jo daiteke.
Atzeko ezkerreko gurpilaren odoljarioak bere ñabardurak ditu. Lehenik eta behin, askatu aire-balbula 1 bira, baina kasu honetan, balazta-pedala ez da sakatu behar. Ponpa piztu ondoren, balazta arin sakatu eta itxitura egoeran konpondu.
Praktikak erakusten du auto moderno baten balazta-sistema ponpatzea edozein auto jabek egin dezakeela. Inprobisatutako bitartekoen gutxieneko kopurua erabiltzean, esperientzia praktiko erabilgarriak gidatuta, zure autoa ordenatu dezakezu. Ikuspegi honek zure autoestimua handituko du, denbora aurreztuko du eta beharrezkoak ez diren kostuak kenduko ditu.
