Nola egiaztatu eta konpondu VAZ 2101 atzeko ardatza zure eskuekin

Etxeko "klasikoen" ordezkari guztiek atzeko gurpileko trakzioa dute. Edozer esaten duenak, baina manipulazioari, azelerazioari eta baita segurtasunari dagokionez abantaila ugari ditu. Hala ere, abantaila hauek atzeko ardatza guztiz funtzionatzen duenean bakarrik izango dira erabilgarriak gidariarentzat, bere zati askoren matxura txikienak ere mekanismo osoaren matxura eragin dezakeelako.

VAZ 2101 zubia

Atzeko ardatza VAZ 2101 transmisioaren elementu nagusietako bat da. Kardan-ardatztik makinaren ardatzetara momentua transmititzeko diseinatuta dago, baita gurpilen karga uniformeki banatzeko ere gidatzen ari zaren bitartean.

Технические характеристики

2101-2107 serieko VAZ ibilgailuen ardatz eragileak bateratuta daude. Haien diseinua eta ezaugarriak guztiz berdinak dira, engranaje erlazioa izan ezik. "Penny"-an 4,3 da. Station wagon-eko karrozeria duten VAZ modeloak (2102, 2104) 4,44-ko engranaje-erlazioa duten engranaje-kaxekin hornituta zeuden.

Atzeko ardatza kardanezko ardatzetik autoaren gurpiletara momentua transmititzeko erabiltzen da

Taula: VAZ 2101 atzeko ardatzaren ezaugarri nagusiak

Izena	Index
Fabrikaren katalogoaren zenbakia	21010-240101001
Luzera, mm	1400
Kasuaren diametroa, mm	220
Galtzerdiaren diametroa, mm	100
Pisua gurpilik eta oliorik gabe, kg	52
Transferentzia mota	Hipoidea
Engranaje-erlazioaren balioa	4,3
Karteran behar den lubrifikatzaile kopurua, cm3	1,3-1,5

Atzeko ardatzeko gailua

VAZ 2101 atzeko ardatzaren diseinuak bi elementu nagusi ditu: habe bat eta engranaje-kutxa bat. Bi nodo hauek mekanismo batean konbinatzen dira, baina aldi berean funtzio desberdinak betetzen dituzte.

Zubia bi unitate nagusik osatzen dute: habea eta engranaje-kutxa

Zer da habe bat

Habea soldadura bidez zurrun lotuta dauden bi galtzerdi (karkasak) osatutako egitura bat da. Bridak horietako bakoitzaren muturretan soldatzen dira, zigiluak eta errodamendu erdi-axialak sartzeko diseinatuta. Briden muturrek lau zulo dituzte balazta-ezkutuak, olio-desbideratzaileak eta errodamenduak sakatzen dituzten plakak jartzeko.

Atzeko habearen erdiko zatiak luzapen bat du eta bertan aldaketa-kutxa kokatzen da. Luzapen honen aurrean karter batek itxitako bao bat dago.

Atzeko habea elkarri lotuta dauden bi galtzerdi hutsek osatzen dute

Ardatz erdiak

Makinaren ardatz-ardatzak galtzerdietan instalatzen dira. Horietako bakoitzaren barne-muturretan splines daude, eta horien laguntzaz engranaje-kutxaren alboko engranajeekin konektatzen dira. Haien biraketa uniformea ​​boladun errodamenduek bermatzen dute. Kanpoko muturrak balazta-danborrak eta atzeko gurpilak lotzeko bridaz hornituta daude.

Ardatz erdiek momentua transmititzen dute engranaje-kaxatik gurpiletara

gutxitzeko

Aldagailuaren diseinua engranaje nagusia eta diferentziala osatzen dute. Gailuaren eginkizuna ardatz-ardatz-ardatzetara indarra uniformeki banatzea eta birbideratzea da.

Aldagailuaren diseinuak engranaje nagusia eta diferentziala barne hartzen ditu

engranaje nagusia

Engranaje-mekanismo nagusiak bi engranaje koniko ditu: gidaria eta bultzatua. Angelu zuzeneko lotura bermatzen duten hortz helikoideez hornituta daude. Lotura hori hipoide deritzo. Azken diskoaren diseinu honek engranajeak artezteko eta martxan jartzeko prozesua nabarmen hobetu dezake. Gainera, engranaje-kutxa funtzionatzerakoan zaratarik handiena lortzen da.

VAZ 2101 engranaje nagusiaren engranajeek hortz kopuru jakin bat dute. Lehenak 10 ditu, eta bultzatutakoak 43. Haien hortz-kopuruaren erlazioak engranaje-kutxaren engranaje-erlazioa zehazten du (43:10 \u4,3d XNUMX).

Engranaje nagusia gidatzeko eta bultzatutako engranajeek osatzen dute

Gidatzeko eta bultzatutako engranajeak binaka hautatzen dira fabrikako makina berezietan. Hori dela eta, bikoteka ere salgai daude. Aldagailuaren konponketaren kasuan, engranajeen ordezkapena multzo gisa soilik onartzen da.

Diferentziala

Erdiko diferentziala beharrezkoa da makinaren gurpilen biraketa bermatzeko abiadura ezberdinekin, haien kargaren arabera. Kotxe baten atzeko gurpilek, hobi, zulo, erlaitz moduko oztopoak biratu edo gainditzen dituzten bitartean, distantzia desberdina igarotzen dute. Eta engranaje-kutxari zurrun lotzen balira, horrek etengabeko irristatzea ekarriko luke, pneumatikoen higadura azkarra, transmisio-piezetan tentsio gehigarria eta errepide-azalerarekin kontaktua galtzea eragingo luke. Problema hauek diferentzial baten laguntzaz konpontzen dira. Gurpilak bata bestearengandik independente bihurtzen ditu, eta, horrela, autoari bira batean askatasunez sartzeko edo hainbat oztopo gainditzeko aukera ematen du.

Diferentzialak autoak oztopoak gainditzen dituenean atzeko gurpilek abiadura ezberdinetan biratzen dutela ziurtatzen du

Diferentziala alboko bi engranaje, satelite bi engranaje, shims eta burdinurtuzko kutxa bat etxebizitza gisa jokatzen du. Ardatz erdiak beren estalekin sartzen dira alboko engranajeetan. Azken hauek kutxaren barruko gainazaletan jartzen dira lodiera jakin bat duten koipeen laguntzaz. Beraien artean, ez dira zuzenean harremanetan jartzen, kutxa barruan finkapen zurrunik ez duten sateliteen bidez baizik. Autoaren mugimenduan zehar, beren ardatzaren inguruan aske mugitzen dira, baina bultzatutako engranajearen gainazalak mugatuta daude, eta horrek sateliteen ardatza beren eserlekuetatik ateratzea eragozten du.

Mekanismoa duen karkasa diferentziala engranaje-kutxaren barnean instalatzen da karkazarietan sakatzen duten errodamenduetan.

VAZ 2101 atzeko ardatzaren matxurak eta haien sintomak

Atzeko ardatzaren diseinuaren konplexutasunak ez du eraginik bere errendimenduan edo bizitzan. Xehetasun guztiak zehatz-mehatz bat datoz, unitateak sistematikoki mantentze-lan egokia egiten badu eta autoak ez badu trafiko-istripurik izan, baliteke bere burua ez deklaratzea. Baina kontrakoa ere gertatzen da. Zubiari behar bezalako arreta jartzen ez badiozu eta haren funtzionamendu okerren seinale posibleei jaramonik egiten ez badiozu, arazoak behin betiko agertuko dira.

Atzeko ardatzaren "penny" porrotaren seinaleak

Ibilgailuaren ardatza txarra izatearen sintoma seguruenak hauek dira:

• engranaje-kaxatik edo ardatz-ardatzetatik olio-ihesak;
• "kardanetik" gurpiletara momentua transmititzeko falta;
• zarata maila handitu autoaren atzeko beheko partean;
• bibrazio hautemangarria mugimenduan;
• zarata ezohikoa (zumak, krakak) autoaren azelerazioan, baita motorraren balaztatzean ere;
• kolpea, zubiaren albotik txirrinka bira batean sartzean;
• mugimenduaren hasieran kurritxa.

VAZ 2101 atzeko ardatzean kalteak

Kontuan izan zerrendatutako seinaleak balizko funtzionamenduaren testuinguruan.

РўР�С ‡ СЊ РјР � СЃР �Р �

Has gaitezen errazenetik - koipe-ihesak. Hau da seguruenik "penny"-ren jabeek jasaten duten arazo ohikoena. Garaiz hautematen den ihesak ez du muntaiarako mehatxurik sortzen, hala ere, olio-maila gutxieneko kritiko batera iristen bada, azken engranajeen, ardatzen ardatzen eta esteliteen higadura azkarra saihestezina da.

Olioa isurtzeak engranajeen higadura bizkortzen du.

"Penny"-aren atzeko ardatzeko koipea azpitik isuri daiteke:

• arnasgailua, presio-balbula moduko gisa balio duena;
• olioa betetzeko tapoiak;
• drainatzeko tapoia;
• giltza olio zigilua;
• brida murrizteko juntak;
• ardatz erdiko zigiluak.

Helizearen ardatzetik gurpiletara momentuaren transmisio falta

Zoritxarrez, horrelako matxura bat ere ez da arraroa. Gehienetan, piezen kalitate txarragatik edo fabrikako akatsengatik gertatzen da. Matxura atzeko gurpil baten edo bien erreakzio eza da, normalean bihurritzen den "kardan" batekin. Egoera horri aurre egin behar bazaio, segurtasunez presta zaitezke ardatzaren ardatza ordezkatzeko. Seguruenik, besterik gabe lehertu zen.

Zarata maila handitu zubiaren eremuan

Gidatzean zubitik ateratzen den zarata handiak funtzionamendu-matxurak adieraz ditzakete:

• hagunak ardatz-ardatzetara lotzea askatzea;
• semiardatzetako splineen higadura;
• Errodamendu erdi-axialen porrota.

bibrazio

Ibilgailuaren atzeko aldean dardara mugimenduan zehar, ardatz baten edo bi ardatzen ardatzaren deformazioaren ondorioz sor daiteke. Antzeko sintomak ere gertatzen dira habearen deformazioaren ondorioz.

Zarata azeleratzen edo balaztatzean

Makina azeleratzen denean, baita motorraren balaztatzean ere, hauen seinale izan ohi da zurrumurru edo krakak:

• engranaje-kutxan lubrifikatzaile kopuru nahikoa;
• mekanismoaren errodamenduen higadura edo oker estutzea;
• Errodamendu erdi-axialen porrota;
• amaierako engranajeen arteko distantziaren garapena edo doikuntza okerra.

Biratzean kolpeak edo krakak egin

Atzeko ardatzaren eskualdean soinu arraroak sor daitezke bihurguneetan:

• sateliteen ardatzaren gainazalean txirbilak eta arrastoak agertzea;
• sateliteen higadura edo kaltea;
• engranajeen arteko distantzia handituz haien higadura dela eta.

Korrika mugimenduaren hasieran

Autoa abiaraztean makurtzeak honako hauek adieraz ditzake:

• sateliteen ardatzeko lurreratzeko habien higadura;
• kinkaren erreakzioa;
• engranajearen eta bridaren konexioaren hutsunearen aldaketa.

Nola egiaztatu atzeko ardatza

Berez, zurrumurruak, bibrazioak, txirrindulariak edo kolpeak bezalako zaratak ere sor daitezke beste matxura batzuengatik. Esaterako, helize-ardatz berak, kanpoaldeko errodamendu bat apurtzen bada edo gurutze-pieza bat huts egiten badu, kurrinka egin dezake eta dardara egin dezake. Akoplamendu elastikoaren "kardan" haustura ere antzeko sintomak ditu. Atzeko bastidoreak edo beste esekidura-elementu batzuk kolpa daitezke. Nolanahi ere, zubiaren konponketari ekin baino lehen, ziurtatu behar da bera dela akatsa.

Atzeko ardatza honela egiaztatzen da:

1. Errepidearen zati lau batean irtengo gara zulorik eta erlaitzik gabe.
2. Bizkortu autoa 20 km/h-ra.
3. Dakarten zaratak entzuten eta ohartzen ditugu.
4. Pixkanaka-pixkanaka autoaren abiadura 90 km/h-ra igotzen dugu eta soinu ezohiko hau edo hura zein abiaduratan gertatzen den gogoratzen dugu.
5. Martxa itzali gabe, azeleragailuaren pedala askatzen dugu, motorrarekin abiadura itzaliz. Zarataren izaeraren aldaketaren jarraipena egiten jarraitzen dugu.
6. Berriz ere 90-100 km/h-ra bizkortzen dugu, engranajea eta piztea itzali, autoa kostatzen utziz. Kanpoko zarata desagertu ez bada, atzeko ardatzeko aldagaiaren kaxa egokia da. Kargarik gabe, ezin du zaratarik egin (errodamenduak izan ezik). Soinua desagertzen bada, engranaje-kutxa akastuna izango da ziurrenik.
7. Gurpilen torlojuen estutasuna egiaztatzen dugu gurpil-esku batekin estutuz.
8. Kotxea horizontalki gainazal lau batean instalatzen dugu. Bere atzeko gurpilak jack batekin zintzilikatzen ditugu, libreki biratu ahal izateko.
9. Autoaren gurpilak txandaka biratzen ditugu ezkerrera eta eskuinera, eta atzera eta aurrera ere bultzatzen ditugu atzerakada zehazteko. Gurpilak libreki bira egin behar du lotu gabe. Torlojuak ongi estututa gurpilak jokoak edo balaztak egiten baditu, ziurrenik ardatz-ardatzaren errodamendua gastatuta dago.
10. Engranajea sartuta, gurpil bakoitza bere ardatzaren inguruan biratzen dugu. Kardano ardatzaren portaerari erreparatuko diogu. Biratu ere egin behar du. Biratzen ez badu, ziurrenik ardatzaren ardatza hautsi da.

Bideoa: kotxearen popako zarata arrotzak

Zer da burrunba, engranaje-kutxa edo ardatz-ardatz bat, nola zehaztu?

VAZ 2101 atzeko ardatzaren konponketa

Atzeko ardatza konpontzeko prozesua denbora asko eskatzen duen zeregina da, zenbait trebetasun eta ekipamendu berezia behar ditu. Ez baduzu behar adina esperientzia eta beharrezko tresnak, hobe da auto zerbitzu batekin harremanetan jartzea.

Ardatz-ardatzak, haien errodamenduak eta zigiluak aldatzea

Ardatz-ardatz deformatua edo hautsita, bere errodamendua, olio-zigilua ordezkatzeko, beharrezkoa izango da gurpila desmuntatu eta habea partzialki desmuntatzea. Hemen beharko dugu:

• autoko kaka;
• gurpil-torlojuen giltza;
• kotxearen karrozerirako standa;
• "8" ("12") eta "17"-n giltzak;
• bihurkin laua;
• sudur biribilaren aliketak edo aliketak;
• Mailu bat;
• zizel handia;
• "bulgariera" sarera konektatzeko gaitasuna duena;
• gasolina sopletea edo gas erregailua;
• vise;
• plastikozko lubrifikatzailea.

Horrez gain, ordezkatzeko aurreikusita dauden ordezko piezak berak beharko dira, hots, ardatzaren ardatza, errodamendua, blokeo-eraztuna, olio-zigilua. Beheko taulak katalogo-zenbakiak eta beharrezko piezen zehaztapenak erakusten ditu.

Taula: ordezka daitezkeen ardatz-ardatz-elementuen ezaugarriak

Izena	Index
atzeko ardatzaren ardatza
Piezen katalogo zenbakia	2103-2403069
Atzeko ardatzaren errodamendua
Katalogoko zenbakia	2101-2403080
markatzea	306
Ikusi	boladun
Ilara	Ilara bakarra
Diametroa, mm	72/30
Altuera, mm	19
Gehienezko karga-gaitasuna, N	28100
Pisua, g	350
Blokeatzeko eraztuna
Piezen katalogo zenbakia			2101-2403084
Atzeko ardatzeko olio zigilua
Katalogoko zenbakia		2101-2401034
Markoaren materiala		goma goma
ГОСТ		8752-79
Diametroa, mm		45/30
Altuera, mm		8

Lan agindu:

1. Kotxea gainazal horizontal lau batean jartzen dugu, aurreko gurpilak finkatzen ditugu.
2. Gurpil-giltza erabiliz, askatu gurpil-torlojuak.
3. Altxa ezazu autoaren karrozeriaren atzeko aldea nahi den aldean jack batekin. Gorputza segurtasun-euskarri batekin finkatzen dugu.
4. Erabat askatu torlojuak, kendu gurpila.
5. Danborraren gidak giltzarekin "8" edo "12ra" askatzen ditugu. Danborra kentzen dugu.
   

   Danbor-zuloak "18" edo "12" giltza batekin askatzen dira
6. “17”ko giltza erabiliz, ardatzaren ardatza finkatzen duten lau azkoinak askatzen ditugu.
   

   Ardatza lau torlojurekin lotzen da.
7. Kontu handiz kendu malguki-garbigailuak.
   

   Garbigailuak erraz kentzen dira sudur biribileko aliketak erabiliz
8. Ardatz erdia zure aldera tiratuz, karkasatik kentzen dugu. Piezak ez badu bere burua mailegatzen, aurretik kendutako gurpila atzeko aldean lotzen dugu. Tarte baten bidez gurpila mailu batekin kolpatuz, beren galtzerdiaren ardatzaren ardatza kolpatzen dugu.
   

   Ardatz-ardatza galtzerditik ateratzen ez bada, lotu gurpila atzeko aldearekin eta atera kontu handiz.
9. Kendu zigilatzeko eraztun mehea bihurkin batekin.
   

   Eraztuna kentzeko, zartatu bihurkin mehe batekin
10. Zigilua ateratzen dugu. Ardatzaren ardatza apurtuta edo deformatuta badago, bota ardatza olio-zigiluarekin eta errodamenduarekin batera. Pieza lan egoeran badago, lanean jarraitzen dugu.
    

    Zigilu zaharra aliketak erabiliz erraz kendu daiteke
11. Ardatz-ardatza morro batean finkatzen dugu eta finkatzeko eraztuna artezgailu batekin ikusten dugu.
    

    Eraztuna kentzeko, moztu behar duzu
12. Zizel bat eta mailu bat erabiliz, zatitu eraztuna. Ardatztik botatzen dugu.
13. Errodamendu zaharra bota eta kentzen dugu.
    

    Eraztuna kentzen denean, errodamendua mailu batekin bota daiteke.
14. Kendu bota errodamendu berritik. Koipea jartzen dugu azpian, antera instalatzen dugu.
15. Errodamendua ardatzean jartzen dugu, bere antera olio-deflektorerantz zuzendu dadin.
16. Errodamenduaren uzkurtzeko hodi zati bat hautatzen dugu. Bere diametroak barruko eraztunaren diametroaren berdina izan behar du, hau da, 30 mm. Tutua eraztunean pausatzen dugu eta errodamendua jartzen dugu, beste muturrean mailu batekin kolpatuz.
    

    Errodamendua ardatzaren ardatzean betez instalatzen da
17. Finkatzeko eraztuna erregailu batekin berotzen dugu.
    

    Eraztun berri bat instalatu aurretik, berotu egin behar da
18. Eraztuna ardatzaren ardatzean jartzen dugu eta bero-bero jartzen dugu mailu batekin.
    

    Blokeatzeko eraztuna errodamendutik hurbil dago
19. Zigiluaren eserlekua garbitzen dugu. Lubrikatu zigilua koipearekin eta instalatu entxufean. Olio zigilua sakatzen dugu diametro egokiko tartea eta mailu batekin.
    

    Guruina tartearekin eta mailu batekin sakatzen da
20. Alderantzizko ordenan muntatzen dugu.

Bideoa: nola ordezkatu ardatz erdiko errodamendua

Nola ordeztu VAZ ardatzaren errodamendua.

Abiadura kutxaren ordezkoa

Merezi du engranaje-kutxa aldatzea arazoa bere engranajeen higaduran dagoela guztiz ziur zaudenean. Nekez posible izango da amaierako engranajeak eta sateliteak hautatzea eta instalatzea, aldagailuak garaje batean berria bezala funtziona dezan. Horrek doikuntza oso zehatza behar du, espezialista guztiek ezin dutena. Baina aldagaien muntaia zuk zeuk ordez dezakezu. Ez da hain garestia - 5000 errublo inguru.

Beharrezko tresnak eta bitartekoak:

• hex tekla "12"-n;
• "13", "17", "19" giltza irekiak;
• muntatzeko espatula edo bihurkin handia;
• koipea husteko edukiontzi garbia.

Betearazpen agindua:

1. Kotxearen atzeko aldea zintzilikatzen dugu eta aurreko argibideetako 1-8 paragrafoetan aurreikusitako lana egiten dugu bi gurpiletarako. Ardatz-ardatzak ez dira guztiz luzatu behar. Nahikoa da zuregana pixka bat tiratzea, beren ardatzen ertzak engranaje-kutxako engranajeetatik askatzeko.
2. "12"-n hexagono bat erabiliz, karteraren hustuketa-tapoia askatzen dugu, haren azpian edukiontzi bat ordezkatu ondoren.
   

   Kortxoa askatzeko, giltza hexagonal bat behar duzu "12"-n
3. Olio-edalontzia azkarrago egiteko, erabili "17"-ko tekla betetzeko tapoia askatzeko.
4. Olioa isurtzen denean, kendu ontzia albo batera, tapoiak itzuli.
5. Muntatzeko espatula edo bihurkin handi bat erabiliz, finkatu kardan ardatza. Aldi berean, "19"n dagoen giltza erabiliz, txandaka askatuko ditugu ardatza ertz-bridara lotzen duten lau azkoinak.
   

   Cardan lau fruitu lehorrek eusten diote
6. bihurkin bat erabiliz, deskonektatu nodoen bridak. "Cardan"-a albo batera hartu eta gorputzaren beheko aldean zintzilikatzen dugu.
   

   Intxaurrak askatzen direnean, ardatza albo batera eraman behar da
7. Engranaje-kutxa habearen karterera lotzen duten zortzi torlojuak askatu ditugu "13" giltzarekin.
   

   Engranaje-kutxa zortzi torlojuz eusten da.
8. Kontu handiz kendu engranaje-kutxa eta zigilatzeko junta. Muntaia ondorengo instalazioan juntagailua ordezkatu beharko da, batez ere konponketa egin aurretik nodoen elkargunean olio-ihesak ikusi badira.
   

   Muntaketa berri bat instalatzean, ordeztu zigilatzeko junta
9. Nodo akastunaren lekuan berri bat jarri dugu, eta ondoren, alderantzizko algoritmoaren arabera muntatzen dugu.

Bideoa: engranaje-kutxaren ordezkapena

Atzeko ardatzeko aldagaiaren VAZ klasikoa ordezkatzea

Engranaje-kutxa desmuntatzea, kaxa-errodamenduen ordezkapena

Pinoi-ardatzean axial-joko txikia ere badago. Bere presentzia egiaztatu dezakezu engranaje-ardatza mailakatuz. Jolasa badago, errodamendua akastuna da.

Olio-zigilua aldatu egiten da olio-ihes bat antzematen denean ertz-bridaren eremuan. Aldaketa-kutxa desmuntatzera jo gabe ordezkatu dezakezu. Nahikoa da kardanezko ardatza deskonektatzea.

Taula: VAZ 2101 engranaje-kutxaren giltzarriaren errodamenduaren eta olio-zigiluaren ezaugarri teknikoak

Izena	Index
Txandakako errodamendua
Katalogoko zenbakia	2101-2402041
markatzea	7807
Ikusi	Arrabola
Ilara	Ilara bakarra
Diametroa (kanpo/barnekoa), mm	73,03/34,938
Pisua, g	540
Olio-zigilua
Katalogoko zenbakia	2101-2402052
Markoaren materiala	Kautxu akrilatoa
Diametroa (kanpo/barnekoa), mm	68/35,8

tresnak:

• mendi txikia;
• "10", "14", "27" teklak;
• torque giltza;
• sudurrezko aliketak edo aliketak;
• noraeza;
• Mailu bat;
• altzairuzko hodi zatia.

Ordezko prozesua:

1. Aurretik torlojututako bi torloju sartzen ditugu engranaje-kutxako bridaren zuloetan.
2. Torlojuen artean muntaia hariztatzen dugu eta brida biratzetik finkatzen dugu. Aldi berean, "27" giltza erabiliz, askatu brida finkatzeko azkoina.
   

   Brida finkatzeko azkoina askatzeko, euskarri batekin finkatu behar da
3. Brida kentzen dugu.
   

   Intxaurra askatzen denean, brida erraz aterako da ardatzetik.
4. Pintzen laguntzaz, guruina kentzen dugu entxufetik.
   

   Erosoa da "ezpain" luzangadun aliketa batekin giltza-guruina ateratzea.
5. Guruina ordezkatzea besterik ez bada behar, koipeztatu entxufea koipearekin, jarri pieza berri bat akastunaren ordez eta sakatu mailu batekin eta hodi zati batekin.
   

   Guruina instalatzeko, erabili nahi duzun diametroko hodi zati bat
6. Brida azkoina bihurritu eta estutzen dugu, 12-25 kgf.m-ko momentuari atxikiz.
   

   Intxaurra 12-25 kgf.m-ko momentua duen giltza dinamometrico batekin estutzen da
7. Errodamendua ordezkatu behar bada, aldagaiaren desmuntaketa gehiago egiten dugu.
8. Engranaje-kutxa morro batean konpontzen dugu.
9. "10"-rako giltza erabiliz, askatu blokeo-plakak bi aldeetatik finkatzen dituzten torlojuak.
   

   Plaka kentzeko, torlojua "10"-ra giltza batekin askatu behar duzu
10. Markak egiten ditugu estalkian eta errodamenduaren ohean. Hori beharrezkoa da ondorengo muntaketan haien kokapenarekin akatsik ez egiteko.
    

    Markak puntzoi edo bihurkin batekin aplika daitezke
11. Estalkien torlojuak "14" giltzarekin ateratzen ditugu.
    

    Torlojuak "14"-ko giltzarekin askatzen dira
12. Eraztunak eta doikuntzako azkoinak ateratzen ditugu.
    

    Errodamenduaren kanpoko eraztuna doitzeko azkoinaren azpian dago.
13. Aldagailuaren "barruak" ateratzen ditugu.
    

    Engranajea kentzeko, bultzatutakoa kendu behar duzu
14. Engranajea engranaje-kutxatik kentzen dugu distantzia-mahukarekin batera.
    

    engranajea errodamenduarekin eta buxinekin kentzen da
15. Deriba bat erabiliz, engranajearen "buztan" errodamendua kentzen dugu. Haren azpian doikuntza-garbigailu bat dago, engranajeen posizio zuzena bermatzen duena. Ez dugu tiro egiten.
    

    Errodamendua ardatzetik bota behar da, metal leunaren desbideraketa batekin.
16. Instalatu errodamendu berri bat.
17. Mailu batekin eta pipa zati batekin betetzen dugu.
18. Engranajea engranaje-kaxan instalatzen dugu, muntatzen dugu.
19. Zigilu berri bat instalatzen dugu. Sakatzen dugu, eta brida finkatzeko azkoina estutzen dugu, lehen adierazi bezala.

Atzeko ardatzaren olioa

Auto-fabrikatzailearen gomendioen arabera, VAZ 2101 ardatzeko engranaje-kutxa API sistemaren arabera GL-5 klasea betetzen duen olioz eta 85W-90 biskositate klasea SAE zehaztapenaren arabera bete behar da. Baldintza horiek etxean ekoitzitako TAD-17 motako lubrifikatzaile batek betetzen ditu. Hau engranajeen lubrifikatzaile berezia da engranaje-kutxetan eta engranaje hipoideetan erabiltzeko. 50000 km-tik behin aldatzea gomendatzen da.

Olioa nola aldatu

Gutxi gorabehera 2101-1,3 litro lubrifikatzaile jartzen dira VAZ 1,5 atzeko ardatzeko kaxan. Olioa aldatzeko, autoa ikusteko zulo batean instalatu beharko da.

Lanaren ordena honako hau da:

1. "17" giltza erabiliz, askatu betetzeko tapoia.
   

   Kortxoa "17"-ko giltzarekin askatzen da
2. Jarri ontzi bat hustuketa-zuloaren azpian koipe zaharra biltzeko.
3. Destorloju drainatzeko tapoia "12" giltza hexagonal batekin.
   

   Tapoia askatu aurretik, ontzi bat ordezkatu behar duzu azpian koipe zaharra biltzeko.
4. Olioa ontzira isurtzen den bitartean, garbitu drainatzeko tapoia trapu garbi batekin. Haren barruan iman bat instalatzen da, eta engranaje-kutxako piezen higaduraren ondorioz sortutako metal-partikula txikienak erakartzen ditu. Gure zeregina txirbil hori kentzea da.
5. Olioa husten denean, estutu drainatzeko tapoia.
   

   Kendu metalezko partikulak eta zikinkeria kortxotik torloju aurretik
6. Xiringa berezi baten edo beste gailu baten indarrarekin, isuri lubrifikatzailea goiko zuloan. Olioa isurtzen hasten den unera arte bota behar duzu. Hau izango da maila egokia.
   

   Olioa xiringa berezi batekin isurtzen da
7. Lanaren amaieran, betetzeko zuloa tapoi batekin biratzen dugu.

Bideoa: VAZ 2101 atzeko ardatzeko kaxan olio aldaketa

VAZ 2101-2107 engranaje-kutxako olioa aldatzea. IZUGARRIA!!!

Ikusten duzunez, dena ez da hain zaila. Aldatu lubrifikatzailea garaiz, arreta jarri akats txikiei, kendu ahal den neurrian, eta zure "zentimo" zubiak urtebete baino gehiagorako balioko dizu.