Olio errautsen edukia
Edukia
Olio errautsen edukia bi kontzeptu bereizten dira: olio basearen errautsaren edukia eta sulfatoaren errautsaren edukia. Laburbilduz, ohiko errauts edukiak oinarrizko oinarria nola garbitu den adierazten du, zeinaren gainean egingo den azken olioa etorkizunean (hau da, hainbat gatz eta ez-erregaien presentzia, metalezko ezpurutasunak barne). Sulfato errautsaren edukiari dagokionez, amaitutako olioa ezaugarritzen du, gehigarri kopuru jakin bat daukana, eta zehatz-mehatz adierazten ditu haien kantitatea eta konposizioa (hau da, sodio, potasio, fosforo, sufre eta beste elementu batzuen presentzia).
Errauts sulfatoaren edukia handia bada, horrek barne-errekuntzako motorraren hormetan geruza urratzaile bat sortzea ekarriko du, eta, horrenbestez, motorraren higadura azkarra, hau da, bere baliabidea gutxitzea. Ohiko errauts-edukiaren maila baxuak ihesaren ondorengo tratamendu-sistema kutsaduratik babestuta dagoela ziurtatzen du. Orokorrean, errautsen edukiaren adierazleak kontzeptu konplikatu samarrak dira, baina interesgarriak, beraz, guztia ordenatzen saiatuko gara.
Zer den errautsaren edukia eta zertan eragiten duen
Errauts-edukia erregai ez diren ezpurutasun kopuruaren adierazlea da. Barne-errekuntzako edozein motorretan, betetako olio kantitate bat "hondakinetara" doa, hau da, zilindroetara sartzean tenperatura altuan lurruntzen da. Ondorioz, errekuntzako produktuak edo, besterik gabe, errautsak, hainbat elementu kimiko dituztenak, sortzen dira haien hormetan. Eta errautsaren konposizioaren eta haren kantitatearen arabera epai daiteke olioaren errautsaren eduki ezaguna. adierazle horrek barne-errekuntzako motorraren piezetan karbono-gordailuak sortzeko gaitasunari eragiten dio, baita partikula-iragazkien errendimenduari ere (azken finean, suaren aurkako kedarrak abaraskak oztopatzen ditu). Beraz, ezin da %2tik gorakoa izan. Bi errauts eduki daudenez, banan-banan kontuan hartuko ditugu.
Oinarrizko olioaren errauts edukia
Has gaitezen errautsaren eduki arruntaren kontzeptutik, sinpleago gisa. Definizio ofizialaren arabera, errauts-edukia olio-lagin baten errekuntzatik geratzen den ezpurutasun ez-organikoen kopuruaren neurria da, probatzen den olioaren masaren ehuneko gisa adierazten dena. Kontzeptu hau gehigarririk gabeko olioak (oinarrizko olioak barne) karakterizatzeko erabili ohi da, baita barne-errekuntzako motorretan edo, oro har, makinen teknologian erabiltzen ez diren hainbat fluido lubrifikatzaile ere. normalean, errautsen eduki osoaren balioa % 0,002 eta % 0,4 bitartekoa da. Horren arabera, zenbat eta txikiagoa adierazle hori, orduan eta garbiagoa izango da probatutako olioa.
Zerk eragiten du errautsaren edukian? Errautsen eduki arruntak (edo oinarrizkoak) olioaren arazketa kalitateari eragiten dio, gehigarririk ez duena. Eta gaur egun erabiltzen diren ia motor-olio guztietan daudenez, errautsen eduki arruntaren kontzeptua ez da oso erabilia, baizik eta errauts sulfatoaren kontzeptua zentzu zabalean erabiltzen da. joan gaitezen.
Errauts sulfatatua
Ezpurutasunak olioan
Beraz, sulfato errautsen edukia (zepa sulfatoen maila edo adierazlearen beste izen bat) metal konposatu organikoak (hots, zinka, potasioa, magnesioa, kaltzioa, barioa, sodioa eta beste elementu batzuen gatzak) barne hartzen dituzten gehigarriak zehazteko adierazlea da. . Horrelako gehigarriak dituen olioa erretzen denean, errautsa sortzen da. Berez, zenbat eta gehiago egon olioan, orduan eta errauts gehiago egongo dira. Era berean, barne-errekuntzako motorraren gordailu erretxinatsuekin nahasten da (hau egia da batez ere barne-errekuntzako motorra zaharra bada eta/edo olioa denbora luzez aldatu ez bada), eta horren ondorioz, urratzailea geruza igurtzi zatietan eratzen da. Funtzionamenduan zehar, gainazala urratu eta higatzen dute, eta horrela barne-errekuntzako motorraren baliabidea murrizten da.
Errauts sulfatatuen edukia olioaren pisuaren ehuneko gisa ere adierazten da. Hala ere, hori zehazteko, beharrezkoa da proba-masa erretzearekin eta kaltzikatzearekin prozedura berezi bat egitea. Eta ehunekoa balantze solidotik hartzen da. Aldi berean, lanetan azido sulfurikoa erabiltzen da sulfatoak masatik isolatzeko. Hortik dator sulfato errauts izena.. GOSTren arabera neurketak egiteko algoritmo zehatza kontuan hartuko dugu jarraian.
Errauts sulfatoen edukiaren eragina
Orain pasa gaitezen galderara zertan eragiten du sulfato errautsak. Baina aurretik, argitu behar da bere kontzeptua motor-olioaren oinarrizko zenbakiaren kontzeptuarekin zuzenean lotuta dagoela. Balio horri esker, errekuntza-ganberako karbono-gordailu kopurua ezar dezakezu. Normalean olioa pistoi-eraztunetatik iristen da, zilindroen hormetatik behera. Aipatutako errautsen kopuruak zuzenean eragiten du pizte-sistemaren funtzionamenduan, baita barne-errekuntzako motorra abiaraztean ere denboraldi hotzean.
Oinarrizko zenbakiak denborarekin duen menpekotasuna
Beraz, sulfato errautsen edukia erabili gabeko (edo bakarrik betetako) olioaren oinarrizko kopuruaren hasierako balioarekin zuzenean proportzionala da. Aldi berean, ulertu behar da oinarri-zenbakia ez dela fluido lubrifikatzaile baten neutralizazio-ahalmenaren adierazle absolutua eta denborarekin erortzen dela. Hau erregaian sufrea eta beste osagai kaltegarri batzuk egoteagatik gertatzen da. Eta zenbat eta erregai eskasagoa izan (zenbat eta sufre gehiago), orduan eta azkarrago erortzen da oinarrizko zenbakia.
Kontuan izan sulfato errautsak zuzenean eragiten duela motor-olioaren distira-puntuan, hots, denborarekin, bere konposizioko gehigarriak erretzen diren heinean, aipatutako tenperaturaren balioa gutxitzen da. Gainera, olioaren beraren errendimendua murrizten du, kalitate handikoa izanda ere.
Errauts gutxiko olioak erabiltzeak "txanponaren bi aldeak" ditu. Alde batetik, haien erabilera justifikatuta dago, konposatu horiek ihes-sistemen (hots, katalizatzaileez, partikula-iragazkiz, EGR sistemaz hornituta) kutsadura azkarra ekiditeko diseinatuta daudelako. Bestalde, errauts gutxiko olioek ez dute barne-errekuntzako motorraren piezen behar den babes-maila ematen (murrizten). Eta hemen, olio bat aukeratzerakoan, "urrezko bitartekoa" aukeratu behar duzu eta autoen fabrikatzailearen gomendioetatik gidatu behar duzu. Hau da, begiratu errauts edukiaren eta zenbaki alkalinoaren balioa!
Sufrearen eginkizuna errautsen eraketan
Kontuan izan motor-olioen errauts-edukia normala dela ez du zerikusirik haietako sufre mailarekin. Hau da, errauts gutxiko olioak ez dira zertan sufre gutxikoak izango, eta gai hau bereizita argitu behar da. Gaineratu beharra dago sulfato errautsak kutsaduran eta partikula-iragazkiaren funtzionamenduan ere eragiten duela (birsortzeko aukera). Fosforoak, berriz, karbono monoxidoa erretzeko katalizatzailea pixkanaka desgaitzen du, baita erre gabeko hidrokarburoak ere.
Sufreari dagokionez, nitrogeno oxidoaren neutralizatzailearen funtzionamendua eten egiten du. Zoritxarrez, erregaiaren kalitatea Europan eta sobietar osteko espazioan oso bestelakoa da, ez gure onurarako. hots, gure erregaian sufre asko dago, eta hori oso kaltegarria da barne-errekuntzako motorretan, urarekin tenperatura altuetan nahastean, azido kaltegarriak (batez ere sulfurikoak) sortzen dituelako, barne-errekuntzako motorraren zatiak korroditzen dituztenak. Hori dela eta, hobe da Errusiako merkatuak oinarri kopuru handiko olioa hautatzea. Eta goian esan bezala, kopuru alkalino handia duten olioetan, errauts-eduki handia dago. Aldi berean, ulertu behar da ez dagoela olio unibertsala, eta erabilitako erregaiaren eta barne-errekuntzako motorraren ezaugarrien arabera hautatu behar da. Lehenik eta behin, autoen fabrikatzailearen gomendioetan oinarritu behar duzu (hau da, barne-errekuntzako motorra).
Zein da olioaren errauts-edukiaren baldintza
Olioa erretzearen ondoriozko errautsa
Olio modernoen errauts-eduki txikia Europan baliozkoak diren Euro-4, Euro-5 (zaharkitua) eta Euro-6-ren ingurumen-eskakizunek agintzen dute. Horien arabera, olio modernoek ez lukete partikula-iragazkiak eta autoen katalizatzaileak asko estali behar, eta gutxieneko substantzia kaltegarririk isuri behar ingurumenera. balbula eta zilindroetan kedar-gordailuak minimizatzeko ere diseinatuta daude. Hala ere, errealitatean, ikuspegi hori Barne errekuntzako motor modernoen baliabidea nabarmen murrizten du, baina auto ekoizleentzat ere onuragarria da, zuzenean eramaten baitu kotxe baten jabeek maiz ordezkatzea Europan (kontsumitzaileen eskaria).
Etxeko auto-gidariei dagokienez (nahiz eta hau etxeko erregaiari gehiago aplikatzen zaio), kasu gehienetan, errauts gutxiko olioek atorrak, atzamarrak kaltetuko dituzte eta barne-errekuntzako motorraren gona hondatzen ere lagunduko dute. Hala ere, olioen errauts-eduki txikiarekin, pistoi-eraztunetan gordailuen kopurua txikiagoa izango da.
Interesgarria da Amerikako olioetan (estandarrak) sulfato-errautsen maila Europakoetan baino txikiagoa da. 3 eta/edo 4 taldeko kalitate handiko oinarrizko olioak erabiltzeagatik gertatzen da (polialfaolefinetan oinarrituta edo hydrocracking teknologia erabiliz).
Katalizatzaile-zelulak kedarrez beteta
Modelo berrien barne-errekuntzako motorrei buruzko hitz batzuk, zeinetan zilindro-blokeak aluminiozko estaldura gehigarri batekin (VAG kezkaren auto moderno asko eta "japoniar" batzuk). Interneten, asko idazten dute halako motorrek sufreari beldur diotela, eta hori egia da. Hala ere, motorraren olioan, elementu horren kantitatea erregaian baino askoz txikiagoa da. Hori dela eta, lehenik eta behin, erabiltzea gomendatzen da gasolina estandarra Euro-4 eta handiagoaeta sufre gutxiko olioak ere erabili. Baina, gogoratu sufre gutxiko olioa ez dela beti errauts gutxiko olioa! Beraz, egiaztatu beti errautsen edukia motor-olio jakin baten ezaugarri tipikoak deskribatzen dituen dokumentazio bereizi batean.
Errauts gutxiko olioen ekoizpena
errauts gutxiko olioak fabrikatzeko beharra ingurumen-eskakizunengatik sortu zen neurri handi batean (Euro-x estandar ezagunak). Motor-olioen fabrikazioan, sufrea, fosforoa eta errautsa dituzte (kantitate ezberdinetan, gauza askoren arabera) (gero sulfato bihurtzen da). Beraz, konposatu kimiko hauek erabiltzeak olioen konposizioan aipatutako elementuak agertzea dakar:
- zink dialkilditiofosfatoa (gehigarri antioxidatzaile, higaduraren aurkako eta muturreko presioa dituen funtzio anitzeko gehigarri deritzona);
- kaltzio sulfonatoa detergentea da, hau da, detergentearen gehigarria.
Horretan oinarrituta, fabrikatzaileek hainbat irtenbide aurkitu dituzte olioen errautsen edukia murrizteko. Beraz, gaur egun honako hauek erabiltzen ari dira:
- detergente-gehigarriak sartzea ez olioan, erregaian baizik;
- errautsik gabeko tenperatura altuko antioxidatzaileak erabiltzea;
- errautsik gabeko dialkilditiofosfatoen erabilera;
- errauts gutxiko magnesio sulfonatoen erabilera (hala ere, kantitate mugatuetan, horrek barne-errekuntzako motorrean gordailuak sortzen laguntzen baitu), baita detergente alkilfenol gehigarriak ere;
- osagai sintetikoak erabiltzea olioen konposizioan (adibidez, degradazioarekiko erresistenteak diren esterrak eta gehigarri loditzaileak, nahi diren biskositate-tenperatura ezaugarriak eta hegazkortasun baxua bermatzeko beharrezkoak, hots, 4 edo 5 taldetako oinarrizko olioak).
Teknologia kimiko modernoak edozein errauts eduki duen olioa erraz lortzea ahalbidetzen du. Auto jakin baterako egokiena den konposizioa aukeratu besterik ez duzu behar.
Errautsen maila estandarrak
Hurrengo galdera garrantzitsua zehaztea da errauts edukiaren estandarrak. Berehala aipatzekoa da barne-errekuntzako motor-motaren araberakoak izango direla (gasolina, diesel barne-errekuntzako motorretan, baita gas-globo ekipoa duten barne-errekuntzako motorretan ere (GBO), adierazle hauek desberdinak izango dira), baina halaber, egungo ingurumen-arauei buruz (Euro-4, Euro-5 eta Euro-6). Oinarrizko olio gehienetan (hau da, haien osaeran gehigarri bereziak sartu aurretik), errautsen edukia hutsala da, eta gutxi gorabehera % 0,005ekoa da. Eta gehigarriak gehitu ondoren, hau da, prest egindako motor-olioa fabrikatu ondoren, balio hori GOSTek ahalbidetzen duen % 2ra irits daiteke.
Motor-olioen errauts-edukiaren estandarrak argi eta garbi adierazten dira ACEA Auto Fabrikatzaileen Europako Elkartearen arauetan, eta horien desbideratzeak onartezinak dira, beraz, motor-olioen fabrikatzaile moderno (lizentziadun) guztiak dokumentu hauek gidatzen dituzte beti. Datuak gaur egun hedatuta dagoen Euro-5 ingurumen-arauaren taula baten moduan aurkezten ditugu, gehigarri kimikoen balioak eta lehendik dauden estandar indibidualak konbinatzen dituena.
| API eskakizunak | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Fosforo edukia, % | 0,1 gehienez | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 gehienez |
| Sufre edukia, % | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 gehienez |
| Errauts sulfatatua, % | - | - | - | 1 gehienez |
| Gasolina-motorrentzako ACEA eskakizunak | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Fosforo edukia, % | 0,05 gehienez | 0,09 gehienez | 0,07-0,09 gehienez | 0,09 gehienez |
| Sufre edukia, % | 0,2 gehienez | 0,3 gehienez | 0,3 gehienez | 0,2 gehienez |
| Errauts sulfatatua, % | 0,5 gehienez | 0,8 gehienez | 0,8 gehienez | 0,5 gehienez |
| Oinarri-zenbakia, mg KOH/g | - | - | 6 min | 6 min |
| Diesel motor komertzialetarako ACEA eskakizunak | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Fosforo edukia, % | - | 0,08 gehienez | - | 0,12 gehienez |
| Sufre edukia, % | - | 0,3 gehienez | - | 0,4 gehienez |
| Errauts sulfatatua, % | 2 gehienez | 1 gehienez | 1 gehienez | 2 gehienez |
| Oinarri-zenbakia, mg KOH/g | 12 min | 7 min | 9 min | 7 min |
Goiko taulan ikus daitekeenez, zaila da errautsen edukia amerikar API estandarraren arabera epaitzea, eta hori mundu Berrian errautsen edukia hain zorrotza ez delako gertatzen da. hots, ontzietan zein olio dauden adierazten dute besterik gabe: errauts osoak eta ertainak (MidSAPS). Horrela, ez dute errauts baxurik. Hori dela eta, olio bat edo beste aukeratzerakoan, batez ere ACEA markaketari erreparatu behar zaio.
Adibidez, 5an Errusiar Federazioko lurraldean baliozkoa eta garrantzitsua den Euro-2018 arauaren arabera emandako informazioan oinarrituta, gasolinazko auto moderno baterako C3 olioa betetzeko baimena dago ACEAren arabera (normalean). SN APIaren arabera) - sulfato errautsaren edukia ez da % 0,8 baino gehiago (ertain errautsa). Baldintza zailetan funtzionatzen duten diesel motorrei buruz hitz egiten badugu, adibidez, ACEA E4 arauak ez du onartzen erregaiaren errauts sulfatatuaren %2 gainditzea.
GLP ibilgailuen errauts edukiaren baldintzak
Gas-bonbonak dituzten autoei dagokienez, hobe da haiek erabiltzea errauts gutxiko olioak. Hau gasolinaren eta gasaren konposizio kimikoagatik gertatzen da (berdin da metanoa, propanoa edo butanoa). Gasolinan partikula solido eta elementu kaltegarri gehiago daude, eta sistema osoa ez hondatzeko, errauts gutxiko olio bereziak erabili behar dira. Lubrikatzaileen fabrikatzaileek berariaz eskaintzen dizkiete kontsumitzaileei dagokien ICErako diseinatutako "gas" izeneko olioak.
Hala ere, haien eragozpen esanguratsua kostu handia da, eta dirua aurrezteko, "gasolina" olio arrunten ezaugarriak eta tolerantziak aztertu eta errauts gutxiko konposizio egokia hauta dezakezu. Eta gogoratu halako olioak zehaztutako araudiaren arabera aldatu behar dituzula, meatzaritzaren gardentasuna olio tradizionalena baino askoz handiagoa izango den arren!
Errautsen edukia zehazteko metodoa
Baina nola zehazten da motorraren olioaren errauts-edukia eta nola ulertu ontziko olioa zein errauts-edukiarekin? Kontsumitzailearentzat errazena da motor-olioaren errauts-edukia ontziaren etiketan dauden izendapenen bidez zehaztea. Horietan, errautsaren edukia ACEA arauaren arabera adierazi ohi da (auto-fabrikatzaileentzako Europako araua). Horren arabera, gaur egun saltzen diren olio guztiak honela banatzen dira:
- errauts betea. Gehigarrien pakete osoa dute. Ingelesez, izendapena dute - Full SAPS. ACEA arauaren arabera, honako letrek izendatzen dituzte - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Errautsen ezpurutasunak fluido lubrifikatzailearen masa osoaren % 1 ... 1,1 inguru dira.
- errauts ertainak. Gehigarrien pakete murriztua dute. Erdiko SAPS edo Erdiko SAPS gisa aipatzen da. ACEAren arabera C2, C3 izendatzen dira. Era berean, errauts-olio ertainetan, errauts-masa % 0,6 ... 0,9 ingurukoa izango da.
- Errauts baxua. Metalak dituzten gehigarrien gutxieneko edukia. SAPS baxua izendatua. ACEAren arabera C1, C4 izendatzen dira. Errauts gutxirako, dagokion balioa % 0,5 baino txikiagoa izango da.
Kontuan izan, kasu batzuetan, C1etik C5era ACEA izendapenak dituzten olioak "errauts baxuak" izeneko talde batean konbinatzen direla. hots, halako informazioa Wikipedian aurki daiteke. Hala ere, hau ez da guztiz zuzena, ikuspegi hori besterik ez baitu adierazten horiek guztiak lubrifikatzaileak bihurgailu katalitikoekin bateragarriak dira, eta ezer gehiago! Izan ere, errauts edukiaren araberako olioen mailaketa zuzena goian ematen da.
.
Errauts estandarrak
Olio lagin desberdinak probatzea
Errusiako estatuen arteko GOST 12417-94 estandar bat dago "Petrolio-produktuak. Sulfato errautsak zehazteko metodoa, zeinaren arabera edonork neur dezake probatzen ari den olioaren sulfato errautsaren edukia, honek ez baitu ekipamendu eta erreaktibo konplexurik behar. Errautsen edukia zehazteko beste arau batzuk ere badaude, nazioartekoak barne, hau da, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Lehenik eta behin, adierazi behar da GOST 12417-94-k lagin baten karbonizazioaren ondoren hondakin gisa definitzen duela, azido sulfurikoarekin tratatu eta pisu konstantean kaltzinatuta. Egiaztapen metodoaren funtsa nahiko erraza da. Lehen fasean, probatutako olioaren masa jakin bat hartzen da eta erretzen da karbono-hondakin batera. ondoren, ondoriozko hondarra hozten arte itxaron behar duzu, eta azido sulfuriko kontzentratuarekin tratatu. gehiago piztu +775 gradu Celsius-ko tenperaturan (25 graduko desbideratzea norabide batean eta bestean onartzen da) karbonoa guztiz oxidatu arte. Lortutako errautsari denbora pixka bat ematen zaio hozteko. Horren ondoren, azido sulfuriko diluituarekin (urarekin bolumen berdinetan) tratatzen da eta tenperatura berean kaltzinatu egiten da bere masa-balioa konstante bihurtu arte.
Azido sulfurikoaren eraginez, ondoriozko errautsa sulfatoa izango da, nondik, hain zuzen ere, bere definizioa. ondoren, alderatu ondoriozko errautsaren masa eta probatutako olioaren hasierako masa (errautsen masa erretako olioaren masarekin zatitzen da). Masa-erlazioa ehuneko gisa adierazten da (hau da, ondoriozko zatidura 100ez biderkatzen da). Hau izango da sulfato errautsen edukiaren nahi den balioa.
Ohiko (oinarrizko) errauts edukiari dagokionez, GOST 1461-75 estatuko estandarra ere badago "Olioa eta olio-produktuak" izenekoa. Errauts-edukia zehazteko metodoa”, horren arabera proba-olioa bertan hainbat ezpurutasun kaltegarririk dagoen egiaztatzen da. Prozedura konplexuak dakarrenez, eta are gehiago hainbat aplikaziotarako, ez dugu material honetan bere funtsa aurkeztuko. Nahi izanez gero, GOST hau erraz aurki daiteke Interneten.
Errusiako GOST 12337-84 "Motor olioak diesel motorretarako" ere badago (21.05.2018/XNUMX/XNUMXeko azken edizioa). Argi eta garbi zehazten ditu motor-olioentzako hainbat parametroren balioak, besteak beste, gaitasun ezberdinetako diesel ICEetan erabiltzen diren etxekoak. Hainbat osagai kimikoren balio onargarriak adierazten ditu, onartzen diren kedar gordailuen kopurua barne.
