Transmisio automatikoak nola funtzionatzen duen

Transmisio automatikoa edo transmisio automatikoa gidariaren parte-hartzerik gabe engranaje-erlazio optimoa hautatzea bermatzen duen transmisioa da. Honek ibilgailuaren ibilaldi leuntasuna bermatzen du, baita gidariaren erosotasuna ere.

Auto-gidari askok ezin dituzte "mekanika" eta engranaje-aldaketaren korapilatsuak inola ere menderatu, beraz, "automatiko" batekin aldatzen dira zalantzarik gabe. Baina hemen kontuan izan behar da kutxa automatikoak desberdinak direla eta bakoitzak bere ezaugarriak dituela.

Transmisio automatiko motak

Hainbat transmisio automatiko mota nagusi daude: mekanika robotikoa, aldagailua eta transmisio hidromekanikoa.

Aldagailu hidromekanikoa. Aldagailu-kaxa mota ezagunena, makina automatikoak dituzten lehen autoen modelo zaharretatik ezagutzen da. Kutxa honen berezitasunen artean, gurpilek eta motorrak konexio zuzenik ez dutela eta momentu bihurgailuaren "likidoa" momentuaren transmisioaz arduratzen da.

Makina automatiko horren abantailak aldatzearen leuntasuna, motor oso indartsuen momentua "digeritzeko" gaitasuna eta kutxen biziraupen handia dira. Alde txarrak - erregai-kontsumo handiagoa, autoaren masa osoaren gehikuntza, auto bat halako kutxa batekin eramatea desiragarritasuna.

Aldatzailea (CVT). Kutxa honek ohiko "automatikoen"arekiko alde handiak ditu. Teknikoki, ez dago bertan “desplazamendua” bezalakorik, eta horregatik kutxa honi “transmisio etengabe aldakorra” ere esaten zaio. Transmisio automatikoko engranaje-erlazioa etengabe eta leunki aldatzen da, motorraren potentzia maximoa "estutzeko" aukera emanez.

Aldagailuaren desabantaila nagusia "soinuaren" monotonia da. Autoaren azelerazio intentsiboa motorraren soinu berdina etengabe batekin gertatzen da, gidari guztiek jasan dezaketena. Eredu berrietan, arazo hori konpontzen saiatu ziren "pseudo" engranajeak sortuz, aldagailuak kaxa automatiko klasikoen funtzionamendua imitatu nahi duenean. Aldagailuaren abantailen artean pisu txikiagoa, eraginkortasuna eta dinamika ona daude. Alde txarra kaxa automatikoen konponketa oso garestia da, baita motor indartsuekin lan egiteko ezintasuna ere.

Mekanika robotikoa. Egitura aldetik, kutxa hori kutxa mekaniko estandar baten oso antzekoa da. Enbragea (edo hainbat) eta potentzia transmisioko ardatzak ditu motorretik. Enbrage-pare baten kasuan, horietako bat martxa bikoitiaz arduratzen da, eta bigarrena bakoitiez. Elektronikak aldatzea beharrezkoa dela ondorioztatu bezain laster, enbrage baten diskoa leunki irekitzen da, eta bigarrena, aitzitik, ixten da. Eskuzko kutxa baten desberdintasun nagusia kontrol guztiz automatikoa da. Gidatzeko estiloa ere ez da aldatzen, “automatiko” baten antzekoa izaten jarraitzen du.

Abantailen artean erregai-kontsumoa murriztea, prezio merkea, martxa aldatzeko abiadura oso altua eta engranaje-kutxaren pisu baxua daude. Kutxa honek eragozpen batzuk ere baditu. Gidatzeko modu batzuetan, aldaketak nahiko indartsu suma daitezke (batez ere mota honetako kutxen lehen bertsioak horren menpe zeuden). Garesti eta zaila da konponketa hutsegite kasuan.

*Volkswagen espezialistek robotiko berri eta berezia sortu dutepreselektiboa kutxaу bigarren belaunaldiko engranajea - DSG (Direct Shift Gearbox). Hau Transmisio automatikoa hainbat motatako transmisio-teknologia moderno guztiak konbinatzen ditu. Martxak aldatzea eskuz egiten da, baina elektronika eta hainbat mekanismo automatizatu dira prozesu osoaren erantzule.

Zerez egina dago transmisio automatikoa?

Engranaje-kutxen fabrikatzaileak etengabe hobetzen ari dira diseinua, ekonomikoagoak eta funtzionalagoak izan daitezen. Hala ere, transmisio automatiko bakoitzak oinarrizko elementu hauek ditu:

• momentu bihurgailua. Ponpa eta turbina gurpilak, erreaktorea;
• olio-ponpa;
• engranaje planetarioa. Engranajeen diseinuan, enbrageen eta enbrageen multzoak;
• kontrol-sistema elektronikoa - sentsoreak, balbula gorputza (solenoideak + bobina balbulak), hautatzaile palanka.

Momentu bihurgailua transmisio automatikoan, enbrage baten funtzioa betetzen du: motorretik engranaje planetariora momentua transmititzen eta areagotzen du eta motorraren transmisioa laburki deskonektatzen du martxa aldatzeko.

Ponpa-gurpila motorraren biraderari lotuta dago, eta turbinaren gurpila engranaje planetarioari lotzen zaio ardatzaren bidez. Erreaktorea gurpilen artean dago. Gurpilak eta erreaktoreak forma jakin bateko palez hornituta daude. Momentu-bihurgailuaren elementu guztiak ATF fluidoz betetako karkasa batean muntatzen dira.

Erredukzio planetarioa hainbat engranaje planetarioz osatuta dago. Engranaje planetario bakoitzak eguzki-engranaje bat (erdikoa), satelite-engranajeak dituen planeta-eramaile bat eta koroa (eraztun) engranaje bat ditu. Engranaje planetarioko edozein elementu biratu edo blokeatu daiteke (goian idatzi dugun bezala, biraketa momentu bihurgailutik transmititzen da).

Martxa jakin bat aldatzeko (lehena, bigarrena, alderantzizkoa, etab.), planetarioko elementu bat edo gehiago blokeatu behar dituzu. Marruskadurazko enbrageak eta balaztak erabiltzen dira horretarako. Enbrageen eta balazten mugikortasuna pistoien bidez erregulatzen da laneko fluidoaren ATF presioaren bidez.

Kontrol sistema elektronikoa. Zehazkiago, elektrohidraulikoa, zeren. hidraulikoak engranajeak zuzenean aldatzeko (enbrageak eta balazta-bandak pizteko/desaktibatzeko) eta gas-turbinaren motorra blokeatzeko erabiltzen dira, eta elektronika laneko fluidoaren emaria doitzeko erabiltzen da. Sistema hauek osatzen dute:

• hidroblokea. Kanal asko dituen metalezko plaka bat da eta bertan balbula elektromagnetikoak (solenoideak) eta sentsoreak instalatzen dira. Izan ere, balbularen gorputzak transmisio automatikoaren funtzionamendua kontrolatzen du EKUtik jasotako datuetan oinarrituta. Likidoa kanaletatik pasatzen du kutxako elementu mekanikoetara - enbrageak eta balaztak;
• sentsoreak - kaxaren sarreran eta irteeran abiadura, fluidoaren tenperatura, hautatzailearen posizioa, gas pedalaren posizioa. Gainera, transmisio automatikoko kontrol-unitateak motorraren kontrol-unitateko datuak erabiltzen ditu;
• hautatzaile palanka;
• ECU - sentsoreen datuak irakurtzen ditu eta martxa aldatzeko logika zehazten du programaren arabera.

Kutxa automatikoaren funtzionamendu-printzipioa

Gidariak autoa martxan jartzen duenean, motorraren biraderak biratzen du. Olio-ponpa bat abiarazten da biradertik, eta horrek kutxaren sistema hidraulikoan olio-presioa sortu eta mantentzen du. Ponpak fluidoa hornitzen du momentu bihurgailuaren ponparen gurpila, biratzen hasten da. Ponparen gurpilaren palek fluidoa transferitzen dute turbinaren gurpilera, biraka ere eraginez. Olioa atzera isur ez dadin, konfigurazio bereziko palak dituen erreaktore finko bat instalatzen da gurpilen artean - olio-fluxuaren norabidea eta dentsitatea doitzen ditu, bi gurpilak sinkronizatuz. Turbinaren eta ponparen gurpilen biraketa-abiadurak lerrokatzen direnean, erreaktorea haiekin biratzen hasten da. Momentu honi aingura-puntu deitzen zaio.

Gainera, ordenagailua, balbularen gorputza eta engranaje planetarioa lanetan sartzen dira. Gidariak hautatzailea posizio jakin batera mugitzen du. Informazioa dagokion sentsoreak irakurtzen du, EKUra transferitzen du eta hautatutako moduari dagokion programa abiarazten du. Momentu honetan, engranaje planetarioko zenbait elementu biratzen dira, beste batzuk finkoak dira. Balbula-gorputza engranaje planetarioaren elementuak finkatzeaz arduratzen da: ATF presiopean hornitzen da zenbait kanaletatik eta marruskadura-pistoiak sakatzen ditu.

Goian idatzi genuen bezala, hidraulikoak transmisio automatikoetan enbrageak eta balazta-bandak pizteko / itzaltzeko erabiltzen dira. Kontrol-sistema elektronikoak martxa aldatzeko unea zehazten du abiaduraren eta motorraren kargaren arabera. Balbula gorputzeko abiadura-tarte bakoitza (olioaren presioaren maila) kanal zehatz bati dagokio.

Gidariak gasa sakatzen duenean, sentsoreek motorraren abiadura eta karga irakurtzen dute eta datuak ECUra transmititzen dituzte. Jasotako datuen arabera, ECUak aukeratutako moduari dagokion programa abiarazten du: engranajeen posizioa eta biraketaren noranzkoa zehazten ditu, fluidoaren presioa kalkulatzen du, seinale bat bidaltzen du solenoide jakin batera (balbula) eta kanal batera. balbula gorputzean irekitzen den abiadurari dagokiona. Kanalaren bidez, likidoa enbrageen eta balazta-banden pistoietan sartzen da, eta horiek nahi den konfigurazioan engranaje planetarioaren engranajeak blokeatzen dituzte. Honek nahi den engranajea pizten / itzaltzen du.

Martxak aldatzea abiadura-hazkundearen izaeraren araberakoa da ere: azelerazio leunarekin, engranajeak sekuentzialki handitzen dira, azelerazio zorrotzarekin, beheko engranaje bat piztuko da lehenik. Hau ere presioarekin lotuta dago: gaspeda astiro sakatzen duzunean, presioa pixkanaka handitzen doa eta balbula pixkanaka irekitzen da. Azelerazio zorrotzarekin, presioa nabarmen igotzen da, balbulari presio handia egiten dio eta ez du berehala irekitzen uzten.

Elektronikak transmisio automatikoen gaitasunak nabarmen zabaldu ditu. Transmisio automatiko hidromekanikoen abantaila klasikoak berriekin osatu dira: hainbat modu, autodiagnostikoa egiteko gaitasuna, gidatzeko estilora moldagarritasuna, modu bat eskuz hautatzeko gaitasuna eta erregaiaren kontsumoa.

Zein da transmisio automatikoaren arteko aldea?

Auto-gidari askok transmisio automatikoaren alde aktiboki begiratzen jarraitzen dute, eta arrazoien zerrenda zabala dago. Gainera, mekanika tradizionala ez da inon desagertu. Aldagailua pixkanaka bere presentzia handitzen ari da. Robotei dagokienez, kaxa hauen lehen bertsioak lekua galtzen ari dira, baina konponbide hobetuekin ordezkatzen ari dira kaxa preselektiboak bezalakoak.

Objektiboki, dauden transmisio automatiko fidagarrienek ere ezin dute mekanikaren fidagarritasun eta iraunkortasun maila bera eman. Aldi berean, eskuzko transmisioa erosotasun aldetik nabarmen apalagoa da, eta gidariari denbora eta arreta gehiegi eskaini behar dio enbrageari eta transmisio-hautatzaileari.

Egoera ahalik eta objektiboen ikusten saiatzen bazara, esan dezakegu gure garaian hobe eta hobe dela autoa hartzea. klasiko batekin. Horrelako kutxak fidagarriak dira, konponketa eta mantentze-lanetarako merkeak dira eta ondo sentitzen dira hainbat funtzionamendu-baldintzetan.

Zein aldaketa-kaxa izango zaren erosoagoa, hobea eta atseginagoa gidatzeko, orduan segurtasunez jarri dezakezu lehen lekuan abiadura aldakorreko unitatea.

Mekanika robotikoa hirian eta autobidean mugitzeko modu lasaia nahiago duten autoen jabeei eta erregaia ahalik eta gehien aurreztu nahi dutenei egokituko zaie. kutxa preselektiboa (bigarren belaunaldiko kaxa robotikoen) gidatze aktiborako, abiadura handiko eta abiadura handiko maniobrak egiteko aproposa da.

Bai, transmisio automatikoen artean fidagarritasunaren balorazioa hartzen badugu, orduan lehen lekua ziurrenik momentu bihurgailua izango da. CVT eta robotek bigarren posizioa partekatzen dute.

Adituen iritzian eta haien aurreikuspenetan oinarrituta, etorkizuna CVT eta preselektazio kutxei dagokie oraindik. Bide luzea dute oraindik hazteko eta hobetzeko. Baina orain kutxa hauek sinpleagoak, erosoagoak eta ekonomikoagoak bihurtzen ari dira, eta horrela erosleen publiko handia erakartzen dute. Zer aukeratu zehazki, zure esku dago.