Nola babestu esekidura errepide txar batean

Ez da sekretua gure errepideen kalitateak zer den asko uzten duela. Abiadura-kopuruak, zikin-zulo irekiak eta istripu-zuloak gehitzen zaizkie ohiko hobi eta zuloei. Egoerak askotan okerrera egiten du udaberrian, asfaltozko gainazala elurra eta izotzarekin batera errepideetatik ateratzen denean.

Lehenik eta behin, halako baldintzetan, autoaren eteteak pairatzen du. Bera da hondatutako pista batean kolpeetan kargaren zatia hartzen duena.

Hautsitako errepide batean autoa behar bezala gidatzen ikasten baduzu, kalteak izateko arriskua nabarmen murriztu dezakezu. Kasu askotan, horrek gidariaren eta bidaiarien osasuna eta baita bizitza ere salbatuko ditu.

Zein abiadura aukeratu

Zure autoaren esekidura egoera onean zenbat denboran egongo den gidatzeko estiloaren araberakoa da neurri handi batean.

Gidari askok nahiago dute oztopo txikiak ere gainditzea, oinezko baten abiadura ahalik eta gehien motelduz.

Beste batzuk ohartzen dira, gasa zapalduz, kolpeen gainetik hegan egin daitekeela ondoeza gutxirekin. Baina hau guztia ona da zulo larri batekin topo egin arte. Gainera, gidatzeko estilo honekin, karga nagusia pneumatikoetara, diskoetara eta buzoi-errodamenduetara transferitzen da, eta horrek higadura areagotzen laguntzen du.

Esekidura-elementu elastikoak kolpeak eta dardarak moteltzeko gai dira kaltetutako errepide batean. Hala ere, karga jakin baterako bakarrik diseinatuta daude. Gainditzen denean, kolpea gorputzera transmititzen da eta kabinan daudenek sentitzen dute. Askotan gertatzen bada, esekidura-piezen higadura erritmo azeleratuan gertatzen da, hau da, konponketak ez daude urrun.

Inpaktu-indarra oztopoaren tamainak, autoaren masak eta bere mugimenduaren abiadurak zehazten dute zuzenean. Trafiko-egoeran dauden hiru faktore horietatik, gidaria abiaduran bakarrik eragiteko gai da.

Hautsitako pista batean presaka egiteak ez du merezi. Hobe da abiadura 40 km/h-ra mugatzea. Lehenik eta behin, zuloa garaiz ohartzeko eta segurtasunez inguratzeko denbora izango duzu. Bigarrenik, zure atzetik doan norbait zure larrialdi ekintzei erreakzionatu eta talka saihestu ahal izango du.

ABSarekin hornitutako ibilgailuen gidariek arreta berezia izan behar dute. Hobi batean bat-bateko balaztatzearekin, halako auto batek kontrola gal dezake.

Gogoratu behar da, halaber, bat-bateko balaztatzea zirkulazio arauen urraketa dela, istripu bat saihestu beharrak eragiten ez badu. Errepide-zoruan dauden irregulartasunak ez dira kasu horietan aplikatzen.

Nola gainditu oztopo bat eta esekidura aldi berean gorde

Deskarga dinamikoaren metodoari esker, esekidura eta gurpilak kaltetzeko arriskua gutxitzeko aukera ematen du. Errepideko pitzadura batetik edo abiadura-muga batetik igarotzen diren gurpilen kargaren epe laburrean murrizten da.

Oztopoa errepidean zehar kokatzen bada, zeharkako deskarga dinamikoaren metodoa erabiltzen da. Nahiko erraza eta eskuragarria da esperientziarik gabeko gidarientzat ere.

Oztopo batekin talka egiten den unean, aurreko ardatzaren karga ahalik eta gehien murriztea beharrezkoa da. Horretarako, hobiaren edo muinoaren aurretik, askatu balazta-pedala. Kasu honetan, karga bat-batean atzeko esekidurara transferituko da, eta aurreko ardatzaren motelgailuak eta malgukiak irekiko dira. Efektua areagotu egingo da une honetan gasa sakatzen baduzu.

Aurreko gurpilek oztopoa gainditzen dutenean, askatu gas pedala eta balazta sakatu berriro atzeko ardatza deskargatzeko.

Abiadura handia ez bada, hala ere, oztopoaren aurretik berehala, balazta zorrotz aplikatu eta pedala askatu berehala. Kasu honetan, aurreko ardatza ere deskargatuko da, eta horrek zulotik segurtasunez gidatzeko aukera emango du.

Hori egiten ez bada eta azkenera arte balaztatzen jarraitzen baduzu, orduan autoa aurrera okertzen den unean gertatuko da oztopoaren gaineko eragina, aurreko esekidura gehieneko kargapean dagoenean eta malgukiak oso konprimituta daude. Argi dago kasu honetan kalteak izateko arriskua izugarri handitzen dela. Ondorioak are okerragoak izan daitezke moteldu ezean baino.

Zirkulazio-baldintzek ahalbidetzen badute, autoaren albo batean edo angelu batean gurpilak oztopoaren gainetik mugi daitezke. Behetik egindako bultzada, kasu honetan, esekiduraren aurkako talka frontala baino askoz leunagoa izango da.

Luzerako (alboko) deskarga metodoa

Metodo hau askoz zailagoa da. Ez da beti posible ondorio desatseginik gabe egitea, baita esperientziadun gidarientzat ere. Ez da bide-baldintza zehatzetan landu behar, beste bide-erabiltzaile eta oinezkoentzako arriskuarekin lotzen baita. Hobe da larrialdien aurkako gidatzeko ikastaroetan entrenamendu seguru batean ikastea.

Hala ere, ez da arraroa gidariek instintiboki erabiltzea pentsatu gabe. Metodoaren funtsa kotxearen ezkerreko edo eskuineko aldean zama birbanatzea da, zuloa errepidean dagoen zein alde dagoen arabera.

Beharrezkoa da bolantea oztopoa sortu den noranzkoan zorrotz eta laburki biratu eta berehala lehengo posiziora itzultzea. Kasu honetan, txanda batean sarreraren imitazioa gertatzen da. Kurbaren kanpoaldean dagoen makinaren aldea gehiago kargatzen da. Eta hobi bat edo eskotila irekia aurkitu zen aldea deskargatuta dago.

Gogoratu beharra dago maniobra arriskutsua dela, eta horrek irristatzea eta kontrola galtzea ekar dezakeela. Oztopoa ganbila bada, ibilgailua iraultzea ere posible da. Hori dela eta, hobe da metodo hau ez erabiltzea guztiz beharrezkoa ez bada.

Profil baxuko pneumatikoek esekidura nola eragiten duten

Gidatze azkarraren zaleak profil baxuko pneumatikoak instalatzen saiatzen dira beren autoetan abiadura handiagoko ezaugarriekin. Pneumatiko hauek makinaren manipulazioa eta egonkortasuna areagotzen dituzte, baita errepidearen gainazalean grip hobea ere, batez ere bihurguneetan.

Hori guztia Europako autobide onetan justifika daiteke. Gure errealitatea guztiz bestelakoa da. Gure errepideetan profil baxuko pneumatikoekin gidatzea istripu larri bat da.

Profil baxuko pneumatikoek askoz ere neurri txikiagoan murrizten dituzte errepide gorabeheratsu batean. Horren arabera, esekidura-elementuetara gehiago doa. Korrika-tresna bat hil dezakezu urtebetean. Eta profil baxuko pneumatikoak dituzten aleazio arineko gurpilek, hobi batean sartzen badira, betiko huts egin dezakete.

Hori dela eta, zure autoaren esekidura akats goiztiarretatik babestu nahi baduzu, ez jarri profil baxuko pneumatikoak, baizik eta pneumatiko estandarrak erabili.

Merezi al du pneumatikoen presioa jaistea?

Gidari batzuek diote pneumatikoak apur bat jaisten badira, zuloetatik ibiltzea nabarmen errazagoa izango dela.

Hau egia da, xasisaren karga gutxituko da. Hala ere, adituek ez dute gomendatzen teknika hori erabiltzea.

Lehenik eta behin, pneumatikoak azkar higatuko dira, eta zulora sartzen badira, guztiz honda daitezke.

Bigarrenik, puztutako pneumatikoek negatiboki eragingo dute autoaren manipulazioan. Emaitza derrapea, pistatik irtetea eta beste arazo batzuk izan daitezke.

Azken aholku pare bat gehiago

Saiatu putzu batera ez gidatzen - haren azpian zulo sakon bat edo eskotila ireki bat ezkutatu daiteke.

Eraman adreilu batzuk zure maleteroan, hondar poltsa txiki bat edo zubi egin ezin den zuloa beteko duen beste edozer.