VAZ 2106 motorra sintonizatzeko barietateak: blokeen zulaketa, turbina, 16 balbulako motorra

VAZ 2106 motorra sintonizatzea jarduera zirraragarria da, baina aldi berean garestia. Lortutako helburuen eta finantza-gaitasunen arabera, motorra helburu zehatzetarako alda daiteke, unitatearen diseinuan funtsezko aldaketarik gabe bolumenaren igoera soil batetik turbina bat instalatzeraino.

VAZ 2106 motorren doikuntza

VAZ "sei" 1976an hasi zen ekoizten. Eredu hau aspalditik zaharkituta dago, bai itxuraz, bai ezaugarri teknikoez. Hala ere, gaur egunera arte horrelako autoen funtzionamenduaren aldeko asko daude. Jabe batzuk autoa jatorrizko forman mantentzen saiatzen dira, beste batzuk osagai eta mekanismo modernoekin hornitzen dute. Sintonizazioa jasaten duen unitate nagusietako bat motorra da. Bere hobekuntzan sakonduko dugu.

Zilindro-blokearen mandrinaketa

VAZ 2106 motorra ez da bere potentziagatik nabarmentzen, 64 eta 75 CV bitartekoa baita. Horrekin. 1,3 eta 1,6 litro bitarteko bolumenarekin, instalatutako potentzia-unitatearen arabera. Motorraren aldaketa ohikoenetako bat zilindro-blokearen zuloa da, eta horrek zilindroen barne-diametroa eta potentzia handitzeko aukera ematen du. Mandrinatze prozesuak zilindroen barruko gainazaletik metal geruza bat kentzea dakar. Hala ere, ulertu behar duzu gehiegizko aspertzeak hormak mehetzea eta motorraren fidagarritasuna eta bizitza gutxitzea ekarriko duela. Beraz, 1,6 litroko bolumena eta 79 mm-ko zilindroaren diametroa duen stock potentzia-unitatea 82 mm-ra arte asper daiteke, 1,7 litroko bolumena lortuz. Aldaketekin, fidagarritasun-adierazleak ia ez dira okerrera egingo.

VAZ 2106 motorraren blokeak 79 mm-ko zilindroaren diametroa du

Muturreko maitaleek zilindroak 84 mm-ra igo ditzakete beren arriskuan eta arriskuan, inork ez baitaki zenbat denbora iraungo duen halako motor batek.

Mandrinatze-prozesua ekipo berezietan egiten da (mandrinatzeko makina), nahiz eta prozedura hori ia garaje baldintzetan egiten duten artisauak egon, zehaztasuna zalantzan geratzen den bitartean.

Zilindro-blokea ekipamendu berezietan aspertzen da

Prozeduraren amaieran, blokean pistoiak sartzen dira, eta, haien ezaugarrien arabera, zilindroen tamaina berriei dagozkie. Oro har, blokeen zulaketak fase nagusi hauek ditu:

1. Autoaren motorra desmuntatzea.
2. Potentzia-unitatearen desmuntaketa osoa.
3. Zilindro-blokea zulatzea nahi diren parametroen arabera.
4. Mekanismoaren muntaketa pistoien ordezkapenarekin.
5. Motora auto batean instalatzea.

Bideoa: nola zulatu zilindro-bloke bat

zilindro-blokearen mandrinaketa

Biraderaren ordezkapena

VAZ "sei"-ren motorrean VAZ 2103 biradera bat dago 80 mm-ko pistoi-ibilbidea duena. Zilindroen diametroa handitzeaz gain, pistoiaren ibilaldia handitu dezakezu, eta horrela motorra behartuz. Kontuan hartu beharreko helburuetarako, motorra 21213 mm-ko pistoi-ibilbidea duen VAZ 84 biradera batekin hornituta dago. Horrela, bolumena 1,65 litrora (1646 cc) igotzeko aukera izango da. Gainera, halako biradera batek zortzi kontrapisu ditu lau beharrean, eta horrek positiboki eragiten du ezaugarri dinamikoetan.

VAZ 21213-ko biradera "sei"-n instalatzeak pistoiaren trazua handitzeko eta motorraren potentzia handitzeko aukera ematen du.

Irakurri gehiago biraderaren instalazioari eta konponketari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Hartze- eta ihes-sistemaren hobekuntza

Zilindro-buruaren eta kolektoreen modernizazioa, nahi izanez gero, Six edo beste Zhiguli modelo klasiko bat duen edonork egin dezake. Lortzen den helburu nagusia boterea handitzea da. Sarreran erregai-aire nahasketa hornitzean erresistentzia gutxituz lortzen da, hau da, zimurtasuna kenduz. Prozedura egiteko, zilindro-burua autotik desmuntatu eta desmuntatu behar da. Horren ondoren, korapiloa garbitzea gomendatzen da. Helburu horietarako, tresna modernoak edo keroseno arrunta, diesel erregaia erabil ditzakezu. Beharrezko tresnen eta materialen zerrendatik behar duzu:

• abiadura doitzeko gaitasuna duen zulagailua;
• zulaketa;
• haga malgua;
• zuzentzaileak;
• ale-tamaina ezberdinetako azalak;
• trapuak;
• kalibreak;
• ihes-balbula eta 32 mm baino gehiago aspertzeko garbigailuen multzoa;
• grafito koipea;
• bizioa.

Hartze-kolektore

Hobe da harrera-bidea finkatzeko prozedura hastea kolektoretik, eta, ondoren, zilindro-buruko kanalak aspertuko dira. Honela egiten dugu lan:

1. Kolektorea morro batean estutzen dugu, trapu bat zulagailu edo tobera egoki batean biltzen dugu, eta gainean - 60-80 ale-tamaina duen lixa-papera gainjartzen dugu.
   

   Lanaren erosotasunerako, kolektorea moro batean instalatzen dugu
2. Zulagailua lixa-paperarekin zulagailuan estutzen dugu eta kolektore-kanalean sartzen dugu.
   

   Zulagailu bat edo beste gailu egoki bat lixa-paperarekin biltzen dugu, kolektore batean jartzen dugu eta zulatzen dugu
3. Lehenengo 5 cm-ak mekanizatuta, diametroa neurtzen dugu ihes-balbularekin.
   

   Kanalaren diametroa neurtzea ihes-balbula erabiliz
4. Kolektore-kanalak tolestuta daudenez, biraka egiteko haga malgu bat edo erregai-mahuka bat erabiltzea beharrezkoa da, zulagailu bat edo lixarekin tresna egoki bat sartuko dugularik.
   

   Erregai-mahuka bat erabil daiteke bihurguneetan kanalak zulatzeko.
5. Kolektorea karburagailuaren instalazio-aldetik prozesatzen dugu. 80 granoarekin lixatu ondoren, erabili 100 lurreko papera eta pasa berriro kanal guztietatik.
   

   Karburagailuaren instalazioaren alboko kolektorea ere mozteko edo lixa-paperekin prozesatzen da

Zilindroaren amaiera

Sarrera-kolektiboaz gain, blokearen buruan bertan dauden kanalak aldatzea beharrezkoa da, izan ere, kolektorearen eta zilindro-buruaren artean erregai-aire nahasketa zilindroetara doan igarotzea eragozten duen urrats bat baitago. Buru klasikoetan, trantsizio hori 3 mm-ra irits daiteke. Buruaren amaiera ekintza hauetara murrizten da:

1. Metalaren zati bat non kendu zehazteko, koipea edo plastilina jartzen dugu buruaren planoan kolektorea sartzen den lekuetan. Horren ondoren, argi eta garbi ikusiko da non eta zenbat ehotzeko.
   

   Zilindro-buruko kanalak plastilinaz edo koipearekin markatu ondoren, gehiegizko materiala kentzen hasiko gara
2. Lehenik eta behin, pixka bat prozesatzen dugu balbula sar dadin. Gero, sakonago mugitzen gara eta gida-zuskarra xehatuko dugu.
   

   Lehenik kanalean pixka bat sakontzen dugu, gero gehiago
3. Kanal guztietatik igaro ondoren, balbula-eserlekuen alboetatik leuntzen ditugu. Prozedura hau kontu handiz egiten dugu jarlekuak beraiek ez urratzeko. Helburu horietarako, komeni da zulagailu batean atxikitako ebakitzailea erabiltzea. Horrez gain, kanala jarlekurantz apur bat zabaltzen dela ziurtatu behar duzu.
   

   Balbula-eserlekuen alboetatik kanalak leuntzen ditugu, apur bat konikoak eginez
4. Tratamenduaren amaieran, balbula kanalera libreki pasa dadin atera behar da.

Buruaren diagnostikoari eta konponketari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Kanalak aspertzeaz gain, zilindro-burua aldatu egin daiteke kam-ardatz sintonizatu bat instalatuz. Gehienetan, autoen jabeek VAZ 21213 ardatz bat instalatzen dute, gutxiagotan - Estoniako motako kirol elementuak eta antzekoak.

VAZ 2106-n balbula-denbora aldatzeko eta motorraren errendimendua hobetzeko, instalatu VAZ 21213-ko cam-ardatz bat.

Kam-ardatz estandarra ordezkatzeak balbula-denbora aldatzea ahalbidetzen du. Ondorioz, motorraren zilindroak hobeto betetzen dira nahaste erregai batekin, eta ihes-gasetatik ere garbitzen dira, eta horrek potentzia-unitatearen potentzia handitzen du. Kam-ardatza konponketa arrunt batean egiten den moduan aldatzen da, hau da, ez da tresna berezirik behar.

Bideoa: zilindro-culata eta sarrera-kolektorearen amaiera

Kutxaren kanalak ñabardura guztiekin hobetzea \ Buruaren fintasuna

Ihes-kolektorea

Ihes-kolektorea amaitzearen funtsa sarreran dagoen bera da. Desberdintasun bakarra kanala 31 mm baino gehiagotan zorroztu behar dela da. Askok ez diote erreparatzen ihes-kolektoreari, burdinurtuzkoa delako eta mekanizatzeko zaila delako, baina hala ere posible da. Kontuan izan behar da kolektore-kanalak buruan baino diametro apur bat handiagoa izan behar duela. Buruan bertan, artezketa goian deskribatutako eran egiten dugu, eta buxinek kono batean ehotzea gomendatzen da.

Ihes-kolektorea sarreraren modu berean aldatzen da

Pizte sistema

Potentzia-unitatea amaitzeko planteamendu serio batekin, ezin da kontakturik gabeko pizteko sistema (BSZ) instalatu gabe egin, ohiko kontaktuaren ordez. BSZk abantaila ukaezinak ditu:

• txinparta indartsuagoa;
• txinparta zirkuituaren irekiera zehatza;
• fidagarritasun eta iraunkortasun handia.

VAZ 2106 kontakturik gabeko piztearekin hornitzeak motorra egonkorrago bihurtzen du, etengabe erretzen diren kontaktuen aldizkako doikuntzaren beharra ezabatzen du, BSZn ez baitaude existitzen. Kontaktu talde baten ordez, Hall sentsore bat erabiltzen da. Puntu garrantzitsu bat da neguan, kontakturik gabeko pizte bat duen motorra askoz errazago abiarazten dela. "Sei" BSZn instalatzeko, elementu hauek osatutako kit bat erosi beharko duzu:

• zapaltzailea;
• bujia;
• goi tentsioko hariak;
• pizte bobina;
• aldatu;
• kableatua.

Kontakturik gabeko pizte-kitak banatzailea, bobina, hariak, kandelak eta etengailua bezalako oinarrizko elementuez osatuta dago.

Lortu informazio gehiago VAZ 2106 kontakturik gabeko pizte sistemari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Kontaktuaren pizte sistema BSZrekin ordezkatzeko ekintzen sekuentzia honakoa da:

1. Kandelaren hari zaharrak eta pizte-banatzailearen estalkia desmuntatzen ditugu. Abiarazlea biratuz, banatzailearen irristagailua autoaren ardatzarekiko perpendikularra ezarriko dugu, motorraren lehen zilindrora seina dezan.
   

   Banatzaile zaharra kendu aurretik, ezarri graduatzailea posizio jakin batean
2. Banatzailea instalatzeko lekuan dagoen motorraren blokean, marka bat jarri dugu, banatzaile berri bat instalatzean, gutxienez, behar den pizte-denbora ezar dezan.
   

   Banatzaile berrian piztea errazteko, markak egiten ditugu blokean
3. Banatzailea kendu eta kitaren berri batera aldatzen dugu, irristagailua nahi duzun posizioan ezarriz eta banatzailea bera - blokeko marken arabera.
   

   Banatzaile zaharra berri batera aldatzen dugu graduatzailea nahi duzun posizioan ezarriz
4. Pizte bobinaren kableatuaren azkoinak askatzen ditugu, baita bobinaren beraren finkatzea ere, eta ondoren pieza berri batekin ordezkatzen dugu.
   

   Pizte bobinak trukatzea
5. Etengailua, adibidez, ezkerreko farotik gertu jartzen dugu. Terminala kable beltz batekin konektatzen dugu kable-sortatik lurrera, eta konektorea etengailuan bertan sartzen dugu.
   

   Etengailua ezkerreko farolaren ondoan instalatuta dago
6. Kablearen pareko zatia banatzailean sartzen dugu.
7. Gainerako bi hariak bobinara konektatuta daude. Elementu zaharretik kendu ziren hariak ere bobina berriaren kontaktuetara konektatzen dira. Ondorioz, "B" pinean marra batekin berdea eta urdina egongo direla eta "K" pinean hariak marroiak eta lilaak izango dira.
   

   Hariak bobinara konektatzen ditugu argibideen arabera
8. Bujiak aldatzen ditugu.
9. Banatzailearen txanoa instalatzen dugu eta hari berriak konektatzen ditugu zilindro-zenbakien arabera.

BSZ instalatu ondoren, piztea egokitu beharko duzu autoa mugitzen ari den bitartean.

karburagailu

VAZ 2106-n, Ozono-karburagailua erabili ohi zen. Potentzia-unitatearen hobekuntza gisa, auto-jabe askok beste gailu batekin hornitzen dute - DAAZ-21053 ("Solex"). Unitate hau ekonomikoa da eta ibilgailuen dinamika hobea eskaintzen du. Motorrak potentzia maximoa garatu dezan, batzuetan bi karburagailu instalatzen dira baten ordez. Horrela, erregaiaren eta airearen nahasketa zilindroen hornidura uniformeagoa lortzea posible da, eta horrek momentuaren gehikuntzan eta zentralaren potentzia handitzen du. Berriro ekipamendurako elementu eta nodo nagusiak hauek dira:

• bi Solex edo Ozono karburagailu;
• Oka-ko hartune-multzo pare bat;
• mahukak, tees, throttle kontrolak.

VAZ 2106-n bi karburagailu instalatzeak ibilgailuen dinamika hobea eskaintzen du

Lan guztiak sarrera-kolektore estandarra desmuntatu eta bi berri jartzean datza, azken hauek bloke-buruaren kontra ondo moldatzen diren bitartean. Kolektoreen finketa ebakitzaile baten laguntzaz irtendako zatiak kentzea da. Horren ostean, karburatzaileak muntatu eta doikuntza bera egiten da, hau da, doikuntza-torlojuak bira kopuru berdinarekin askatzen dira. Bi karburagailuetako motelgailuak aldi berean irekitzeko, azeleragailuaren pedalari lotuko den euskarri bat egiten da.

Konpresore edo turbina "sei"-n

Motorraren potentzia handitu dezakezu konpresore edo turbina bat instalatuz, baina lehenik eta behin horrek zer beharko duen jakin behar duzu. Lehenik eta behin, ulertu behar duzu bere diseinu-ezaugarriengatik, turbina bat instalatu daitekeela karburatzaile-motor batean, baina nahiko problematikoa dela. Ñabardurak material eta denbora kostu handietan daude. Auto bat turbinaz hornitzean kontuan hartu beharreko puntu garrantzitsuenak hauek dira:

1. Intercooler bat instalatzea derrigorrezkoa. Zati hau erradiadore moduko bat da, bertan airea bakarrik hozten da. Turbinak presio handia sortzen duenez eta airea berotzen denez, hoztu egin behar da instalazioaren eragina lortzeko. Intercooler-a erabiltzen ez bada, eragina izango da, baina askoz gutxiago.
   

   Makina turbinaz hornitzean, intercooler bat ere beharko da.
2. Karburagailu-motor bat turbinaz hornitzea arriskutsua da. Aldaketetan diharduten autoen jabeen esperientziaren arabera, ihes-kolektoreak "kolpea" dezake, eta horrek kanpaia aterako du. Sarrerak injekzio-motor batean beste printzipio bat duenez, motor honen turbina aukera hobeagoa da, garestia bada ere.
3. Bigarren puntuan oinarrituta, hirugarrena dator: motorra injekzio batean birsortu edo instalatu beharko duzu.

Auto batean turbokonpresor bat instalatzeak finantza-inbertsio handia eskatzen du.

Lasterketa-autoen gidari amorratua ez bazara, turbinarekiko desberdintasun hauek dituen konpresorerantz begiratu beharko zenuke:

1. Ez du hipertentsio arteriala garatzen.
2. Ez dago intercooler bat instalatu beharrik.
3. VAZ karburagailu motorra horni dezakezu.

VAZ 2106 kasuan kasuko unitatearekin hornitzeko, konpresore-kit bat beharko duzu - motorra berriro hornitzeko behar duzun guztia biltzen duen kit bat (hodiak, finkagailuak, gainkargagailua, etab.).

"Klasikorako" konpresore-kitak gainkargagailu batek eta instalaziorako beharrezko osagaiek osatzen dute

Produktua fabrikatzailearen argibideen arabera instalatzen da.

Bideoa: konpresore bat instalatzen "bost" adibidean

Aulki kulunkari automatikoa: VAZ karburagailurako konpresorea (AMAG azpian)

16 balbulako motorra VAZ 2106-n

"Sei" sintonizatzeko aukeretako bat 8 ​​balbulako motorra 16 balbula batekin ordezkatzea da, adibidez, VAZ 2112. Hala ere, prozesu osoa ez da motorren ordezkapen hutsal batekin amaitzen. Lan serio samarra, neketsua eta garestia dago aurretik. Hobekuntza horien fase nagusiak hauek dira:

1. 16 balbulako motor batentzat, injekzio potentzia sistema bat instalatzen dugu.
2. Motorra euskarrietan muntaia pertsonalizatzen dugu (euskarri klasikoak erabiltzen dira).
3. Bolantean koroa aldatzen dugu, eta horretarako zaharra botatzen dugu, eta haren ordez VAZ 2101-aren zati bat jarri dugu aurreberogailuarekin. Gero, bolantean dagoen motorraren albotik, sorbalda xehatzen dugu (tornelariarekin harremanetan jarri beharko zara). Hau beharrezkoa da abiarazlea tokian jar dadin. Bolantearekin lana amaitzean, haren orekatzea egiten dugu.
   

   Volantea amaitzen dugu VAZ 2101eko koroa bat instalatuz
4. VAZ 16 biraderaren errodamendua 2101 balbulako motorraren biraderaren gainean mozten dugu, elementu hau engranaje-kutxaren sarrera-ardatzaren euskarri bat baita. Ordezkatu gabe, errodamenduak azkar huts egingo du.
   

   Biraderaren gainean, beharrezkoa da errodamendua "zentimo" batekin ordezkatzea.
5. Paleta ere finduaren menpe dago: eskuineko zurrungailuak birrintzen ditugu, motorra habearen kontra geldi ez dadin.
   

   Paleta egokitu egin behar da habearen kontra egon ez dadin
6. Bloke berriaren azpian motorraren blindajea mailu batekin eta mailu batekin doitzen dugu.
   

   Motorraren ezkutua zuzendu behar da, motor berria normal bihur dadin eta gorputzaren kontra egon ez dadin
7. VAZ 2112-tik enbragea instalatzen dugu "hamarretatik" askatzeko errodamendu batekin moldagailu baten bidez. Enbragearen esklabo-zilindroa duen sardexkak bertakoa izaten jarraitzen du.
8. Hozte-sistema gure diskrezioan instalatzen dugu, oraindik aldatu behar baita. Erradiadorea, adibidez, VAZ 2110-tik horni daiteke VAZ 2121 eta 2108-ko hodi egokiak aukeratzerakoan, termostatoa - "zentimotik".
   

   16 balbulako motor bat instalatzean, hozte sistemaren diseinu ezberdin bat instalatu beharko duzu
9. Ihes-sistemaren arabera, ihes-kolektore estandarra birsortzen dugu edo ihesa hutsetik fabrikatzen dugu.
10. Gantxa instalatzen dugu, kableatuak konektatzen ditugu.
    

    Motorra instalatu ondoren, engandea muntatu eta kableatuak konektatzen ditugu

16 balbulako unitate bat instalatzeko zerrendatutako puntuetatik, zure gaitasunak ulertu eta aldez aurretik ebalua ditzakezu bai ekonomikoki eta bai teknikoki. Beharrezko osagai eta ezagutzarik ezean, kanpoko laguntza bilatu eta funts gehigarriak "isuri" beharko dituzu zaletasun mota honetara.

Bideoa: "klasiko" batean 16 balbulako motor bat instalatzea

GEAR 16kl Klasikoetarako - Instalazioa -Atik -Zera. Zer aldatu eta hobetu behar da?

"Sei"-ren motorra behartzeko ondo moldatzen da, eta ez da beharrezkoa esperientzia handiko espezialista izatea unitatearen bolumena handitzeko. Pixkanaka-pixkanaka zure autoa hobetuz, ondorioz, errepidean seguruago sentituko zaituen auto "peppy" bat lor dezakezu.